Улусов Е.А. полный (1219425), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Фильтры могут устанавливаться пользователем в любомсочетании.Предусмотрена сортировка табличных данных по любому параметру,вынесенному в отдельный столбец. Для этого достаточно навести курсор мышина заголовок выбранного столбца и однократно нажать левую клавишу, чтоинициирует процесс сортировки. При завершении сортировки в правой частизаголовка «активного» столбца, данные в котором отсортированы, будетпрорисован треугольник, вершина которого указывает направление сортировки.Информация в основном окне в нормальном режиме, когда открыто толькоосновное окно-таблица, для редактирования недоступна.Над каждым информационным окном помимо фильтров расположена панелькнопок, предназначенных:а) для вызова дополнительных окон трёх видов и работы с объектоминформации (например, работник, локомотивная бригада, расписание поезда ит.п.):1) активно-информационные - для ввода, хранения и редактированияосновной (находящейся в таблице) и дополнительной информации,необходимой для автоматизации работы с объектом;2) дополнительно-информационные – только для просмотра дополнительнойинформации об объекте, информация в них транслируется из других разделовбазы данных, например, лицевой счёт работника – из журнала явок и т.п.;3) вспомогательные, например окно «Поиск»;б) для выполнения сервисных функций, например, обновления данных винформационном окне или проверки заблокированного для использованияобъекта.Выполняющие сходные функции кнопки имеют одни и те же условныеобозначения, например кнопки «Редактирование», «Поиск», «Проверка» и т.д.Единообразный подход применён к организации работы в активно –информационных окнах, предусмотренных для ввода, хранения иредактирования информации.
649 6Нарядчик локомотивных бригад непосредственно работает в АИС АРМ«Нарядчик», в которой делает пере закрепление локомотивных бригад, создаетежедневное расписание по твердым явкам (которые работают день/ночь),устанавливает бригады на «явки». При отправлении бригады в поездку и присдаче маршрута корректируют в журнале явок; производит отчеты порегулировки часов, производит «постановку» в наряд следующие сутки( 23 рисунок 6.2).Рисунок 6.2 – Журнал явок в программе АРМ Нарядчик 23При всех достоинствах данной системы «учета графиков труда и отдыхалокомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо» нетдополнительных функций, которые позволяли бы составлять график с учетомкоэффициента замещения, который включает в себя неявку на рабочее место последующим причинам: болезни, отпуска, сессии, прогул, отгул.В системе «учета графиков труда и отдыха локомотивных бригадэксплуатационного локомотивного депо» не предусмотрена автоматическаярасстановка локомотивных бригад по следующим факторам: психологическим, 2350возрастным, должностям.В случае непредвиденных обстоятельств, старший нарядчик тратит многовремени на поиск информации о локомотивной бригаде с учетомвышеперечисленных факторов, и вручную составляет новый график.Разработка модуля по учету графиков труда и отдыха локомотивных бригадэксплуатационного локомотивного депо позволит сэкономить время и переведетручной труд в автоматизированный.
23517 23 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮРАБОТЫНАРЯДЧИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД7.1 Применение электронного маршрута машиниста 16Электронный маршрут машиниста (ЭММ) создается как частьавтоматизированной системы управления локомотивным хозяйством ОАО«РЖД» (АСУТ) и предназначен для перехода на безбумажную технологию учетаэксплуатационной работы локомотивного хозяйства, повышения достоверностии оперативности информации об исполненной эксплуатационной работежелезных дорог 14Процедура формирования электронного маршрута машиниста во многоманалогична процедуре последовательного заполнения бумажного маршрутамашиниста. Тем не менее, предлагаемая технология имеет ряд отличий за счетприменения электронных средств накопления и обработки информации.При формировании ЭММ соответствующие разделы маршрута заполняютсяв автоматизированном режиме в результате работы АРМ АСУТ цехаэксплуатации депо, регионального комплекса АСУТ-Т и АРМ станции.Все операции по простановке подписи на бумажном носителе заменяютсяэлектронной цифровой подписью (ЭЦП).
Все сертификаты ЭЦП сотрудниковлокомотивного депо хранятся на персональных картах доступа. 14Одной из задач автоматизации маршрута машиниста является повышениедостоверности информации, которая напрямую зависит от качества работысотрудников предприятий линейного уровня. Повысить ответственностьработников станций и локомотивных депо, участвующих в формированииэлектронного маршрута машиниста, призвана технология радиочастотнойидентификации.Адресная ответственность обеспечивается за счет установки на все АРМкомплекса ЭММ средств автоматической идентификации на базе технологии 1452RFID в составе:1. Радиочастотный считыватель персональных карт доступа сотрудников.2.
Радиочастотная идентификационная карта сотрудника.Главной задачей системы является оптимизация использованияинвентарного локомотивного парка ОАО «РЖД», приватных и арендованныхлокомотивов, достоверный учет работы локомотивных бригад и контрольсоблюдения регламента труда и отдыха, а также повышение достоверностиоценки экономических результатов работы ОАО «РЖД» ( 14 рисунок 7.1).Рисунок 7.1 – Общая схема работы электронного маршрута машинистаКарта содержит персональные данные работника и его цифровую подпись.Она заменяет пропуск, с ее помощью оформляется электронный маршрутныйлист машиниста, карта позволяет со скидкой пообедать в деповской столовой.Для наглядного изучения этапов применения электронной карты былиоформлены наглядные пособия и стенды.Для считывания карт в локомотивных депо установлены специальныетерминалы.
Придя на работу, машинисты с помощью карт регистрируют явку,проходят предрейсовый медосмотр, получают предрейсовый инструктаж и53подтверждают ознакомление с документами и телеграммами своей цифровойподписью. Когда бригада идет в рейс, электронный маршрут продолжаетформироваться из сообщений информационных систем. 16 Теперь машинисты неделают записей о приемке локомотива, проследовании станций, остановках усветофоров, нагонах и т.д. После поездки они просматривают сформированныйитоговый документ и скрепляют его своей подписью, которая придаетюридическую значимость электронному документу.Раньше обычный маршрутный лист машинисту и персоналу депоприходилось заполнять вручную, что занимало много времени, были возможныошибки. Применение электронной карты минимизировало влияниечеловеческого фактора, повысило достоверность и оперативность отчетности,позволило намного быстрее влиять на ситуацию в локомотивном хозяйстве,увеличило безопасность движения поездов.
За счет уменьшения накладноговремени локомотивных бригад снизились трудозатраты, исключены лишниеперемещения по кабинетам и расход бумаги, упростилась работа нарядчика идежурного. При подготовке машиниста к рейсу экономится около 4 минут.После поездки машинист вводит только показатель расхода электроэнергии илитоплива.При формировании ЭММ соответствующие разделы маршрута заполняютсяв автоматизированном режиме в результате работы специальных компьютерныхпрограмм. Все операции по простановке подписи на бумажном носителезаменяются электронной цифровой подписью (ЭЦП).
Машинист сможет,например, подать заявление на отпуск в электронном виде и подписать спомощью этой карточки, вставив её в информационный киоск. При этом ненужно ходить в отдел кадров. Все сертификаты ЭЦП сотрудниковлокомотивного депо хранятся на персональных картах доступа. 16Одной из задач автоматизации маршрута машиниста является повышениедостоверности информации, которая напрямую зависит от качества работысотрудников предприятий линейного уровня.
Повысить ответственностьработников станций и локомотивных депо, участвующих в формировании 1654электронного маршрута машиниста, призвана технология радиочастотнойидентификации. 16Главной задачей системы является достоверный учет работы локомотивныхбригад и контроль соблюдения регламента труда и отдыха. 16Кроме того новая система позволяет использовать карточки машинистов и вдругих целях. Например, получать средства на льготное питание.
Как пилотныйпроект, это нововведение используется на Московской железной дороге.Устройство у кассы будет считывать эту сумму с карточки.Перед использованием карту необходимо зарядить через информационныйаппарат, работающий по типу киосков моментальной оплаты. Они установленыв депо. Средства на льготное питание будет зачислено на карточку из расчетатрехмесячной дотации.7.2 Применение бережливого производства в работе локомотивныхбригадПроект «Бережливое производство» начался в ОАО «РЖД» в 2010 г.Тогда в нем участвовали всего 27 пилотных предприятий. В то время ещеотсутствовала методология внедрения технологий бережливогопроизводства на железнодорожном транспорте.Эксплуатационный локомотивный комплекс вошел в проект«Бережливое производство» в ОАО «РЖД» в 2012 г.
К внедрениюпроекта были подключены 19 структурных подразделений в восьмирегиональных дирекциях. Рабочие группы созданы в Дирекции тяги,регионах и эксплуатационных локомотивных депо. Определеныприоритетные направления деятельности по снижениюнепроизводительных расходов в эксплуатационном локомотивномкомплексе благодаря внедрению инструментов бережливогопроизводства. Основное внимание уделяется сокращениюподготовительно-заключительного времени локомотивных бригад за счет55оптимизации маршрутов перемещения от места явки или отдыха к меступриемки локомотива, оптимизации маршрутов при прохождениипредрейсовых процедур, изменению технологии постановки локомотивовв депо, выдачи из депо.Приоритетными направлениями по снижению непроизводительныхрасходов в эксплуатационном локомотивном комплексе благодарявнедрению инструментов «бережливого производства» определены:а) сокращение подготовительно-заключительного времени локомотивныхбригад путём оптимизации маршрутов перемещения от места явки или отдыха кместу приемки локомотива, оптимизации маршрутов при прохождениипредрейсовых процедур, изменения технологии постановки локомотивов в депо,выдачи из депо.
В качестве примера можно привести проект, внедренный в депоНижнеудинск Восточно-Сибирской дирекции тяги, по оптимизации процессаподготовительно-заключительных операций при отправлении поездов благодаряиспользованию для ввода/вывода локомотивов из депо и маневровыхпередвижений по путям станции локомотивных бригад прогрева;б) снижение доли непроизводительных потерь рабочего временилокомотивных бригад (следование пассажиром, переотдых в пунктах оборота)благодаря постоянному улучшению технологии их работы. Примером данногопроекта служит разработанная технология в депо Калининград по снижениюпотерь рабочего времени локомотивных бригад за счет организации пунктовзаступления на станциях Балтийск и Балтийский Лес, что отменилонеобходимость следования бригад пассажиром к месту приемки локомотивов наданных станциях из основного депо Калининград;в) оптимизация использования бюджета времени локомотивов.
В том жедепо Нижнеудинск сократили время, необходимое для постановки локомотива вдепо. Эффект достигнут за счет оптимизации маршрута следования (врездополнительной стрелки) и алгоритма согласования номера пути, на которыйстановится локомотив;г) снижение непроизводительных расходов топливно-энергетических56ресурсов, в том числе на «горячий простой». Примером здесь служатвнедренные проекты челябинцев по порядку отстоя локомотивов в депо излатоустовцев из Южно-Уральской дирекции тяги по порядку применениярежима рекуперации на электровозах ВЛ10.Если остановиться на опыте нижнеудинцев, то можно отметитьследующее. Специалисты депо изменили технологию подготовительнозаключительных операций по отправлению поездов со станцииНижнеудинск. Она представлена в таблице. Экономия денежных средствпоказана на рисунке 7.2.Для получения таких результатов пришлось выполнить рядпреобразований.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
