Диплом Авасов (1223125), страница 11
Текст из файла (страница 11)
Для защиты локомотивных бригад от поражения электрическим током на каждом локомотиве имеются следующие средства индивидуальной защиты: две пары диэлектрических перчаток; не менее двух диэлектрических ковриков размером не менее 0,5×0,6 м; не менее одной отключающей изолирующей штанги на секцию (двух - и трехсекционных тепловозов). Указанные диэлектрические средства защиты испытываются при приемке в эксплуатацию, а также в сроки и по нормам, указанным в таблице 5.2 [12].
Таблица 5.2 – Нормы испытания защитных средств на локомотивах
| Наименование защитных средств | Напряжение электроустановки, кВ | Испытательное напряжение, кВ | Продолжительность испытания, мин | Ток, прошедший через изделие, мА | Сроки периодических | |
| испытаний | осмотров | |||||
| Изолирующие штанги | Ниже 110 | Трехкратное линейное, но не менее 40 | 5 | – | Один раз в 2 года | Один раз в году |
| Инструмент с изолирующими ручками | До 1 | 2 | 1 | – | Один раз в год | Перед применением |
| Диэлектрические перчатки | До 1 | 2,5 | 1 | 3 | Один раз в 6 месяцев | Перед применением |
| Выше 1 | 6 | 7 | ||||
| Диэлектрические коврики | До 1 | 3,5 | Со скоростью 2-3 см/с | 3 | Один раз в 2 года | Один раз в году |
| Выше 1 | 15 | 15 | ||||
На защитных средствах, прошедших испытания, кроме инструмента с изолированными ручками, ставится штамп с указанием напряжения и даты, до которых можно использовать это средство. Локомотивные бригады, прежде чем принять штанги, перчатки или коврик, должны убедиться, что срок их испытания не истек и что они предназначены для использования при данном напряжении.
5.3.2 Средства снижения шума и вибрации
Для обеспечения предельно допустимых уровней шума и вибраций на локомотивах они снижаются: в источнике возникновения предусматривается звукоизоляция и звукопоглощение, виброизоляция и вибродемпфирование. При этом различаются две основные составляющие шума: воздушная и корпусная. В первом случае шум проникает в кабину машиниста из-за наличия щелей, неплотностей в ограждениях, полу, потолке, стенах. Во втором ― шум возникает из-за вибраций ограждений, переданных от источника по конструкциям.
Для снижения корпусного шума устанавливаются резиновые амортизаторы пола, эластичные элементы, крепления внутренней обшивки стен и оконных стекол кабины.
Вибродемпфирование применяется для борьбы со структурным шумом и вибрацией, возникающих из-за колебаний обшивки кузова и других конструкций во время движения локомотива [6].
Уровень вибрации на рабочих местах локомотивной бригады во многом зависит от плавности хода тепловоза. Поэтому осуществление технических мероприятий по совершенствованию конструкции тележек, обеспечивающих повышение плавности хода локомотивов, также способствует улучшению условий труда локомотивных бригад.
5.3.3 Противопожарное оборудование
При неудовлетворительном содержании тепловозов возможно возникновение пожара. Основными причинами пожаров являются: применение некалиброванных плавких вставок и «жучков» в электрических цепях, неудовлетворительное состояние аппаратов защиты, изоляции, неисправность аккумуляторных батарей, перегрузки проводов и приборов электрооборудования.
К техническим и организационным мероприятиям для предупреждения пожаров на современных локомотивах относятся следующие противопожарные меры. На электрическом оборудовании устанавливаются защитные устройства, отключающие источник питания от участка электрической цепи, в которой произошло короткое замыкание. Силовые контакторы закрываются дугогасительными камерами.
Исходя из условий противопожарной безопасности недопустимо применение нетиповой или несоответствующей данной цепи по току срабатывания аппаратуры защиты. Допустимо применение предохранителей только с плавкой калиброванной вставкой, соразмерной с параметрами защищаемой цепи.
Для изготовления гибких соединений вентиляционной системы электродвигателей локомотивов применяется пропитанный огнезащитным составом брезент или другой негорючий материал. Эта мера, прежде всего, направлена на предупреждение загорания вентиляционных патрубков от искр, образующихся при торможении.
Кожуха электропечей, установленных в кабинах машиниста, изолируются слоем кровельной стали и асбестового картона (общей толщиной не менее 10 мм) от примыкающих к ним конструкций, выполненных из горючих материалов. Они имеют такую конструкцию, которая препятствует попаданию или скоплению под ними посторонних предметов и мусора.
Все локомотивы оснащаются огнетушителями и пожарным инвентарем, а современные, кроме того, оборудуются автоматической системой извещения о пожаре. В таблице 8.3 приводятся нормы обеспечения тепловозов огнетушителями и пожарным инвентарем [10].
Таблица 5.3 – Нормы оснащения теплозов средствами пожаротушения (на секцию)
| Количество средств пожаротушения | ||
| Огнетушители ОХП-10 или ОВП-5 | Огнетушители ОП-5 или ОУ-5, ОУ-8 | Ведро с песком |
| 2 | 2 | 2 |
5.3.4. Производственная санитария и гигиена труда
Средства индивидуальной защиты работниками локомотивного хозяйства применяют для предотвращения или уменьшения воздействия на них опасных и вредных производственных факторов, если безопасность работ не обеспечивается конструкцией оборудования, организацией производственных процессов, архитектурно-планировочными решениями и средствами коллективной защиты. Эти средства, отвечая требованиям технической эстетики и эргономики, создают наиболее благоприятные для организма человека соотношения с окружающей внешней средой, и обеспечивает оптимальные условия для трудовой деятельности [7].
Для локомотивных бригад выдают специально разработанный для этой профессии комплект мужской одежды «Гудок». Он состоит из куртки и брюк, имеющих пристегивающуюся утепляющую подкладку и жилет. К куртке пристегивают меховой воротник. В качестве для верха костюма применяют двухслойную кирзу, а для утепляющей подкладки – полушерстяной ватин.
Кроме костюма «Гудок», машинистам и помощникам машинистов локомотивов получают хлопчатобумажный костюм (куртка и брюки). На наружных работах зимой машинистов и их помощников обеспечивают валенками.
При эксплуатации локомотивов широко используются серийно выпускаемые противошумные наушники ВЦНИИОТ - 2М, которые предназначены для защиты от высокочастотного шума с уровнем до 120 дБ.
Нормы выдачи средств индивидуальной защиты для работников локомотивных бригад представлены в таблице 5.4.
Таблица 5.4 – Нормы выдачи средств индивидуальнойзащиты для локомотивных бригад
| Наименование средств | Количество |
| Костюм хлопчатобумажный | 1шт на 1 год |
| Ботинки юфтевые на МБС подошве | 1 пара на 1 год |
| Рукавицы комбинированные | 12 пар на 1 год |
| Теплозащитный костюм «Гудок-Т» | 1 на 3,5 года |
| Сапоги юфтевые утепленные | 1 пара на 2 года |
| Очки защитные | до износа |
| Перчатки диэлектрические | дежурные |
| Дополнительно: - наушники противошумные - сигнальный жилет со световозвращающими накладками | до износа до износа |
Микроклиматические условия в кабине локомотива имеют большое значение в условиях труда работников локомотивных бригад. Они оказывают влияние на работоспособность, бдительность и общее состояние здоровья машиниста и его помощника.
Для создания благоприятного микроклимата в кабинах машиниста устанавливаются калориферы, электрические печи, установки для вентиляции и кондиционирования воздуха.
-
Меры безопасности при эксплуатации локомотивов
5.4.1 Подготовка к работе и приёмка локомотива
С целью сохранения здоровья работников локомотивных бригад и обеспечения безопасности движения поездов на железных дорогах все машинисты и помощники подлежат обязательным предварительным, периодическим и предрейсовым медицинским осмотрам для определения их профессиональной пригодности по состоянию здоровья [6].
Машинисты и помощники машинистов подлежат первичному медицинскому осмотру при поступлении на работу и переводе на эти должности, а также периодическому медицинскому осмотру в процессе работы.
Локомотивная бригада является на работу после отдыха установленной продолжительности в работоспособном состоянии, проходит предрейсовый медицинский осмотр и инструктаж, знакомится с приказами и распоряжениями по безопасности движения и записями в книге ремонта, получает от дежурного по депо (подменного пункта) ключи от локомотива, маршрут и направляется к месту приемки и сдачи локомотива.
По территории станции и депо, к пунктам смены локомотивных бригад, а также к пассажирским платформам и жилым застройкам маршруты прохода устанавливаются таким образом, чтобы путь следования по возможности был удален от главных путей и районов с интенсивной маневровой работой, имел минимальное число пересечений железнодорожных путей. Организация наиболее безопасных маршрутов служебного прохода способствует предупреждению случаев наезда подвижного состава на работников локомотивных бригад. В депо на видных местах вывешиваются схемы маршрутов служебного прохода.
На железнодорожных путях локомотивные бригады находят в сигнальных жилетах со световозвращающими накладками и строго соблюдают все требования безопасности, т.к. их нарушение может привести к наезду подвижного состава.
При переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, используют переходные площадки вагонов, а при их отсутствии состав обходят. Прежде чем сойти с площадки вагона на междупутье необходимо убедиться в исправности подножек и поручней, а также в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. При сходе с площадки необходимо держаться за поручни.
При обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, переход производится на расстоянии не менее 5 м от подвижного состава, а между расцепленными вагонами – только при расстоянии между ними не менее 10 м [8].
Особую внимательность машинисты и их помощники проявляют во время нахождения на железнодорожных путях в темное время суток или при неблагоприятных метеорологических условиях, когда видимость и слышимость значительно ухудшены.
По прибытию к месту стоянки локомотива, бригада под руководством машиниста приступает к его осмотру. Прежде всего, машинист лично убеждается в том, что локомотив не может самопроизвольно прийти в движение.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
