Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Рисунок 4.1 - Графики норм расхода топлива по данным табл. 4.2

Коэффициент трудности участка рассчитывается по формуле:

, (4.22)

где iэ – эквивалентный уклон нормируемого участка, ‰

Значения коэффициента , рассчитанного по формуле (4.22), приведены в таблице 4.3 и на рисунке 4.2.[12].

Таблица 4.3 – Значения коэффициента трудности участка при

Ниже на рисунке представлен график коэффициента трудности участка .

Рисунок 4.2 – График коэффициента трудности участка

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

5.1 Введение

Охрана труда является одним из важных объектов социальной политики нашего государства, в центре внимания которого находятся сохранение здоровья и безопасность работника. Конституцией Российской Федерации закреплено, что каждый гражданин имеет право на труд в условиях, отвечающих требованиям безопасности и гигиены. Гарантируются установленные законом продолжительности рабочего времени и времени отдыха[5].

В действующем Трудовом кодексе Российской Федерации сказано, что основными направлениями государственной политики в области охраны труда являются признание и обеспечение приоритета жизни и здоровья работников по отношению к результатам производственной деятельности предприятия [5].

Под условиями труда понимается совокупность факторов производственной среды и трудового процесса, оказывающих влияние на работоспособность и здоровье работника. Производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его травме, называется опасным фактором, а производственный фактор, воздействие которого на работника может привести к его заболеванию, – вредным фактором. Организационные и технические мероприятия и средства, предотвращающие воздействие на работников опасных и вредных производственных факторов являются составляющими техники безопасности.

Основными задачами для обеспечения безопасных и здоровых условий труда в локомотивном хозяйстве являются [5]:

организация обучения по охране труда. Обучение работающих осуществляется в депо путем инструктажа и проверки знаний при приемке на работу и в ходе работы;

обеспечение безопасного обслуживания локомотивов. Эта задача решается на стадиях проектирования, изготовления, модернизации и эксплуатации;

обеспечение безопасности производственных процессов при техническом обслуживании и текущем ремонте локомотивов, их экипировке и эксплуатации;

безопасность локомотивных зданий, сооружений и устройств;

обеспечение работников средствами индивидуальной защиты;

обеспечение оптимальных режимов труда и отдыха работников. Решение этой задачи является первостепенной для работников локомотивных бригад;

организация лечебно-профилактического обслуживания работников и профессиональный отбор. Включает в себя: медицинское обслуживание, проведение мероприятий по предупреждению заболеваний, периодические медицинские осмотры, создание лечебно-профилактических пунктов.

Кроме того, в локомотивном хозяйстве, как и на всем железнодорожном транспорте, действуют отраслевые стандарты по безопасности труда, правила по технике безопасности и производственной санитарии, типовые инструкции по охране труда.

Одним из направлений работы по профилактике несчастных случаев, аварий или других инцидентов на производстве является организация контроля за состоянием охраны труда. Существуют следующие виды контроля и надзора [6].

1. Государственный надзор и контроль за соблюдением трудового законодательства. Осуществляется Государственной инспекцией труда на железнодорожном транспорте; органами государственного энергетического и пожарного надзора; федеральными органами исполнительной власти, специально уполномоченными в области промышленной безопасности; учреждениями и организациями санитарно-гигиенического и эпидемиологического профиля.

2. Общественный контроль за соблюдением прав и законных интересов работников в области охраны труда, осуществляемый Российским профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей и иными представителями, избранными работниками ОАО «РЖД».

3. Контроль за состоянием охраны труда в ОАО «РЖД» (ведомственный, корпоративный, производственный).

Все эти виды контроля и надзора предусматривают выявление отклонений от требований стандартов, норм, правил, инструкций и другой нормативной документации по охране труда, проверку выполнения органами управления и руководящим составом своих обязанностей в области охраны труда, условий труда, готовности исполнителей к работе, соблюдения ими при работе требований безопасности. На основе результатов контроля принимают меры по устранению выявленных недостатков.

1. Оценка условий труда локомотивных бригад

Воздействия на работников локомотивных бригад опасных производственных факторов, как правило, приводят к возникновению несчастных случаев. Вредные производственные факторы, ухудшая условия труда на рабочих местах, снижают внимание, слышимость и видимость подаваемых сигналов, повышают утомляемость и увеличивают время ответной реакции на внешние раздражители. Все это способствует появлению профессиональных заболеваний и во многих случаях уменьшает возможности работника четко реагировать на грозящую ему опасность травмирования.

Опасными и вредными производственными факторами, воздействующими на работников локомотивных бригад, являются [7]:

- движущиеся машины и механизмы (в том числе подвижной состав);

- незащищенные подвижные элементы производственного оборудова-ния;

- повышенный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенный уровень электромагнитных излучений;

- повышенный уровень статического электричества;

- повышенный уровень инфразвуковых колебаний;

- возможность возникновения источников возгорания горючих мате-риалов и жидкостей;

- отсутствие или недостаток естественного света;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

- повышенная или пониженная температура оборудования и материа-лов;

- повышенная или пониженная температура, влажность и подвиж-ность воздуха рабочей зоны.

В действующих Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации сказано, что к работе машинистами, помощниками машинистов локомотивов допускаются мужчины не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, обучение, обязательный медицинский осмотр, а также прошедшие инструктаж, обучение и проверку знаний по охране труда, пожарной и электробезопасности. Машинист тепловоза должен иметь IV группу по электробезопасности, а помощник – I I I [8].

1. Обеспечение безопасности труда работников локомотивных бригад

5.3.1 Защита от поражения электрическим током

При обслуживании локомотивов машинист и его помощник могут оказаться под воздействием такого опасного производственного фактора, как электрический ток. Воздействие электрического тока всегда опасно для человека, а на современном локомотиве, представляющем собой сложную электротехническую установку, эта опасность возрастает.

Все силовое электрооборудование локомотивов, кроме вращающихся машин и соединительных кабелей силовой цепи, как правило, располагается в аппаратных камерах, шкафах, а также на крыше электровоза.

Высоковольтные камеры, шкафы, расположенные в кузове локомотива, обеспечиваются блокирующими устройствами, которые исключают доступ к силовому оборудованию при наличии напряжения на токоприемнике, а также исключают возможность подъема токоприемника при открытых или снятых ограждениях.

В целях предупреждения возможного прикосновения или опасного приближения к токоведущим частям в зависимости от уровня напряжения установлены минимальные расстояния от этих частей до сетчатых ограждений[7].

Таблица 5.1 – Минимальные расстояния от токоведущих частей до сетчатых ограждений

Для удобства осмотра, обслуживания и ремонта электрического оборудования часть ограждений устанавливаются съемными или раздвижными, эти ограждения имеют блокировки безопасности, которыми оборудуются также входы в высоковольтную камеру и люки (лестницы) для подъема на крышу тепловоза.

Характеристики

Список файлов ВКР