Диплом Авасов (1223125)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

­­

ВВЕДЕНИЕ

Основной задачей железнодорожного транспорта является своевременное качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Прогресс железных дорог неразрывно связан с состоянием локомотивного хозяйства, проблемы которого находятся в центре внимания.

Перспективным направлением развития Северного широтного хода Байкало Амурской Магистрали является увеличение грузооборота и вождение длинносоставных и тяжеловесных поездов.

Целью дипломного проекта является рассмотрение вопросов нормирования расхода топлива на участке Новый Ургал-Постышево.

Эффективность энергоиспользования на железнодорожном транспорте определяется не только конструкцией технических средств, но и организацией всего перевозочного процесса, условиями обслуживания локомотивов, вагонов, пути и другой техники. Результаты энергоиспользования во многом зависят от уровня квалификации работников топливно-теплотехнического и энергетического хозяйства железных дорог. Они должны хорошо владеть теорией и практикой нормирования и прогнозирования расхода энергоресурсов на работу локомотивов, а также методами анализа выполнения задаваемых норм.

1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ

1. История развития депо

Одно из крупнейших на БАМе локомотивных депо было создано на станции Новый Ургал в 1980 г. Оно обеспечивало все виды перевозок на участках от станции Тырма (178 км) до станции Постышево (314км) и до станции Чегдомын (28 км), а также грузоперевозки до станции Этыркен (140 км). Поездные бригады Ургальского локомотивного депо, проживающие на станции Постышево, обслуживали грузовые и пассажирские перевозки до станции Комсомольск-на-Амуре. Но с конца февраля 1997 г. грузовые перевозки на участке Комсомольск – Постышево (более 200 км) стали обслуживать бригады Комсомольского депо. Ургальское депо осуществляло все виды деповского ремонта тепловозов, а также техническое обслуживание и экипировку тепловозов.

В 1997 г. локомотивное депо Тырма ликвидировали, а весь эксплуатационный штат включили в состав депо станции Новый Ургал. На основании приказа министерства путей сообщения от 28 июля и распоряжения начальника БАМ ж. д. от 9 января 1981 г. было организовано основное локомотивное депо станции Новый Ургал с цехом ремонта маневровых локомотивов ТЭМ. Ремонт по циклу ТО-2, ТО-3 и ТО-1 производился в депо станции Тырма. Локомотивные бригады грузового движения обслуживали участок Чегдомын – Сулук, а пассажирского движения – Чегдомын – Тырма и Чегдомын – Сулук.

Первым начальником локомотивного депо был В.В. Баков. Ему пришлось создавать трудовой коллектив, принимать в эксплуатацию железнодорожную линию Ургал – Постышево – Комсомольск. Основным костяком трудового коллектива локомотивного депо стали бойцы 1-ого и 4-ого Всесоюзных отрядов молодых железнодорожников.

В 1986 г. было сдано в эксплуатацию локомотивное депо станции Ургал с новыми зданиями: пескосушилки, складом масел, нефтеловушки, цехами технического обслуживания ТО-2 и экипировкой, технического обслуживания и ремонта ТО-3 и ТР-1, служебно-бытовым корпусом, мастерскими. Парк локомотивов ежегодно пополняется новыми мощными локомотивами серии ТЭ10М и 3ТЭ10М. Ремонты локомотивов выполнялись в объеме ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3.

В 1988 г. построен новый цех ТО-4 для обточки колесных пар локомотивов без выкатки из под тепловоза, в котором позиция ремонта тележек осуществляется в объеме ТР-3.

В 1991 г. в состав основного локомотивного депо станции Новый Ургал входили оборотные депо станций Февральск, Тырма, депо экипировки и технического обслуживания станций Сулук и Эворон, пункт подмены локомотивных бригад станции Постышево. Производственные мощности оборотного депо станции Тырма использовались для выполнения текущего ремонта ТР-3 и ТР-2 маневровых локомотивов, текущего ремонта ТР-1, технического обслуживания ТО-3, ТО-2 тепловозов серии ТЭ-10, ТЭ-3, ТЭМ, работавших на участках Ургал – Известковая. Производственные мощности депо станции Эворон использовались для выполнения технического обслуживания ТО-3, ТО-2 тепловозов серии ТЭ-10М, занятых в подталкивании на участке Постышево – Эворон, серии ТЭ-3 и ТЭМ, работавших на участке Постышево – Комсомольск.

Для решения возложенных задач локомотивное депо обеспечивает:

- повышение уровня технического обслуживания локомотивов, деповских устройств и оборудования, совершенствование технологических процессов ремонтов;

- разработка и осуществление мероприятий по обеспечению роста доходности и рентабельности, за счет повышения производительности труда, снижение себестоимости, увеличение фондоотдачи, улучшение использования производственных фондов, соблюдении режима экономии в использовании трудовых и материальных ресурсов;

- выполнение правил технической эксплуатации железных дорог, приказов, указов и инструкций Министерства путей сообщения РФ, железной дороги, отделения железной дороги по безопасности движения, разработку и осуществление мероприятий по предупреждению крушений, аварий и случаев брака в работе.

Локомотивное депо станции Новый Ургал I класса запущено в эксплуатацию в январе 1986 года. Депо занимает площадь в 200000 кв. м., и том числе площадь производственных помещений - 30991 кв. ли

Депо обслуживает грузовое и пассажирское движение на участках Комсомольск - Постышево - Новый Ургал, Новый Ургал - Известковая, Новый Ургал ­­­­­- Февральск, маневровое и хозяйственное движение в пределах закрепленных участков.

Общая полезная длина тракционных путей - 10016 м, а том числе на тяговой территории - 8576 м, в здании депо - 1440 м.

Общая полезная площадь цехов - 16430 кв.м., в том числе стойловой части - 11990 кв.м., мастерских и подсобных цехов — 2140 кв.м., служебно-бытовых помещений - 2300 кв.м.

Без учета тягового подвижного состава стоимости основных фондов составляет 559,7 млн. руб. начисленный износ 65 % при общедорожном- 49,6%.

1. Краткая характеристика локомотивного депо

Ургальское локомотивное депо является государственным предприятием, относящимся к федеральной собственности, образовано в соответствии с приказом МПС от 31 декабря 1981 года НР – Д – 41564 для осуществления перевозочного процесса по перевозке грузов и пассажиров в обслуживаемом регионе, обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации. Осуществление технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также других устройств и оборудования, находящихся на балансе депо, предназначенных для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов.

Ургальское локомотивное депо входит в состав открытого акционерного общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») филиал Дальневосточная железная дорога Комсомольского отделения, являющегося по отношению к депо вышестоящим органом управления.

Ургальское локомотивное депо руководствуется своей деятельности действующим законодательством Российской Федерации, приказами, указаниями и другими нормативным актами Министерства путей сообщения Российской Федерации, Дальневосточной железной дороги, Комсомольского отделения дороги.

Местонахождение Ургальского локомотивного депо - поселок Новый Ургал, Верхнебуреинского района Хабаровского края.

Ургальское локомотивное депо осуществляет свою деятельность в сфере транспортных услуг, а также может осуществлять, не в ущерб основному производству, другие не запрещенные законодательством Российской Федерации виды деятельности.

Основными задачами локомотивного депо являются:

• обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации;

• обеспечение безопасности движения поездов, разработка и осуществление мероприятий предотвращению нарушений, аварий, случаев брака в работе.

Для решения возложенных задач локомотивное депо обеспечивает:

• повышение технического уровня обслуживания локомотивного парка, деповских устройств и оборудования, совершенствование технологических процессов ремонта, внедрение комплексной механизации и автоматизации производственных процессов;

• развитие материально – технической базы и социальной сферы, модернизацию и реконструкцию технических средств депо;

• определение для входящих в состав депо подразделений формы внутрипроизводственного хозяйственного расчета, создание условий, обеспечивающих своевременное и полное выполнение возложенных на подразделения депо обязанностей;

• разработка и осуществление мероприятий по обеспечению роста доходности и рентабельности за счет повышения производительности труда, снижения себестоимости, увеличения фондоотдачи, улучшения использования производственных фондов, соблюдения режима экономии в использовании трудовых и материальных ресурсов;

• выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог, приказов, указаний и инструкций ОАО «РЖД», разработку и осуществление мероприятий по предупреждению крушений, аварий и случаев брака в работе;

• содержание в исправном состоянии, рациональное использование и развитие устройств, и оборудование, внедрение новой техники и технологии, передового опыта других предприятий и новаторов производства;

• осуществление ремонта и модернизации обслуживающих устройств в соответствии с действующими правилами;

• совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, коллективного подряда и других прогрессивных методов хозяйствования, снижение расходов и рост прибыли, эффективное использование и сохранность имущества локомотивного депо;

• укрепление государственной трудовой дисциплины, эффективную кадровую политику, повышение квалификации и подготовку кадров;

• организацию труда, заработной платы и социальную защиту работников на основе единой политики, проводимой на железнодорожном транспорте, внедрение прогрессивных отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования, выполнение трудового законодательства;

• улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, пожарной безопасности, повышение культуры производства;

• ведение в установленном порядке бухгалтерского, статистического учета и отчетности при полной их достоверности, составление годовых балансов и отчетов.

Для обеспечения перевозочного процесса локомотивное депо располагает материально – технической базой , в которую входят тяговый подвижной состав, здания депо и мастерских с необходимым оборудованием и служебно-бытовыми помещениями, комплекс устройств и сооружений для экипировки и технического обслуживания локомотивов, пункты смены и дома отдыха локомотивных бригад, база запаса локомотивов.

Работа локомотивов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, организуется на основании графика движения поездов. Локомотивы обслуживают поезда по графику движения в пределах участков, на которых располагаются основное депо и подменные пункты.

Капитальный ремонт локомотивов производится согласно договора на Уссурийском локомотивном ремонтном заводе.

Запасные части поступают через Управление дорог согласно заявок.

Разрядность депо 1

Площадь тяговой территории, м². 200000

в том числе застроенная 30991

Общая полезная длина путей, м 10016

в том числе:

а) на тяговой территории: 8576

б) в здании депо: 1440

Общая полезная площадь цехов: 16430

в том числе :

а) стойловой части: 11990

б) мастерских и подсобных цехов: 2140

в) служебно-бытовых помещений: 2300

Контроль и ревизия хозяйственной и финансовой деятельности локомотивного депо осуществляется ДВЖД, а также другими органами, в соответствии с возложенными на них законодательством РФ, полномочиями и в пределах их компетенции.

Локомотивное депо возглавляет начальник, назначаемый и освобождаемый от должности в порядке установленном ОАО «РЖД» и начальником Дороги.

Начальник локомотивного депо имеет заместителей, которые назначаются в соответствии с утвержденной на Дороге номенклатурой должностей, руководят порученными участками работы в соответствии с распределением обязанностей. Для обеспечения исправного состояния локомотивов в депо применяется планово-предупредительная система ремонта, которая основывается на Указании МПС N П-1328 от 24.06.2001 г.

Указание МПС № П-1328 устанавливает виды технического обслуживания, ремонта локомотивов и их назначение, а также нормы межремонтных периодов, общего и деповского процента неисправных локомотивов.

Для испытания тепловозов после ремонта имеется станция реостатных испытаний. В депо имеются специализированные цеха, участки и отделения:

а) дизельный участок – осуществляет ремонт дизелей типа 10Д100 в объеме ТР-2, сборку дизель-генераторной установки;

б) поточный участок – осуществляет демонтаж, монтаж, центровку силового и вспомогательного оборудования тепловозов в объеме ТР-2;

в) агрегатный участок – осуществляет ремонт вспомогательного оборудования тепловозов, редукторов, турбокомпрессоров, воздухо - нагнетателей, валопроводов;

г) электромашинный участок - осуществляет ремонт тяговых электродвигателей типа ЭД-118А, Б;

д) генераторный участок – осуществляет ремонт главных генераторов;

е) тележечный участок – осуществляет ремонт тележек тепловозов, их сборку с колесно-моторными блоками, осуществляет смену ударно-сцепного устройства;

ж) секционное отделение – осуществляет снятие и постановку секций холодильника, проверку и ремонт;

з) электроаппаратный цех – осуществляет ремонт электрических аппаратов и другого электрооборудования тепловозов;

и) аккумуляторное отделение – производит осмотр и ремонт кислотных, щелочных батарей тепловозов;

к) автоматный цех – предназначен для обслуживания, ремонта приборов и оборудования автотормозов, песочной и пневматической систем тепловозов;

л) топливный цех – производит ремонт и обслуживание топливной аппаратуры, регуляторов дизелей;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР