Диплом Авасов (1223125), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Определим тормозной путь:
( 3.17 )
где 
– путь подготовки тормозов действию, м;
– путь действительного торможения, м.
( 3.18 )
где 
– скорость в начале торможения, 
;
– время подготовки тормозов к действию, с.
( 3.19 )
где 
и 
– коэффициенты, определяемые в зависимости от числа осей;
– удельная тормозная сила при скорости начала торможения.
Строим зависимость 
по двум точкам: 
и 
. Точка пересечения зависимости и ломаной определяет максимально допустимую скорость движения поезда на спуске 19,5 ‰, которая будет равна 
Чтобы не выполнять подобные построения для каждого спуска участка, выполним аналогичные расчеты для профиля пути с 
‰. Путь подготовки тормозов к действию при скорости 
в этом случае будет рамен:
А допускаемая скорость по условиям торможения – 83 км/ч.
Зная значения допускаемых скоростей на этих участках профиля пути, наносим их на диаграмму удельных сил и соединяем между собой. Эта линии будет ограничением скорости по тормозам на спусках для данного поезда (пунктирная линия на рисунке 3.3).
Ниже на рисунке 3.3 представлено графическое определение допускаемых скоростей по тормозам.
Рисунок 3.3 - Графическое определение допускаемых скоростей по тормозам
3.8 Изменение ограничения «по тормозам»
Для того что бы увеличить скорость при спуске с руководящего уклона произведем расчет 3.5 и 3.6 пунктов с композиционными колодками.
Расчетный коэффициент трения при композиционных колодках определяется по формуле
( 3.20 )
Рассчитываем удельные ускоряющие и замедляющие силы, и результаты расчета сведем в таблицы 3.4, 3.5 и 3.6.
Таблица 3.4 – Расчет удельных равнодействующих сил тепловоза 3ТЭ10 с массой 5600 т. и с композиционными колодками
| Тяговая характеристика | Тяга | Выбег | | Торможение | ||
| | | | | экстренное | служебное | |
| 0 | 932000 | 14,735 | -1,097 | 108,360 | -107,263 | -53,083 |
| 10 | 932000 | 13,288 | -1,257 | 101,986 | -100,729 | -49,736 |
| 19 | 899500 | 12,548 | -1,456 | 97,409 | -95,953 | -47,249 |
| 20 | 850500 | 11,693 | -1,481 | 96,954 | -95,472 | -46,996 |
| 23,4 | 744500 | 9,808 | -1,572 | 95,476 | -93,903 | -46,166 |
| 27,5 | 656500 | 8,199 | -1,692 | 93,824 | -92,132 | -45,220 |
| 50 | 368000 | 2,459 | -2,544 | 86,688 | -84,144 | -40,800 |
| 62,5 | 294500 | 0,589 | -3,158 | 83,733 | -80,574 | -38,708 |
| 70 | 265000 | -0,337 | -3,576 | 82,204 | -78,628 | -37,526 |
| 80 | 229500 | -1,568 | -4,189 | 80,396 | -76,207 | -36,009 |
| 90 | 206000 | -2,665 | -4,867 | 78,807 | -73,940 | -34,537 |
| 100 | 179500 | -3,882 | -5,610 | 77,400 | -71,790 | -33,090 |
Таблица 3.5 – Расчет удельных равнодействующих сил тепловоза 3ТЭ10 с массой 6000 т. и с композиционными колодками
| Тяговая характеристика | Тяга | Выбег | | Торможение | ||
| | | | | экстренное | служебное | |
| 0 | 932000 | 13,754 | -1,091 | 109,800 | -108,709 | -53,809 |
| 10 | 932000 | 13,595 | -1,251 | 103,341 | -102,090 | -50,420 |
| 19 | 899500 | 12,880 | -1,450 | 98,703 | -97,253 | -47,902 |
| 20 | 850500 | 12,076 | -1,475 | 98,242 | -96,767 | -47,646 |
| 23,4 | 744500 | 10,301 | -1,566 | 96,745 | -95,178 | -46,806 |
| 27,5 | 656500 | 8,784 | -1,686 | 95,071 | -93,384 | -45,849 |
| 50 | 368000 | 3,354 | -2,538 | 87,840 | -85,302 | -41,382 |
| 62,5 | 294500 | 1,577 | -3,152 | 84,845 | -81,693 | -39,270 |
| 70 | 265000 | 0,694 | -3,570 | 83,297 | -79,727 | -38,079 |
| 80 | 229500 | -0,477 | -4,183 | 81,465 | -77,282 | -36,549 |
| 90 | 206000 | -1,523 | -4,861 | 79,855 | -74,994 | -35,067 |
| 100 | 179500 | -2,679 | -5,603 | 78,429 | -72,825 | -33,611 |
Таблица 3.6 – Расчет удельных равнодействующих сил тепловоза 3ТЭ10 с массой 6500 т. и с композиционными колодками
| Тяговая характеристика | Тяга | Выбег | | Торможение | ||
| | | | | экстренное | служебное | |
| 0 | 932000 | 12,687 | -1,084 | 109,080 | -107,996 | -53,456 |
| 10 | 932000 | 12,528 | -1,244 | 102,664 | -101,419 | -50,088 |
| 19 | 899500 | 11,850 | -1,444 | 98,056 | -96,612 | -47,584 |
| 20 | 850500 | 11,103 | -1,469 | 97,598 | -96,129 | -47,330 |
| 23,4 | 744500 | 9,449 | -1,560 | 96,110 | -94,550 | -46,495 |
| 27,5 | 656500 | 8,033 | -1,680 | 94,447 | -92,767 | -45,544 |
| 50 | 368000 | 2,935 | -2,531 | 87,264 | -84,733 | -41,101 |
| 62,5 | 294500 | 1,241 | -3,146 | 84,289 | -81,143 | -38,999 |
| 70 | 265000 | 0,393 | -3,563 | 82,750 | -79,187 | -37,812 |
| 80 | 229500 | -0,739 | -4,176 | 80,930 | -76,754 | -36,289 |
| 90 | 206000 | -1,757 | -4,854 | 79,331 | -74,477 | -34,812 |
| 100 | 179500 | -2,884 | -5,596 | 77,914 | -72,318 | -33,361 |
Тогда, время подготовки тормозов к действию:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
