Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

содержание

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ РАБОТ СИСТЕМ ЛОКОМОТИВА 2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ»

ПОСЛЕ МОДЕРНИЗАЦИИ 9

2 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ

ЛОКОМОТИВА В ЭКСПЛУАТАЦИИ 15

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕТОДОМ ФАКТОРНОГО АНАЛИЗА ПРИЧИН

НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ» 25

4 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ

ЛОКОМОТИВА 2ТЭ25А 30

4.1 Расчет показателей надежности тепловоза 2ТЭ25А «Витязь» 38

4.2 Предложения по улучшению эксплуатационной работы локомотива

2ТЭ25А «Витязь» 61

5 РАСЧЕТ ОБЪЕМА РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО ПО

ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ ЛОКОМОТИВОВ 63

5.1 Расчет тонно-километров брутто 63

5.2 Расчет качественных показателей работы локомотивного депо 68

5.3 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров и

себестоимости перевозок 72

5.4.Расчет экономического эффекта от внедрения оптимального режима

вождения поездов 77

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 81

6.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов при работе

локомотивных бригад 81

6.2 Средства коллективной защиты локомотивных бригад на

локомотивах 88

6.2.1 Защита от поражения током 88

6.2.2 Средства снижения шума и вибрации 89

6.2.3 Обеспечение пожарной безопасности 89

6.3 Обеспечение безопасности труда при эксплуатации локомотивов 91

6.4 Обеспечение безопасности труда локомотивных бригад при

чрезвычайных ситуациях 95

6.4.1 Действия локомотивной бригады при разъединении

концевых соединительных рукавов между вагонами 95

6.4.2 Действия при саморасцепе в поезде 95

6.4.3 Действия при пожаре в поезде, на локомотиве в пути следования 97

6.4.4 Действия машиниста при несчастном случае 99

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 100

Список использованных источников 104

Уменьшенные копии демонстрационных листов 105

ВВЕДЕНИЕ

Повышение эффективности работы сети железных дорог является важнейшей задачей ОАО «РЖД». Решение этой задачи возможно с помощью увеличения провозной и пропускной способностей железных дорог. Одним из путей увеличения этих способностей является движение поездов повышенной массы и длины. Дальневосточная железная дорога является одной из протяженных железных дорог России. В силу ее протяженности на ней можно использовать тяжеловесные поезда, которые перевозят сырьевые и многие другие грузы. Поезда повышенной массы и длины являются передовой технологией, которая повышает эффективность грузовых перевозок в условиях роста объемов перевозимых грузов. Эта технология увеличивает пропускную и провозную способности железной дороги, ведет к более эффективному использованию подвижного состава и локомотивных бригад [1].

Но в то же время с увеличением массы и длины состава любое локомотивное депо встает перед реальной проблемой: парк локомотивов устаревает морально и физически, а закупка новых машин требует значительных финансовых затрат. Поэтому особое значение приобретают такие моменты, как качество и своевременность ремонта. Требуются новые методы контроля и анализа состояния локомотивов. Такой метод должен быть представлен системой, использующей компьютерные технологии, закрепленные за каждым конкретным локомотивом. Система, считывая и накапливая информацию о всех наиболее уязвимых узлах, будет сигнализировать о состоянии каждого из них. Таким образом в депо будет приходить локомотив не с явной неисправностью или выходом из строя, а лишь с малым их признаком. Будет соблюдаться своевременность ремонта. Ремонта бригада без затраты времени на целостный осмотр (в рамках данного технического обслуживания (ТО) или текущего ремонта (ТР)) будет заниматься устранением конкретных неисправностей. В результате можно будет избежать простоя исправных локомотивов на плановых ремонтах и браков в работе локомотивных бригад, по причине некачественного ремонта. Это даст значительную экономию финансовых затрат на ремонт и на покрытие расходов, связанных с порчами во время эксплуатационной работы локомотивов.

Целью выполнения данного дипломного проекта является изучение анализа работ систем локомотива 2ТЭ25А «Витязь» после модернизации, описание основных неисправностей узлов и агрегатов локомотива в эксплуатации, определение методом факторного анализа причин неисправностей тепловоза 2ТЭ25А «Витязь» и вынесение предложений по их устранению. Так же в работе рассматриваются основные показатели надежности локомотива 2ТЭ25А, производится их математический расчет. При написании работы выдвигаются предложения по улучшению эксплуатационной работы локомотива 2ТЭ25А «Витязь».

В экономической части проекта определяется экономический эффект от внедрения нового тепловоза 2ТЭ25А, приводится общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений, дается экономическое обоснования внедрения обновленного локомотива, производится экономический расчет эксплуатационных расходов на 1000 ткм и себестоимости грузовых перевозок, и эффекта от внедрения оптимального режима вождения поездов.

1 АНАЛИЗ РАБОТ СИСТЕМ ЛОКОМОТИВА 2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ» ПОСЛЕ МОДЕРНИЗАЦИИ

Тепловоз «Витязь» является первым Российским магистральным двухсекционным тепловозом с асинхронным приводом. Локомотив 2ТЭ25А имеет две секции. В каждой из них есть определённый набор оборудования. Рассмотрим, из чего состоит каждая секция тепловоза. В ней есть:

- дизель марки Д49. Общая мощность двух секций составляет 3,4 тыс. лошадиных сил. Он имеет форму в виде буквы V;

- передача переменного тока, она работает от электричества;

- реостатный тормоз, который тоже работает от электрики;

- микропроцессорная система. С её помощью тепловозом можно управлять как в автоматическом, так и ручном режиме. Она же помогает контролировать работу основного и дополнительного оборудования, вовремя выявлять поломки;

- трехосные тележки. Они имеют двухступенчатый рессорный тип подвешивания;

- система безопасности локомотива называется КЛУБ-1. Для тепловозов такая система безопасности – не редкость. Многие современные локомотивы используют именно её, так как она даёт отличную возможность обеспечить комфортные условия работы для персонала и безопасность самого тепловоза;

- за машинистом и его состоянием следит видеонаблюдение. В тот же момент тепловоз имеет телемеханическую систему наблюдения и контроля над бодрствованием машиниста. Это говорит о том, что он на рабочем месте не уснёт. Тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» имеет асинхронный привод. Такой подход к тепловозам в России стали применять не так давно. Постепенно производители ушли от коллекторных двигателей, которые устанавливались на магистральных тепловозах.

Теперь локомотивы нового поколения можно назвать едва ли не вечными. Срок использования техники увеличился в несколько раз. Если за механизмами правильно и своевременно ухаживать, то локомотив будет служить с максимальной эффективностью. Не удивительно, что ОАО «РЖД» стремится поменять старые модели тепловозов на современный аналог. В конечном итоге видно, что покупка новой техники обходится дешевле, чем обслуживание и содержание старых видов тепловозов. Двигатели асинхронного типа позволили убрать из современных локомотивов тяжёлое оборудование, которое потребляло много энергии. При этом у техники тягловые способности стали заметно лучше.

Иными словами, тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» – разумное решение на пути к оптимизации рабочего процесса, на рисунке 1.1 представлена компоновка оборудования секции тепловоза 2ТЭ25А.

Тепловоз создан специально для тяжеловесного движения и способен водить поезда весом более 6,5 тыс. тонн. Конструктивная скорость составляет 120 км/ч, его технические характеристики представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Техническая характеристика тепловоза 2ТЭ25А

Рисунок 1.1 – Компоновка оборудования секции тепловоза 2ТЭ25А: 1 – установка обеспечения микроклимата кабины; 2 – устройство антиаварийное; 3 – холодильник пищи;

4 – устройство обработки информации; 5 – блоки КЛУБ-1, ТСКБМ, радиостанции; 6 – блок электрического тормоза; 7 – мотор-вентилятор охлаждения тяговых преобразователей;

8 – мотор-вентилятор охлаждения тягового электродвигателя (ТЭД) передней тележки;

9 – мотор-вентилятор охлаждения тягового агрегата; 10 – вентилятор вытяжной; 11 – дизель-генератор; 12 – глушитель шума на выхлопе дизеля; 13 – бак водяной расширительный;

14 – мотор-вентилятор холодильной камеры; 15 – секции охлаждающие;

16 – преобразователи питания собственных нужд; 17 – мотор-вентилятор охлаждения электродвигателей холодильной камеры; 18 – переход межсекционный; 19 – бункеры песочниц задних; 20 – резервуары воздушные; 21 – агрегат компрессорный; 22 – тележка;

23 – умывальник и биотуалет; 24 – воздухоочистители дизеля; 25 – бак топливный;

26 – батарея аккумуляторная; 27 – бункеры песочниц передних; 28 – камера аппаратная;

29 – преобразователи тяговые; 30 – унифицированный комплекс тормозного оборудования; 31 – пульт управления; 32 – кресло машиниста-инструктора; 33 – тормоз ручной; 34 – шкаф для одежды; 35 – выпрямитель двухканальный; 36 – стартер-генератор; 37 – фильтры грубой очистки топлива; 38 – насос топливоподкачивающий; 39 – топливоподогреватель;

40 – мультициклонный блок очистки воздуха; 41 – мотор-вентилятор охлаждения ТЭД задней части; 42 – электронагреватель системы подогрева теплоносителей дизеля; 43 – блок осушки сжатого воздуха; 44 – установка газового пожаротушения

Тепловоз серии 2ТЭ25А «Витязь» в январе 2011 г. прибыл с Брянского машиностроительного завода в эксплуатационное локомотивное депо Тында (ДВЖД, филиал ОАО «РЖД»).

Эксплуатационные испытания тепловоза 2ТЭ25А показали, что по тяговым характеристикам он значительно превосходит тепловозы, которые находятся в эксплуатации у ОАО «РЖД». Переход на массовое использование таких машин позволит значительно увеличить средний вес поездов тепловозного полигона сети Российских железных дорог, сократит количество «узких мест», позволит повысить эффективность эксплуатации инфраструктуры и уменьшить сроки доставки грузов.

Основными преимуществами тепловоза 2ТЭ25А являются:

- высокая сила тяги при трогании с места и расчетного режима;

- уменьшение объема ремонта тяговых электродвигателей;

- уменьшение количества силовых и вспомогательных электроаппаратов;

- применение встроенных средств диагностики с контролем основных параметров;

- высокие динамические качества тепловоза;

- снижение расхода топлива на частичных режимах и выброса вредных веществ;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР