Улусов Е.А. полный (1219425), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

1При ведении поезда локомотивная бригада выполняет регламентпереговоров.В пути следования машинист и помощник машиниста в местах,установленных местными инструкциями, с помощью зеркал обратного вида, апри отсутствии зеркал – через открытые боковые окна с соблюдением техникибезопасности, не высовываясь за пределы эркера, осматривают состав впределах видимости, и докладывают друг другу о его состоянии.Помощнику машиниста запрещается отлучаться из кабины локомотива при:- движении на сигналы, требующие снижения скорости или остановки;- белом огне локомотивного светофора (кроме участков, 2необорудованных автоблокировкой);- следовании по станции, а также в пределах искусственных сооруженийи при проследовании постов безопасности; неисправности устройств АЛСН(КЛУБ, КЛУБ-У) и СЦБ (кроме следования по приказу ДНЦ на свободномперегоне при наличии сведений);- следовании по местам ограничений скорости, указанных в бланке 223предупреждения формы ДУ-61.По разрешению машиниста помощник машиниста обязан при зеленом огнепроходного или локомотивного светофора осматривать машинное (дизельное)отделение локомотива, вагонов электропоезда с периодичностью,установленной начальником депо применительно к местным условиям.После каждого запуска дизеля помощник машиниста обязан проверить идоложить машинисту состояние дизель-генераторной установки,вспомогательного оборудования и высоковольтной камеры.При остановке одиночного локомотива (сплотки локомотивов) сприменением песка на участках с автоблокировкой, помощник машинистаобязан напомнить машинисту о том, что необходимо отъехать от местаостановки для обеспечения шунтирования рельсовой цепи ипроконтролировать выполнение этой операции.При проследовании предвходного светофора машинист и помощникмашиниста обязаны осмотреть состав поезда, убедиться в отсутствии признаковсхода колёсных пар с рельсов (рост тока нагрузки тяговых двигателей илиглавного генератора, не соответствующий профилю пути и весу поезда, ростсопротивления движению без применения тормозов, запылённость вдольсостава поезда, выход вагонов за габарит подвижного состава и других), а также проверить давление в напорной и тормозноймагистралях по показаниям манометров.При проследовании входного светофора станции помощник машинистаобязан подать оповестительный сигнал, а в тёмное время суток, при наличиивыключателя в кабине управления, включить освещение ходовых частейлокомотива.

Выключать освещение ходовых частей только послепроследования здания ДСП.После проследования входного светофора станции с разрешающимпоказанием, помощник машиниста обязан стоя на рабочем месте (кромелокомотивов, указанных в местных инструкциях, где по условиям конструкциистоя затруднен обзор) следить, в пределах видимости, за правильностью 224приготовления маршрута следования поезда и движениемподвижного состава по соседним путям.При ведении поезда, в ответ на подаваемый работником железной дорогизнак бодрствования, подать оповестительный сигнал и наблюдать заподаваемыми сигналами в пределах длины поезда (видимости сигнала) состороны встречающего работника.

При подаче сигнала остановки – принятьнезамедлительные меры к остановке поезда.После проследования работника, встречающего поезд, всем составом,машинисту и помощнику машиниста доложить друг другу об отсутствиисигналов остановки.В темное время суток, при приближении к постам безопасности приналичии выключателя в кабине управления, кроме оповестительного сигнала,подавать знак бодрствования, посредством включения освещения ходовыхчастей локомотива.При следовании по станции, встрече поездов в дневное время, знакомбодрствования, в дополнение к оповестительному сигналу, считать видимоеположение помощника машиниста стоя (кроме локомотивов, указанных вместных инструкциях, где по условиям конструкции стоя затруднен обзор).При приближении встречного поезда на перегоне или станции помощникумашиниста находится стоя на рабочем месте, а при следовании встречногопоезда со стороны помощника машиниста – отойти к рабочему местумашиниста и внимательно наблюдать за состоянием встречного поезда,наличием сигналов на хвостовом вагоне, обращая особое внимание насостояние ходовых частей и расположение груза на открытом подвижномсоставе.

Переключить прожектор на тусклый свет, не допуская ослеплениялокомотивной бригады встречного поезда, сразу после проследования кабиныуправления встречного поезда, включать яркий свет прожектора.В случае не подачи локомотивной бригадой встречного поезда знакабодрствования, вызвать по радиосвязи машиниста встречного поезда ивыяснить причину отсутствия знака бодрствования. А при отсутствии ответа 225доложить об этом дежурному по станции, ограничивающей перегон илипоездному диспетчеру для принятия мер по выяснению причины отсутствиязнака бодрствования.При обнаружении в пути следования или при стоянке на станции (перегоне)неисправностей в составе встречного поезда, путевом хозяйстве, контактнойсети и других устройствах, угрожающих безопасности движения, немедленносообщить об этом по радиосвязи локомотивной бригаде поезда, в которомобнаружена неисправность или приближающегося к опасному месту идежурным по станции, ограничивающим перегон (поездному диспетчеру).Если неисправность, угрожающая безопасности движения, выявлена на путиследования своего поезда – принять меры экстренной остановки.Обо всех обнаруженных в пути следования нарушениях безопасностидвижения, в том числе и об отсутствии на установленном месте работниковжелезной дороги, на которых возложены обязанности по встрече и осмотрупоездов, немедленно сообщать дежурному по ближайшей станции и поездномудиспетчеру участка, а по прибытию в депо сделать запись в«Книгу замечаний машиниста».Производить посадку и высадку работников железной дороги, следующих кместу производства работ, только по регистрируемому приказу поездногодиспетчера с записью приказа в определенный для этого раздел маршрутамашиниста или выданному дежурным по станции письменномупредупреждению.При возникновении нестандартных ситуаций в пути следования действоватьв соответствии с требованиями нормативных актов по этому вопросу.Запрещается машинисту проследовать станцию или отправляться с нее, есливремя до окончания непрерывной продолжительности рабочего времени менееперегонного времени хода, без приказа первого заместителя начальникажелезной дороги о продлении режима работы, переданного по радиосвязи.

Вовсех случаях рабочее время не должно превышать двенадцать часов. Порядокдействий локомотивной бригады при окончании рабочего времени на перегоне 226по не зависящим от неё причинам устанавливается начальником железнойдороги.2.4 Порядок сдачи локомотиваПо окончании поездки и прибытии локомотива на станционный илитракционный путь локомотивного депо, предназначенный для отстоялокомотивов, локомотивная бригада производит работы по техническомуобслуживанию локомотива в соответствии с цикловыми работами,предусмотренными местными инструкциями в этом вопросе.При сдаче локомотива (МВПС) производится продувка пневматическихцепей, удаление масла и влаги из масло- и влагосборников, осмотр ходовыхчастей, снятие скоростемерной ленты или электронного носителя памяти,уборка кабины (кабин) управления, другие работы, предусмотренные местнымиинструкциями.

Производится запись в журнал технического состояниялокомотива формы ТУ‒152 о работе локомотива, выявленных отклонениях вработе и неисправностях, другие замечания и записи,предусмотренные нормативными актами.Локомотив (МВПС) после выполнения всех работ закрепляется согласноместной инструкции или ТРА станции, приводится в нерабочее состояние, или,если это установлено, предъявляется ответственному лицу. Кабины локомотива(МВПС) после окончания его сдачи должны быть закрыты от доступапосторонних лиц, ключи управления и от входных замков изъяты и переданыпринимающему лицу или дежурному по депо.

Инвентарь и инструмент,подлежащий сдаче, сдается лицу, указанному в локальных нормативных актах.В локомотивном депо, имеющем в своем распоряжении парк локомотивов(МВПС), на каждую серию локомотива разрабатываются местные инструкции опорядке обслуживания локомотивов, в которых указываются все регламентныеработы, выполняемые локомотивными бригадами, независимо от их депоприписки, при приемке и сдаче локомотива, а так же порядок закрепления 227локомотивов (МВПС) на предусмотренных для этого путях. Данные местныеинструкции рассылаются во все локомотивные (моторвагонные) депо, бригадыкоторых обслуживают локомотивы (МВПС), для ознакомления локомотивныхбригад. Выписки из этих инструкций должны храниться на локомотиве.2.5 Окончание работы локомотивной бригады в основном депо илипункте постоянного заступленияПо окончании 2 работы локомотивная бригада обязана: - закрепить локомотивот самопроизвольного ухода на станционных или тракционных путях депо,подложив тормозные башмаки под колесные пары; - на позиции в депо, ПТОЛубедиться в снятии напряжения с контактной подвески по показаниямсигнализации и положению рукоятки привода секционного разъединителяконтактной подвески; - отметить в журнале технического состояния локомотивао замеченных неисправностях электрооборудования, приборов безопасности идругие замечания; - 42 пройти послерейсовый медицинский осмотр; - сдатьдежурному по депо или передать машинисту, принимающему локомотив, впункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей иреверсивную рукоятку, которые по номеру на ключах соответствуют данномулокомотиву.

42283 42 АНАЛИЗ НАРУШЕНИЙ РЕЖИМ ТРУДА И ОТДЫХАЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАДВ эксплуатационном локомотивном депо Белогорск за декабрь 2016 годаобъем перевозок к аналогичному периоду прошлого года увеличен на 17,7 % исоставил 10000,3 млн.т.км.бр. против 8495,5 млн.т.км.бр., в том числе отмеченрост объема в грузовом движении на 18,3 %, в хозяйственном движениина 25,3 %.За 12 месяцев 2016 года объем перевозок к аналогичному периоду прошлогогода увеличен на 6,4 % и составил 111843,8 млн.т.км.бр. против105162,9 млн.т.км.бр., в том числе рост отмечен в грузовом движении на 6,4 %по отношению к аналогичному периоду 2015 года и составил108861,3 млн.т.км.бр. против 102292,9 млн.т.км.бр., в хозяйственном движениирост составил 36,8 % по отношению к аналогичному периоду 2015 года исоставил 1011,2 млн.т.км.бр.

Характеристики

Список файлов ВКР