Диплом Авасов (1223125), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Строим зависимость по двум точкам: и . Точка пересечения зависимости и ломаной определяет максимально допустимую скорость движения поезда на спуске 19,5‰, которая будет равна

Чтобы не выполнять подобные построения для каждого спуска участка, выполним аналогичные расчеты для профиля пути с _‰. Путь подготовки тормозов к действию при скорости в этом случае будет рамен:

_{А допускаемая скорость по условиям торможения – 123 км/ч.}

Зная значения допускаемых скоростей на этих участках профиля пути, наносим их на диаграмму удельных сил и соединяем между собой. Эта линии будет ограничением скорости по тормозам на спусках для данного поезда (пунктирная линия на рисунке 3.4).

Рисунок 3.4 - Графическое определение допускаемых скоростей по тормозам с композиционными колодками

3.9 Определение времени хода и средних скоростей движения поезда на участке способом установившихся скоростей

Способ установившихся (равномерных) скоростей основан на предположении, что на протяжении каждого элемента профиля пути поезд движется с равномерной скоростью, соответствующей крутизне профиля данного элемента.

Равномерные скорости для каждого элемента определяются по диаграмме удельных равнодействующих сил. Для этого необходимо из точек на оси ±r(v),соответствующих крутизне элементов профиля пути, восстановить перпендикуляры до пересечения с кривой r(v) = f_к – w_о или с линией ограничения по тормозам, и из точек пересечения опустить перпендикуляр на ось скорости (рис. 3.4).

Для подъема, круче расчетного, величина равномерной скорости принимается равной расчетной скорости локомотива.

Общее время нахождения поезда на участке в минутах определяется по формуле:

Т_дв = S(60 S_j / v_j) + Ʃt_ст + Ʃt_раз + Ʃt_зам, (3.21)

где S_j – длина j-го элемента, км;

v_j – равномерная скорость на j-м элементе, км/ч;

Ʃt_ст – суммарное время простоя на промежуточных станциях участка, мин;

Ʃt_раз– суммарное время на разгон поезда после остановок на промежуточных станциях, мин;

Ʃt_зам – суммарное время на торможение поезда при остановках на промежуточных станциях.

При приближенных расчетах принимают: t_раз = 2 мин; t_зам = 1.

Способ равномерных скоростей дает хорошие результаты для равнинных профилей пути с однообразными и длинными элементами. На участках с резко изменяющимся профилем этот способ завышает время хода.

При расчете показателей использования локомотивов используют три вида средних скоростей движения поезда по участку: ходовую, техническую и участковую.

Ходовой называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется по формуле:

v_x =60L / Ʃ (60 S_j / v_j) = 60L / Т_х , (3.22)

где v_x – ходовая скорость, км/ч;

L – длина участка, км;

Т_х – среднее, ходовое время движения поезда по участку без учета времени стоянок поезда на промежуточных станциях и времени затраченного на разгон и замедление поезда, мин.

Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка по формуле:

v_тех = 60 L / (Т_х + Ʃt_раз + Ʃt_зам), (3.23)

Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда на участке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного на разгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарного времени стоянок поезда на промежуточных станциях по формуле:

v_у = 60L / (Т_х + Ʃt_ст + Ʃt_раз + Ʃt_зам), (3.24)

Пример расчета времени хода поезда способом равномерных скоростей (см. таблица 3.7).

Таблица 3.7 - Расчет времени хода поезда способом равномерных скорос-тей

Продолжение таблицы 3.7 см. приложение А.

3.10 Определение расхода топлива тепловозами

Фактический (натурный) расход дизельного топлива тепловозом на заданном участке в килограммах определяется по формуле:

Е = ƩG_i Dt_i + g_хtх, (3.25)

где G_i – расход топлива тепловозом на i-й позиции контроллера машиниста n_к в зависимости от скорости движения, кг/мин;

Dt_i – время работы дизеля на i-йпозиции контроллера машиниста;

g_х – расход топлива тепловозом на холостом ходу, кг/мин;

t_х – суммарное время движения поезда в режиме холостого хода, при торможении и на стоянке, мин.

Зависимости G_i = f(v, n_к) приведены в ПТР [1, с. 259–268], а для максимальной позиции контроллера машиниста Gmax и режима холостого хода и торможения g_х в таблице 3.8.

Таблица 3.8 - Расход топлива тепловозами на максимальной позиции и на холостом ходу

Для сравнения расхода топлива различными сериями локомотивов и для разработки норм расхода топлива рассчитывается удельный расход топлива, затраченный на единицу транспортной продукции.

Единицей продукции на железнодорожном транспорте является пере­во­зочная работа, выраженная в 10 тыс. тонно-километрах брутто
(10⁴ т·км брутто), или пробег локомотивов, выраженный в 100 локомотивокило­мет­рах (10² л·км).

Удельный натурный расход топлива, затраченный на единицу перевозочной работы определяется по формуле:

е = 10000Е / m_c L, (3.26)

где е – удельный расход топлива, кг/10⁴ т·км брутто;

m_c – масса состава, т;

L – длина участка, км.

Топливо характеризуется различными значениями теплоты сгорания. Для сравнения тепловой ценности, например, угля и дизельного топлива, введено понятие условного топлива. Теплота сгорания 1 кг условного топлива принимается равной 29307 кДж (7000 ккал), что соответствует теплоте сгорания каменного угля и антрацита с невысоким содержанием балласта. Теплота сгорания дизельного топлива в среднем составляет 42624 кДж/кг, поэтому эквивалент (коэффициент) перевода дизельного топлива в условное топливо будет равен 1,45. По теплотворной способности 1 кВт·ч равен 3600 кДж (860 ккал) или эквивалентен 122,8 г условного топлива (1 кг.у.т = 8,143 кВт·ч).

Пример расхода топлива тепловозами на максимальной позиции и на холостом ходу (см. таблица 3.9).

Таблица 3.9 - Расход топлива тепловозами на максимальной позиции и на холостом ходу

Продолжение таблицы 3.9 см. приложение А.

4 РАЗРАБОТКА НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА

4.1 Общие положения и основные расчетные формулы

Норма расхода топлива и электрической энергии в целом для подразделения локомотивного хозяйства складывается под влиянием многих эксплуатационных факторов и представляет собой сложную функцию многих переменных:

Характеристики

Список файлов ВКР