Улусов Е.А. полный (1219425), страница 6
Текст из файла (страница 6)
2 2 100 4 3 75Обучение в НТШ чел. 17 16 94,1 41 37 90,2Отпуск учебный чел. 7 10 142,9 13 13 100Дублеры чел. 3 8 266,7 4 9 225Отвлечения вне депо чел. 10 1 10 5 5 100Отпуск без оплаты чел. 26 30 115,4 26 23 88,5Командировки чел. 6 1 16,7 7 7 100командировки в заводы чел. 5 0 0 5 5 100прочие командировки чел. 1 1 100 2 1 50По итогам работы за декабрь 2016 года часы следования пассажиромсоставили 6356 часов, снижение к уровню 2015 года на 28,4 %. Снижениедостигнуто во всех видах движения, кроме хозяйственного.С начала текущего года часы следования пассажиром снижены поотношению к 2015 году на 20,8 % и составили 123160,5 часов.
Снижение вовсех видах движения. Распределение часов следования пассажирамилокомотивных бригад по видам движения представлено в таблице 3.6.Таблица 3.5 – Распределение работников локомотивных бригад, находящихся наотвлеченииПоказатели Размерностьдекабрь с начала года2015 2016 % 2016 2015 %Следованиепассажиромчас. 8872 6356 71,6 155428,5 123160,5 79,2пассажирское час. 63 21 33,3 1669,4 763,4 45,7в т.ч. грузовоедвижениечас. 7359 5322 72,3 130856,9 109582,7 83,7маневровое час.
109 24 22 1350,9 889,2 65,8хозяйственное час. 984 989 100,5 16773 10892,2 64,9Однако при снижении общих часов следования пассажиром продолжаютиметь место случаи следования пассажиром на станции и со станций, где потехнологии работы не предусмотрена смены локомотивных бригад –отсутствуют дома и комнаты отдыха локомотивных бригад. Примером таких38станций могут послужить: ст. Ледяная, ст. Возжаевка, ст. Екатеринославка, ст.Поздеевка, ст. Урил, ст. Татакан, ст. Казачий, ст. Ядрино, ст. Тыгда, Ушумун, ст.Усть-Пера.По итогам работы за декабрь 2016 года часы отдыха свыше 100% рабочеговремени составили 6008 часа, снижение по отношению к уровню 2015 года на29,8 % или 2552,5 часа.С начала текущего года часы отдыха свыше 100 % рабочего временисоставили 65603,4 часа, снижение по отношению к уровню 2015 года на 36,9 %или 38311,4 часа (таблица 3.6).Таблица 3.6 – Распределение часов переотдыха локомотивных бригад по видамдвиженияПоказателидекабрь с начала года2015 2016 % 2015 2016 %Переотдыхи,всего час.
8560,5 6008 70,2 103914,8 65603,4 63,1в т.ч. грузовое движение час. 6572,9 4424 67,3 71749,9 45263,9 63,1пассажирское час. 1249,5 799 63,9 20147 12565,2 62,4хозяйственное час. 738,1 785 106,4 12017,9 7774,3 64,7Основными причинами часов отдыха свыше 100% рабочего времениявились:а) несвоевременный подход поездов;б) неравномерность поездопотока по периодам суток;в) график движения пассажирских поездов.394 РАСЧЁТШТАТА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО4.1 Расчет явочного штата локомотивных бригадЯвочное число локомотивных бригад необходимых для поездной работы,как в грузовом, так и в пассажирском движении определяем по формуле, (4.1)где 30,4 – среднее число календарных суток;N – число пар поездов в сутки;ТМЕС – фонд рабочего времени бригады за месяц, ТМЕС=173,2 часа;ТОБ – рабочее время работы в часах.Рабочее время бригады на участке определяем по формуле, (4.2)где, время приемки электровоза в основном депо и пункте оборота;= = 0,25 часа.время отцепки и проследования электровоза к пункту ТО-2 илиотстоя, = 0,25 часа;, время следования по участкам;, время сдачи электровоза в пункте оборота и основного депо:40= = 0,25 часа.где время следования в парк отправления, прицепке и пробы тормозов,= 0,4 часа;дополнительное время работы бригады на плече (получениемаршрутного листа и проход к месту сдачи маршрутного листа),= 0,6 часа;− время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота, = 3 часа.4.2 Расчет явочного штата локомотивных бригад для грузовогодвиженияПодставив численные значения в формулу (4.2) получим:= 17,6 часа;= 16,6 часа;= 17,6 + 16,6 = 34,2 часа.Подставив численные значения в формулу (4.1) получим:= 450,21 ≈ 451 бригада.4.3 Расчет явочного штата локомотивных бригад для пассажирского41движенияПодставив численные значения в формулу (4.2) получим:= 12,6 часов;= 12 часов;= 12,6 + 12 = 24,6 часа.Подставив численные значения в формулу (4.1) получим:= 25,9 26 бригад.4.4 Расчет списочного штата локомотивных бригад 46Списочный штат локомотивных бригад определяется по формуле, (4.3)где 17 КЗАМ – коэффициент замещения отсутствующих локомотивных бригад,КЗАМ = 0,13.Подставив численные значения в формулу (4.3) получим:= 509,6 ≈ 510 бригад;= 29,38 ≈ 30 бригад;42= 510 + 30 =540 бригад.4.5 Расчет штата локомотивных бригад для маневрового движенияЯвочное количество бригад маневровой работы определяется о формуле, (4.4)где − эксплуатируемый парк маневровых тепловозов;К – количество смен работы, К = 4,2 смены.Подставив численные значения в формулу (4.4) получим:= 63 бригады;= 71,19 ≈72 бригады.4.6 Общее количество локомотивных бригад 17Общее количество 17 локомотивных бригад определяется о 17 формуле(4.5)Подставив численные значения в формулу (4.5) получим:= 612 бригад.435 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЧИСЛА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАДЛокомотивные бригады назначаются для управления и техническогообслуживания 12 локомотивов, 17 они являются одной из ведущих и многочисленныхпрофессий на железнодорожном транспорте.
В работе локомотивные бригадыруководствуются Правилами 21 технической эксплуатации железных дорог РФ,инструкциями по сигнализации, 12 движению поездов и маневровой работе, 4уставом о дисциплине 46 работников железнодорожного транспорта, 56 правиламитекущего ремонта локомотивов, приказами и распоряжениями ОАО «РЖД»,управления и отделения железной дороги. Локомотивная бригада состоит издвух человек: машиниста и 17 его помощника. 24 Возглавляет бригаду машинист,который отвечает за управление локомотивом, 17 его состояние, ведение поездаили выполнение маневровой работы. 12Машинист отвечает за управление локомотивом и его техническое состояниев соответствии с действующими правилами и инструкциями.
В некоторыхслучаях поездные локомотивы, а также большинство маневровыхобслуживаются бригадой, состоящей из одного человека – машиниста (такназываемое обслуживание в одно лицо). В этих случаях локомотивы должныбыть оборудованы устройствами контроля бдительности машиниста, вторымпультом управления и другими приборами, обеспечивающими безопасную инадежную работу.Одним из важнейших условий правильной организации работылокомотивных бригад является строгое соблюдение установленного временинепрерывной работы.Временем непрерывной работы локомотивных бригад, занятых в поезднойработе, считается время от момента явки их по расписанию, наряду или вызовуна работу для приемки локомотива до момента оформления документов посдаче локомотивов.
Время следования членов бригады пассажирами от местажительства или пункта смены к пункту, назначенному для приемки локомотива, 2444а также время ожидания поездки пассажирами и возвращения к местужительства учитывается как рабочее, но не входит в продолжительностьнепрерывной работы.Допускаемая продолжительность непрерывной работы, как правило, 8 24 часов.В отдельных случаях по согласованию 12 профсоюза рабочих железнодорожноготранспорта и транспортных строителей время непрерывной работылокомотивных бригад, обслуживающих поезда, может быть увеличено до 12 чпри условии, что суммарное число рабочих часов за месяц будетсоответствовать норме.
24Отдых локомотивных бригад в пунктах оборотных депо составляет: =22 ч 30 мин, а в пунктах основного депо рассчитывается по формуле:(5.1)где kотд – коэффициент кратности отдыха, при пятидневной рабочей неделе,kотд = 2.На участке Белогорск–Облучье:.На участке Белогорск–Магдагачи:.Продолжительность выходного дня после обслуживания предшествующейему поездки нормируется как положенное время отдыха tотд.дом с добавлением 24часов, тогда tвых определяется как:. (5.2)45На участке Белогорск–Облучье:,На участке Белогорск–Магдагачи:.В сочетании с внедрением новой техники и достижений науки, научнаяорганизация труда – главный источник роста производительности труда,повышения его эффективности и качества.
Основные направления посовершенствованию организации труда локомотивных бригад включаютследующие составные элементы:Создание наиболее рациональных организационно-технических условий дляработы, совершенствование оснастки и рабочих мест (кабины управлениялокомотивом) с учетом требований эргономики (удобства работы локомотивныхбригад).Изучение, отбор и распространение передовых приемов и методовуправления локомотивом и вождения поездов.Установление научно обоснованных режимов труда и отдыха, созданиеблагоприятных санитарно-гигиенических эстетических условий труда.466 АНАЛИЗ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯРЕЖИМОВ ТРУДА И ОТДЫХА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД6.1 АРМ нарядчикаАвтоматизированное рабочее место нарядчика локомотивных бригад ( АРМТЧБ) входит в комплекс АРМ цеха эксплуатации и разработан в рамках сетевогопроекта АСУТ.
АРМ ТЧБ является центральной составляющей комплекса. Внём концентрируется вся информация о персонале, заносимая в другие АРМкомплекса и обеспечивающая корректную работу АРМ ТЧБ.Основная задача, которую решает АРМ ТЧБ – автоматизация оперативнойработы нарядчика по формированию журнала явок, т.е. постановкалокомотивных бригад и отдельных работников в наряд. Автоматизацияосновных функций нарядчика решает сразу несколько задач:а) исключается возможность случайных ошибок нарядчика приформировании локомотивных бригад и постановке их в наряд;б) оптимизирована работа с персоналом и локомотивными бригадами программа предлагает пользователю лучшие варианты, оставляя за ним правовыбора;в) все расчётные операции: расчёт нормы домашнего отдыха, переработки,предоставления выходных дней и т.п. - выполняются в автоматическомрежиме, быстро и точно;г) вся необходимая отчётность формируется в удобном для пользователявиде.В АРМ ТЧБ хранится необходимая для работы нарядчика справочнаяинформация о каждом работнике цеха эксплуатации.
За достоверность этойинформации отвечают машинисты-инструктора. В АРМ ТЧБ выполняется всяоперативная работа по формированию и расформированию локомотивныхбригад, предусмотрен ввод и корректировка расписаний явок, заложена 647возможность работы с «чужими» бригадами (бригадами других депо приписки).В АРМ реализован принцип авторизации. Каждому пользователюпрограммы присваивается индивидуальный (уникальный) логин (имяпользователя) и пароль, под которым он может подсоединиться к БД, открытьпрограмму и работать с ней.Специфика работы пользователей АРМ ТЧБ заключается в том, что онивынуждены работать с целым рядом «объектов» - персоналом локомотивныхбригад, локомотивными бригадами, расписаниями явок и т.п. Но при этомкаждый такой «объект» представляет собой набор однотипных «субъектов»,которые описываются одинаковыми параметрами.Основные таблицы, в которых содержится информация, необходимая дляпользователей АРМ ТЧБ, открываются либо кнопками на основной панелиинструментов, либо при обращении к соответствующим подпунктам меню.Общий вид главного окна программы приведен на 6 рисунке 6.1.Рисунок 6.1 – Общий вид главного окна программы 6Для удобства пользователей программы интерфейс основныхинформационных окон максимально унифицирован.Каждое основное информационное окно представляет собой таблицу,содержащую наиболее значимые сведения о соответствующем объектеинформации (работнике, локомотивной бригаде, расписании поезда и т.п.).Сведения, содержащиеся в окне-таблице, можно фильтровать и сортировать.Система фильтров расположена в верхней части окна, непосредственно над 648табличными данными.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
