Антиплагиат_Лысак_полный (1219405), страница 10
Текст из файла (страница 10)
При открывании окон 15 или дверей попроизводственной необходимости 15 очередные измерения проводят не ранее чемчерез 15 мин после их закрывания. Измерения проводят на стоянке или придвижении локомотива при скорости движения не менее 40 км/ч . 20Микроклимат в кабине машиниста также имеет немаловажное значение дляздоровья членов локомотивной бригады. По санитарным нормам средняятемпература воздуха в кабине машиниста при закрытых окнах весной, зимой иосенью должна быть 16-18 °С, при этом перепад температуры на уровнях 50 100 мм и 1,5 - 2 м от пола не должен превышать 3-5 °С. При больших перепадахтемпературы появляется состояние дискомфорта. Устройство боковых окон вкабине машиниста должно обеспечивать отсутствие сквозняков, а также 2466чрезмерного перепада давлений в кабине при их открытии, вызывающегоболевые ощущения в ушах.Для создания нормального микроклимата в переходное и холодное времягода должна быть предусмотрена система отопления с обеспечением возможнобольшей равномерности температуры воздуха во всем объеме кабины.
Этомуспособствует хорошая герметизация пола, окон, дверей кабины. Воздух котопительно-вентиляционной установке должен поступать снаружи очищеннымот пыли. Использование установки летом в качестве вентиляционной позволяетснижать температуру в кабине на 3-6 °С, однако в условиях жаркого климатавентиляционная установка не решает проблемы создания оптимальногомикроклимата в кабине. Поэтому радикальным мероприятием для улучшенияусловий труда локомотивных бригад при высоких температурах наружноговоздуха является оборудование кабины машиниста установкой длякондиционирования, позволяющей понизить температуру воздуха во всемобъеме кабины, очистить его от пыли и обеспечить подачу свежего воздуха. 24Повышенный уровень шума и вибрации на рабочих местах отнесен к группефизических опасных и вредных производственных факторов. Шум и вибрациянеблагоприятн 19 о действую т на организм человека, вызывают головную боль, подего влиянием развивается раздражительность, снижается внимание 19 ,замедляются сенсомоторные реакции, повышаются, а при чрезвычайноинтенсивном действии понижаются возбудительные процессы в коре головногомозга.
Воздействие шума и вибрации повышает пороги слышимости звуковыхсигналов, снижает остроту зрения и нарушает нормальное цветоощущение.Работа в условиях шума может привести к появлению гипертонической илигипотонической болезни, развитию профессиональных заболеваний —тугоухости и глухоте. Вибрации, особенно воздействие на человека колебанийчастотой свыше 35 Гц, могут привести к вибрационной болезни.В качестве основных характеристик для нормирования шума приня т уровеньзвукового давления 19 в децибелах (дБ) [9] .Нормы допустимых уровней звукового давлени 19 я внутри подвижного состава67в соответствии с ГОСТ 12.1.003-83 приведены в таблице 5.1.Таблица 5.1 – Допустимые уровни звукового давления в 51 подвижном составе [9] 9РабочееместоУровни звукового давления, дБ, в октавныхполосах со среднегеометрическими частотами,ГцУровни звука иэквивалентные 51уровни звука63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 дБ 62Кабинамашинистатепловоза95 87 82 78 75 73 71 69 80Средние квадратичные виброускорения на рабочих местах локомотивнойбригады с учетом вероятности распределения скоростей движения локомотива вэксплуатации вплоть до конструкционной 15 не должны превышать длясреднегеометрических частот 1/3 октавных полос значений, представленных втаблице 5.2.Таблица 5.2 – Допустимые уровни вибрации на рабочих местах локомотивнойбригадыСредниегеометрические частоты1/3октавныхполосСредние квадратичныезначениявиброускорения, м/с2,при направлениивибрацииСредниегеометрическиечастоты 1/3октавныхполос, ГцСредние квадратичныезначениявиброускорения,м/с2, при направлениивибрациивертикальномгоризонтальномвертикальномгоризонтальном1234561 0,63 0,23 8 0,32 0,91,25 0,56 0,23 10 0,36 0,71,6 0,5 0,23 12,5 0,4 0,52 0,45 0,23 16 0,45 0,42,5 0,4 0,28 20 0,5 0,363,15 0,36 0,36 25 0,56 0,4Окончание таблицы 5.21234564 0,32 0,45 31,5 0,63 0,455 0,32 0,56 40 0,71 0,5686,3 0,32 0,71 – – –Измерение шума в кабине машиниста в соответствии с ГОСТ 12.2.056–81проводят при движении локомотива.
Характеристики шума в кабине машинистаизмеряют при движении локомотивов с реализацией мощности силовойустановки 2/3 15 номинальной. Все вспомогательные агрегаты 15 работают при этом,как при нормальной эксплуатации. Скорость движения устанавливают равной2/3 конструкционной (±10 км/ч). Окна, двери и люки кабины машиниста 15 приизмерениях шума закрывают, а жалюзи холодильной камеры открывают.Измерительный микрофон располагают в центре кабины на высоте 1,6 м отуровня пола. Дополнительно могут быть проведены измерения шума на рабочихместах работников локомотивной бригады в точках на высоте 1,2 м от уровняпола и на расстоянии 0,2 м от головы машиниста и его помощника внаправлении 15 внутрь кабины. Измерения шума повторяют не менее трех раз споследующим усреднением полученных значений.
15Измерение виброускорений в кабине машиниста осуществляют на таком жеучастке пути, как и для измерения шума. При испытаниях виброускоренияизмеряют в вертикальном и горизонтальном (поперечном) направлениях наодном из сидений в головной кабине машиниста с сидящим оператором массой70-80 кг. 15Уровень освещения на рабочих местах относится к числу важных факторовусловий труда 10 . Хорошее освещение способствует уменьшению зрительного иобщего утомления, повышению производительности труда и служитдейственной мерой для предупреждения производственного травматизма.Условия зрительной работы зависят не только от уровня, но в значительнойстепени и от качества освещения – слепящего действия и неравномерностираспределения освещенности [9] .Условия зрительной работы локомотивной бригады 26 в темное время сутоквесьма разнообразны.
При ведении поезда или выполнении маневровой работымашинист и его помощник обязаны из кабины следить за свободностью пути, 2669сигналами, людьми, находящимися на путях, положением стрелок, а также засостоянием поезда и маневрового состава. В то же время члены локомотивнойбригады должны наблюдать за показаниями приборов на пульте управления искоростемера, следить за графиком движения 26 , иногда читать электрические идругие схемы и инструкции, причем яркость освещения различна. Каждомууровню яркост 26 и соответствует определенная чувствительност 26 ь глаза человека.Процесс приспособлени 26 я зрения к различным условиям яркости называютпереадаптацией.В процессе работы глаз машиниста попеременно адаптируется т 26 о на яркостьшкал приборов на пульте управления, то на яркость объектов, находящихся напути следования. Поэтому условия зрительной работы локомотивных бригадхарактеризуются многократной переадаптацией, которая при недостаткахискусственного освещения в кабин 23 е машиниста може 26 т привести к утомлениюглаз [9].Нормы искусственного освещения на локомотивах установлены ГОСТ12.2.056-81.
В кабине машиниста светильники общего освещения должныобеспечивать номинальную освещенность на уровне пульта управления 25-30люкс (лк). Эти светильники могут включаться на яркий свет (нормированнуюосвещенность) или тусклый свет — 10 % номинальной освещенности.Для освещения шкал и ленты скоростемера, графика движения, столика нарабочем месте помощника машиниста устанавливают местные светильники,которые должны обеспечивать освещенность в указанных местах 10-15 лк с ееплавной регулировкой до 1 лк.Отношение наибольшего и 15 наименьшего значений 15 яркости шкал приборовна пульте управления (коэффициент неравномерности) не должно превышать3:1. Отношение наибольшего значения освещенности к наименьшему в 15пределах рабочей зоны пульта управления, 15 исключая шкалы приборов, недолжно превышать 5:1.Светильники в кабине машиниста 15 располагают так, чтобы прямой иотраженный от зеркальных поверхностей световой поток ламп не попадал в 1570глаза машиниста и его помощника при управлении локомотивом в 15 положениисидя и стоя 20 .Уровень освещенности в машинном (дизельном ) помещении подействующим нормам должен быть 19 на полу проходов не менее 5 лк, а навертикальной поверхности ограждений оборудования со стороны прохода на 15высоте 1 м от 15 пола – 20-30 лк .
Кроме того, в этих помещениях применяютпереносные светильники с напряжением не выше 42 19 В переменного тока или невыше 110 В постоянного тока [9].5.2 15 Средства коллективной защиты локомотивных бригад налокомотивах5.2.1 Защита от поражения токомПри обслуживании локомотивов машинист или его помощник могутоказаться под воздействием такого опасного производственного фактора, какэлектрический ток. Воздействие электрического тока всегда опасно длячеловека, а на современном локомотиве, представляющем собой сложнуюэлектротехническую установку, эта опасность возрастает. 39 Локомотивнойбригаде приходится работать с электрооборудованием и машинами,размещенными в ограниченных габаритах подвижного состава.
39 В связи с этимсредствам защиты обслуживающего персонала на локомотивах уделяют особоевнимание [9].В соответствии с ГОСТ 12.2.056-81 «ССБТ. Электровозы и тепловозы колеи1520 мм. Требования безопасности» все силовое электрооборудованиелокомотивов, кроме вращающихся машин и соединительных кабелей силовойцепи, как правило, располагают в аппаратных камерах 23 .Аппаратные камеры , панели пульта управления и легкосъемные (безприменения инструмента) ограждения электрических машин с напряжениемвыше 42 В переменного тока и выше 110 В постоянного тока, расположенных вкузове локомотива вне аппаратных камер, обеспечивают блокирующими 2371устройствами, которые исключают доступ к силовому оборудовани 23 ю поднагрузкой.5.2.2 Средства снижения шума и вибрацииДля обеспечения приведенных в п.
6. 1 предельно допустимых уровней шумаи вибраций на локомотивах их снижают: в источнике возникновенияпредусматривают звукоизоляцию и звукопоглощение, виброизоляцию ивибродемпфирование. При этом различают две основные составляющие шума:воздушную и корпусную. В первом случае шум проникает в кабину машинистаиз-за наличия щелей, неплотностей в ограждениях, полу, потолке, стенах.
Вовтором — шум возникает из-за вибраций ограждений, переданных от источникапо конструкциям.Для снижения корпусного шума, который образуется при скоростяхдвижения до 140 км/ч, устанавливают резиновые амортизаторы пола,эластичные элементы, крепления внутренней обшивки стен и оконных стеколкабины.5.2. 35 3 Обеспечение пожарной безопасностиПри неудовлетворительном содержании тепловозов возможновозникновение пожара. Основными причинами пожаров являются: применениенекалиброванных плавких вставок и "жучков" в электрических цепяхвспомогательных машин и освещения, неудовлетворительное состояниеаппаратов защиты, изоляции, неисправность аккумуляторных батарей,перегрузки проводов и приборов электрооборудования.
На тепловозах пожарывозникали из-за скопления масла и грязи в поддоне, у дренажных труб, из-заразрушения дюритовых шлангов и отключения дифференциальных манометровдизеля [9].К техническим и организационным мероприятиям для предупрежденияпожаров на современных локомотивах относятся следующие противопожарные72меры. На электрическом оборудовании устанавливают защитные устройства,отключающие источник питания от участка электрической цепи, в которойпроизошло короткое замыкание. Силовые контакторы закрываютдугогасительными камерами.Исходя из условий противопожарной безопасности нельзя применятьнетиповую или не соответствующую данной цепи по току срабатыванияаппаратуру защиты.
45 Предохранители можно применять только с плавкойкалиброванной вставкой, соразмерной с параметрами защищаемой цепи.Электропровода, отдельные детали и узлы электрического оборудования,расположенные в местах возможного воздействия на них масла или топлива, 45покрывают маслостойкими красками и надежно защищают. Ввод кабелей ипроводов силовых цепей и цепей управления в электрические аппараты, рейкивыводов, переходные коробки и выводы из них выполняют с применениемпереходных уплотнений и втулок [9].Для изготовления гибких соединений вентиляционной системыэлектродвигателей 45 локомотивов применяют пропитанные огнезащитнымсоставом брезент или другой негорючий материал. 45 Эта мера прежде всегонаправлена на предупреждение загорания вентиляционных патрубков от искр,образующихся при торможении.Кожуха электропечей, установленных в кабинах машиниста, изолируютслоем кровельной стали и асбестового картона (общей толщиной не менее 10мм) от примыкающих к 45 ним конструкций, выполненных из горючихматериалов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
