Диплом Авасов (1223125), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

м) цех АЛСН - осуществляет ремонт и обслуживание приборов безопасности движения;

н) цех КИП – осуществляет ремонт и обслуживание контрольно- измерительных приборов;

о) фильтровальное отделение – производит очистку, промывку, сушку и ремонт фильтров тепловозов;

п) механический цех - осуществляет обработку металлов.

1. Локомотивный парк депо

Начальнику эксплуатационного локомотивного депо Новый Ургал
Максияну А.Г. в срок до 19 февраля 2010 года:

а) передать в инвентарный парк эксплуатационного локомотивного
депо Комсомольск - на - Амуре локомотивы серии ЗТЭ10 в количестве
6 единиц;

Таблица 1.1 - Номерной список передачи тепловозов сери 3ТЭ10 из эксплуатационного локомотивного депо Новый -Ургала в эксплуатационное локомотивное депо Комсомольск-на-Амуре

Окончание таблицы 1.1

б) передать в инвентарный парк эксплуатационного локомотивного
депо Тында локомотивы серии ЗТЭ10 в количестве 10 единиц, серии
4ТЭ10 в количестве 6 единиц, серии 2ТЭ10 в количестве 8 единиц,
серии ТЭМ2 в количестве 24.

Таблица 1.2 - Номерной список передачи по балансу тепловозов сери 3ТЭ10 из эксплуатационного локомотивного депо Новый -Ургала в эксплуатационное локомотивное депо Тында

Таблица 1.3 - Номерной список передачи по балансу тепловозов сери 4ТЭ10 из эксплуатационного локомотивного депо Новый -Ургала в эксплуатационное локомотивное депо Тында

Таблица 1.4 - Номерной список передачи по балансу тепловозов сери 2ТЭ10 из эксплуатационного локомотивного депо Новый -Ургала в эксплуатационное локомотивное депо Тында

Таблица 1.5 - Номерной список передачи по балансу маневровых тепловозов сери ТЭМ2 в/и из эксплуатационного локомотивного депо Новый -Ургала в эксплуатационное локомотивное депо Тында

Окончание таблицы 1.5

1. Разработка схемы размещения устройств экипировки, ПТОЛ и пунктов смены локомотивных бригад

Экономически целесообразно ПТОЛ размещать непосредственно в парках приема-отправления поездов. Это сокращает потери, связанные с передвижением локомотивов на территорию депо, в ряде случаев достаточно существенные.

Размещение пунктов экипировки определяется по минимальному значению пробега локомотива между двумя экипировками в зависимости от расхода топлива, песка, смазки и воды. Если длина участка обращения локомотивов меньше пробега по расходу песка, топлива, смазки или воды, комплекс экипировочных устройств размещают в пунктах оборота на приемоотправочных путях станций, в оборотных или основном депо, совмещая эти устройства с ПТОЛ. Если больше – экипировочные устройства сооружают на участковых станциях, выдерживая расстояния между соседними пунктами экипировки. Независимо от экипировочных пробегов, при каждом основном депо должно быть экипировочное хозяйство для экипировки локомотивов:

– после текущих ремонтов ТР и технического обслуживания ТО-3;

– после изъятия из резерва дороги и запаса ОАО «РЖД»;

– занятых на маневровой и других видах работ;

– поездных, работающих по плечевому способу.

Пункты приписки локомотивных бригад необходимо располагать на станциях с населенными пунктами, наиболее приспособленными для проживания бригад и их семей, с наличием культурно-бытовых и учебных заведений, обеспечивающих наиболее благоприятные условия для отдыха, а, следовательно, и для продуктивной, производительной работы.

В общем случае работа локомотивных бригад может быть организована с их отдыхом в пунктах оборота и без отдыха в этих пунктах.

При работе локомотивных бригад с отдыхом в пунктах оборота обеспечивается большая длина участка работы локомотивной бригады. Следовательно, сокращается число пунктов оборота, число остановок и продолжительность простоя локомотивов и поездов для смены локомотивных бригад. Увеличивается производительность локомотива, уменьшается время оборота вагонов и нахождения грузов и пассажиров в пути, и, как следствие, сокращается потребность в локомотивном и вагонном парках, уменьшаются затраты на эксплуатацию дороги. Одновременно с этим, улучшаются и условия работы локомотивных бригад. В полтора – два раза сокращается число поездок бригад с поездами в течение месяца, соответственно увеличивается время непрерывного отдыха в местах жительства бригад, сокращается затрата времени на поездки от места жительства к месту работы, создаются более благоприятные условия для учебы, отдыха и других личных потребностей работников локомотивных бригад. При обслуживании локомотивов с отдыхом бригад в пунктах оборота повышается бдительность бригад в период вождения поездов, снижается количество браков и повышается безопасность движения.

Учитывая преимущества работы локомотивных бригад с отдыхом в пунктах оборота, этот способ организации работы в современных условиях следует считать основным для определения длины участков работы локомотивных бригад.

Характеристики

Список файлов ВКР