Улусов Е.А. полный (1219425), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Поэтом у при разработке режима труда и отдыханеобходимо учитывать многие факторы 12 . 28 Прежде всего , скорость движения,профиль пути, уровень грузопотока, длину обслуживаемого плеча иограничения на участках обращения, работу в ночное время суток 12 . 28 Техническоепереоснащение парка локомотивов новыми системами безопасности иавтоматизации ведения поезда, безусловно, окажет влияние на функциональноесостояние машиниста, что потребует корректировки существующего режиматруда. Специалистами ВНИИЖТа разработаны временные рекомендации поорганизации работы в одно лицо.
Она возможна при соблюдении следующихусловий. У каждого машиниста должен быть именной график.Продолжительность общего рабочего времени не должна превышать 8 ч придлительности непрерывной поездной работы не более 6 ч 21 . Переход наинтенсивные технологии вождения поездов требует более гибкого подхода к72регламентации режима отдыха.
При одинаковой продолжительности поезднойработы во время обслуживания простых и сложных участков обращениядлительность отдыха должна быть различна. Необходимо учитывать конкретноевремя поездки и предоставления отдыха. Это связано с тем, что ночная работа,например, вызывает неблагоприятные изменения в функциональном состояниии работоспособности человека, что требует более продолжительного отдыха.Функциональная значимость отдыха в ночное и дневное время суток такжеразлична, что должно определять продолжительность предоставлениямежсменного и домашнего отдыха. Учитывая эти обстоятельства,предусмотрена продолжительность отдыха в пункте оборота не менее 4 ч,домашнего – не менее 18 ч.
Кроме того, при работе в одно лицо не разрешаетсяпоездка свыше двух ночей подряд.7.4 Применение мобильных приложений для самоконтролямашинистами своего рабочего времениВ настоящее время мобильные устройства всё чаще применяются всовременной жизни. При этом они довольно успешно эксплуатируются и вкачестве рабочих аппаратов, и в качестве игровых гаджетов. Своё применениенаходят различные программы, которые позволяют выполнять разные задачи,находясь на удалении от рабочих мест.В связи с сокращением в конце апреля 2017 года по всей сети ОАО «РЖД»операторов при нарядчиках и дежурных по депо, на данных работниковвозлагается огромная нагрузка для отслеживания времени отдыха и работылокомотивных бригад.
Отсутствие вспомогательного персонала при дежурномпо депо вынуждает привлекать «легкотрудников» для выдачи маршрутовмашинистов.Недавно разработано приложение разработано небольшое приложение дляплатформы Android в котором можно вести учёт маршрутов – сколькоотработано часов за месяц, посмотреть норму месячную и т.д. Это приложение73находится в свободном доступе в Интернете, установка и эксплуатация его нетребует денежных затрат, однако оно имеет удобный, интуитивно понятныйинтерфейс, делает подсказку при превышении рабочей нормы выработки.В настоящее время идёт активная разработка платной версии (всего за50 рублей) – в будущем будет добавлена возможность автоматического расчётазаработной платы по наработанным часам.
Для ознакомления доступна ибесплатная версия. Рабочее окно приложения представлено на рисунке 7.5.Рисунок 7.5 – Рабочее окно приложения учета рабочего времениВ предлагаемом приложении машинист вводит свои рабочие данные, аименно: плечи обслуживания, класс, группу профотбора, местныекоэффициенты и т.д. (рисунок 7.6).74Рисунок 7.6 – Настройка данных в приложенииКроме того, в данной программе возможен расчет заработной платы сучетом районных коэффициентов, премии, разряда машинистов (рисунок 7.7).Рисунок 7.7 – Расчет заработной платы в приложении75Тема ДП: «АНАЛИЗ РЕЖИМОВ ТРУДА ИОТДЫХА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 11ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГОДЕПО» 11Дипломное проектирование – разделЭкономикаТема: ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ПОВЫШЕНИЯУЧАСТКОВОЙ СКОРОСТИ НА УЧАСТКЕ БЕЛОГОРСК –БЛАГОВЕЩЕНСКВыполнил студент:VI курса ИИФОУлусов Е.А.Шифр К11-ПСД(С)Л-614Проверила: Лазарева О.Б.76779 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ПОВЫШЕНИЯ УЧАСТКОВОЙСКОРОСТИ НА УЧАСТКЕ БЕЛОГОРСК – БЛАГОВЕЩЕНСК9.1 Сущность экономического эффекта, возникающего при увеличенииучастковой скоростиУвеличение скорости движения поездов в экономическом анализе частоограничивается расчетом изменения эксплуатационных расходов, себестоимостиперевозок и капитальных вложений.
Полную же оценку изменения этогопоказателя необходимо производить с учетом изменения времени оборота вагонаи внетранспортного эффекта от увеличения скорости доставки грузов. Факторвремени имеет в современных условиях большое значение не только для отрасли,но и для пользователей транспорта и в целом для народного хозяйства. Поэтомускорость транспортировки является одним из важных показателей качестваперевозок и транспортного обслуживания клиентуры.Изменение участковой скорости оказывает различное влияние на расходыжелезных дорог в зависимости от причин, вызвавших изменение показателя.Участковая скорость движения может измениться за счет сокращения илиувеличения времени простоя поезда на станциях, 9 изменения числа остановок ивремени на остановки, а также за счет изменения технической скоростидвижения.
Во всех этих случаях имеются свои особенности в расчете отдельныхизмерителей и связанных с ними расходов. 9При изменении участковой скорости за счет изменения технической скоростидвижения поезда требуется особый подход к оценке влияния рассматриваемогопоказателя на расходы и себестоимость перевозок. Техническая скорость связанас эксплуатационными расходами сложной зависимостью.
С одной стороны, сувеличением технической скорости ускоряется оборот вагона и может бытьвыполнен в течение определенного времени одним и тем же парком подвижногосостава больший объем перевозок. В связи с этим, расходы на содержание 978локомотивных и поездных бригад, 9 ремонт и амортизацию вагонов, приходящиесяна 1 т 9 км, снижаются. С другой стороны, увеличение технической скоростиприводит к росту основного сопротивления движению вагонов исоответствующим дополнительным затратам топлива или электроэнергии натягу поездов.
Поэтому экономию эксплуатационных расходов от повышениятехнической скорости определяют сопоставлением снижения затрат насодержание локомотивных и поездных бригад, ремонт и амортизациюподвижного состава с дополнительными затратами на топливо илиэлектроэнергию на тягу поездов.Снижение затрат может быть определено методом укрупненных расходныхставок. Для этого необходимо определить экономию поездо-часов от повышениятехнической скорости при тех же размерах движения, которые рассматривалисьна конкретном участке, и умножить ее на укрупненную расходную ставку на1 поездо-час.
Величина этой ставки исчисляется по схеме расчета ставки на1 поездо-час простоя на промежуточных станциях. 7Для определения дополнительного расхода топлива или электроэнергииисчисляют величину удельного сопротивления до и после повышения скорости, атакже дополнительную затрату механической работы на разгон поездов.
Затеммеханическую работу переводят в условное топливо или электроэнергию понорме расхода топлива или электроэнергии на 1 т 9 км механической работы.В 43 эксплуатационной работе транспорта наиболее важное значение имеютучастковая и техническая скорости движения поездов.Техническая скорость характеризует среднюю скорость движения поездов поучасткам с учетом затрат времени на их разгон и торможение 35 . Участковаяскорость – это средняя скорость движения поездов по участкам с учетом времениих простоя на промежуточных станциях.Основными факторами, влияющими на скорости движения поездов,являются: профиль и техническое состояние пути, вид тяги и тип локомотива,техническая оснащенность пути устройствами СЦБ и связи, структура вагонногопарка в поездах, опыт работы локомотивных бригад.
3879Повышение скоростей движения поездов обеспечивает экономию расходов вчасти энергетических затрат. При этом существенное значение имеет способувеличения скоростей.9. 38 2 35 Расчет экономического эффекта от увеличения участковой скоростидвижения поездовНа участке обращения локомотивов локомотивного депо Белогрскпланируется реконструкция верхнего строения пути, а также внедрениеусовершенстованного комлекса устройств СЦБ. Данные мероприятия приведут кувеличению ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов.
В своюочередь, участковая скорость повысится примерно на 5 %. Необходимые длярасчетов количественные и качественные показатели работы локомотивного депоБелогрск за 2016 г. приведены в таблице 9.1.Таблица 9.1 – Исходные данные для расчетаПоказательЕд.измеренияОбозначениеВид движенияпассажирское грузово е 38Техническая скорость км/час 7 Vтех 60,32 50, 3 38Участковая скорость км/час 7 Vуч 42,66 36,67Техническая скорость послеувеличениякм/час V тех 63,3 52,8Участковая скорость послеувеличениякм/час V уч 44,8 38,5Поездо-километры (локомотивокилометры во главе)тыс. поездокм.∑NS 4016,9 10498,1Доля времени нахождениялокомотивов на деповских путяхи пунктах смены бригад квремени в пути– 0,3 0,3В обобщенном виде экономия расходов от улучшения скоростей движенияпоездов 35 определяется:80, (9.1)где ∑NS – поездо-км на участке;V, V' – скорости движения поездов (участковая или техническая) до и послеизменения;– 35 расходная ставка 1 поезда-часа.Экономия капитальных вложений в локомотивный парк ( ):, (9.2)где – сокращение локомотиво-часов работы поездных локомотивов,– цена локомотива.Сокращение локомотиво-часов работы поездных локомотивов.
(9.3)Часы нахождения поездных локомотивов в пути. (9.4)Поездо-часы в движении:. (9.5)Поездо-часы простоя поездов на промежуточных станциях:81(9.6)Расчеты по формулам 9.3 – 6.6 сведены в таблицу 9.2.Таблица 9.2 – Определение поездо-часов до и после увеличения скоростейдвижения поездовПоказатель Ед. измерения ОбозначениеВид движенияпассажирское грузовоеПоездо-часы тыс. поездочасов94,2 286,3Поездо-часы вдвижениитыс. поездочасов66,6 208,7Поездо-часы простоя напром. станцияхтыс.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
