Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

На негарантийных тепловозах 2ТЭ25А за 10 месяцев 2016 г. зафиксирован 601 отказ оборудования, что составило 222 случая на 1 млн. км пробега согласно рисунка 2.8. Наибольшее количество отказов оборудования приходится на дизель – 40 % (243 отказа), основные и вспомогательные электрические машины – 21 % (129 отказов).

Рисунок 2.8 – Распределение абсолютного и процентного количества отказов оборудования негарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 10 месяцев 2016 г.

Среди основных отказов узлов и сборочных единиц дизеля 21-26ДГ-01 (ОАО «Коломенский завод») гарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 10 месяцев 2016 г., следует выделить:

- 42 случая неисправностей цилиндровых комплектов, на негарантийных тепловозах – 70 случаев;

- 18 неисправностей турбокомпрессора 6ТК12, выраженные изломом лопаток турбинного колеса;

- на негарантийных тепловозах – 40 случаев.

К отказам электрического оборудования, аппаратов и схем гарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 10 месяцев 2016 г. относятся выходы из строя элементов тягового преобразователя М-Т3ТП-Т-1-У2 (15 случаев) (АО «ВНИКТИ»).

К отказам систем управления, автоматики, связи и информации относятся:

- неисправности температурных измерителей ИТ (7 случаев) (ООО «Ратеп-инновация»);

- 6 случаев неисправностей МПСУ (АО «ВНИКТИ»).

Выделяются 40 случаев отказа датчика импульсов GEL247X1FM1500БИЛТ.411142.003 тягового электродвигателя АД917 (ГП «Завод «Электротяжмаш») на не гарантийном парке тепловозов (загрязнение датчика и монтажного отверстия, разрегулировка зазора датчика, ослабление контакта в штепсельном разъеме датчика, некачественный электромонтаж). Фиксирование данных случаев с июня 2016 г. снизилось до минимума.

К основным отказам пневматического и тормозного оборудования относятся неисправность компрессорного агрегата АКВ-4,5 (9 случаев) (ОАО «Транспневматика»).

Из отказов экипажной части гарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 10 месяцев 2016 г. выделяются:

- 14 случаев трещин элементов крепления кожуха тяговой зубчатой передачи, на негарантийных машинах – 11 случаев;

- 2 случая выявления трещин по краям корпуса моторно-осевых подшипников качения;

- 1 случай выдавливания резины нижнего шарнира подвески ТЭД.

К отказам основных и вспомогательных электрических машин 2ТЭ25А за 10 месяцев 2016 г. относятся 99 выходов из строя ТЭД АД917 производства ГП «Завод «Электротяжмаш» на тепловозах по причине:

- обрыва фаз (80 случаев);

- оплавления покрывной изоляции обмотки статора с подтеками изоляции (2 случая);

- межвиткового замыкания в обмотке статора (6 случаев);

- излома кронштейна крепления кожуха на остове ТЭД (1 случай);

- среза болтов крепления шестерни ДЧВ (1 случай);

- повышенной вибрации ТЭД (1 случай);

- перекоса фаз (1 случай);

- пониженного сопротивления изоляции (4 случая);

- срабатывания защиты по превышению допустимых токов фаз ТЭД (3 случая).

На негарантийных тепловозах 2ТЭ25А за 10 месяцев 2016 г. зафиксировано 117 отказов ТЭД.

По результатам совещания у главного инженера Дирекции тяги О.В. Чикиркина (протокол ЦТ-269/пр от 21.04.15 г.) 7 типов неисправностей тепловозов 2ТЭ25А были признаны «повторяющимися дефектами»:

- обрывы фаз тягового электродвигателя АД917;

- задиры цилиндровых комплектов;

- изломы лопаток колеса турбокомпрессора 6ТК12;

- отказы датчиков-реле температуры ДРТ-1-20+110;

- выходы из строя охладителей надувочного воздуха;

- неисправности транзисторов, плат тягового преобразователя
М-Т3ТП-Т-1-У2;

- трещины элементов крепления кожуха тяговой зубчатой передачи.

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕТОДОМ ФАКТОРНОГО АНАЛИЗА ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ»

Помимо ненадежной работы узлов и оборудования тепловозов 2ТЭ25А на их устойчивую эксплуатацию, особенно после окончания гарантии, влияет организация проведения ремонта локомотивов в сервисном локомотивном депо Тында-Северная.

Производительность сервисного депо не удовлетворяет фактической потребности локомотивов в ремонте, основное депо загружено неплановым ремонтом. Отсутствует переходной запас дизелей. Фиксируются случаи нарушения ремонтным персоналом требований инструкций по эксплуатации, руководств по техническому обслуживанию и ремонту оборудования локомотивов, что вызывает затруднения с ведением рекламационной работы.

В течение 1-го полугодия 2016 г. сервисное локомотивное депо Тында-Северная многократно давало отказы в принятии на сервисное обслуживание тепловозов 2ТЭ25А в нарушение утвержденного оперативного графика. Перепробеги тепловозов от ТО и ТР достигали 100–150 %. По состоянию на 01.11.2016 г. ситуация улучшилась 25 секций тепловоза 2ТЭ25А из 110-ти эксплуатируется с перепробегом от ТО и ТР до 34 %.

По вышеуказанным причинам 42 % всех заходов гарантийных тепловозов на неплановые ремонты по виновности относятся за СЛД Тында-Северная.

По причине низкой надежности тепловозам дополнительно проводится техническое обслуживание ТО-2, непредусмотренное руководством по эксплуатации на данный локомотив.

Таким образом, статистика показывает довольно большое количество отказов пневматического и тормозного оборудования наряду с остальным оборудованием локомотива. Поэтому требуется обратить внимание на данную проблему, поскольку устранение поломок уменьшит вероятность отказа тормоза, что снизит вероятность крушения поезда и может сохранить большое количество человеческих жизней и естественно предотвратить большие финансовые потери.

В зимнее время года происходит заморозка трубопроводов тормозной и питательной магистралей, образуются ледяные пробки в изгибах тормозной и питательной магистралях, которые более подвержены эксплуатации в условиях низких температур. Не маловажную роль играет система осушки воздуха. В период температурных колебаний и в холодное время года выявлены случаи выхода из строя осушителей воздуха. Что приводит к накоплению влаги и масла в трубопроводах тормозной системы. Вследствие чего и образуются ледяные пробки, и происходит отказ тормозного оборудования.

Вероятность замерзания тормозов больше всего возможна в период перехода от положительных температур к отрицательным. Замерзание возможно даже при температуре до плюс 5 °С.

Чтобы уменьшить вероятность замерзания тормозов, необходимо не допускать перегрева компрессоров и нагнетаемого воздуха, своевременно удалять влагу из влагосборников и приборов, уменьшающих давление воздуха.

В зимнее время работа тормозов ухудшается также в результате снижения уплотняющих свойств резиновых изделий, резьбовых соединений, загустения смазки, образования льда на рычажной передаче и тормозных колодках.

К замерзанию тормозного оборудования приводят следующие нарушения в его обслуживании:

- несвоевременное удаление влаги из главных резервуаров, тормозной и питательной сетей локомотива, кранов машиниста;

- большие утечки воздуха из тормозной и питательной сети локомотива, и состава;

- работа одного компрессора вместо двух или низкая производительность компрессоров;

- несоблюдение правил содержания и ремонта тормозных приборов (отсутствие смазки на трущихся поверхностях приборов или использование смазки несоответствующих марок, грязные фильтры, маслоотделители, выброс масла в нагнетательный трубопровод);

- несвоевременное удаление льда и снега с рычажной передачи;

- попадание влаги и сырого песка в бункера песочниц, нарушение правил их обслуживания.

А также анализ отказов тормозного оборудования показывает, что в зимнее время наиболее уязвимыми местами являются:

- межсекционные соединения (соединительные рукава, особенно с калиброванными шайбами, концевые краны, места изгибов трубопроводов, рукава блокировки регуляторов давления тепловозов);

- влагосборники и их спускные краны (особенно первого главного резервуара после компрессора и холодильника компрессора);

- питательный трубопровод от главных резервуаров к блокировочному устройству или крану машиниста и труба тормозной магистрали от этих приборов, особенно под кабиной машиниста;

- реле давления, блокировочное устройство, регулятор давления, кран машиниста, тормозные цилиндры;

- разобщительные краны, перепускные трубы главных резервуаров, нагнетательная труба у места ввода её в резервуар.

В случае образования ледяных пробок следует соблюдать порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования:

- отогревать главные резервуары, нагнетательные, питательные, перепускные трубы и магистральный воздухопровод открытым огнем (факелом) на паровозах, работающих на твердом топливе, электровозах и электропоездах разрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности, исключающих возможность воспламенения конструктивных элементов локомотивов и электропоездов;

- на тепловозах, дизель поездах, автомотрисах и паровозах, работающих на жидком топливе, применение факела допускается только для отогревания в тормозной системе тех замерзших мест, которые удалены не менее 2 м от баков топлива, топливо подающей и масло подающей арматуры, маслопроводов и топливопроводов;

- запрещается пользоваться открытым огнем для отогревания тормозного оборудования на локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе в местах их стоянки. При наличии разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей в пунктах экипировки локомотивов жидким топливом, вблизи сливно-наливных устройств, парков с резервуарами для нефтепродуктов, складов легкогорючих материалов и других пожароопасных мест, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными, огнеопасными и наливными грузами;

- в случае замерзания магистрального воздухопровода, прежде всего, обстучать его легкими ударами молотка – глухой звук указывает на наличие ледяной пробки. Такое место воздухопровода надо отогреть, после чего продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки;

- отогревать огнем главные резервуары, нагнетательную, питательную и перепускную трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах. Открывать краны разрешается только после удаления огня;

- на паровозах, при замерзании трубки регулятора хода паровоздушного насоса, повышается давление выше нормального давления. В этом случае необходимо выключить насос, снизить давление до нормального, после чего отогреть замерзшее место;

- замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять, отогреть и вновь поставить или заменить запасными;

- при замерзании воздухораспределителя выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока тормозного цилиндра, по прибытии в депо воздухораспределитель заменит;

- запрещается отогревать открытым огнем, замерзшие тормозные приборы и их узлы;

- при замерзании одного из тормозных цилиндров на локомотиве необходимо оставить воздухораспределитель включенным и продолжать работать с оставшимися тормозными цилиндрами. По прибытии в депо неисправность тормозного цилиндра устранить.

На вагонах мотор-вагонных поездов в таких случаях выключить воздухораспределитель, а по прибытии в депо вскрыть тормозной цилиндр, вынуть поршень, очистить цилиндр и поршень ото льда, смазать их рабочие поверхности. После сборки тормозного цилиндра проверить его плотность.

Во всех случаях обнаружения неисправности тормоза на локомотиве или вагоне мотор-вагонного поезда и при невозможности ее устранения машинист лично должен выключить тормоз, полностью выпустить воздух выпускными клапанами и проверить отход тормозных колодок от колес.

Неисправность тормозного оборудования должна быть устранена на ближайших станциях, где имеется депо или пункт технического обслуживания (ПТО).

4 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ ЛОКОМОТИВА 2ТЭ25А

Показателями надежности являются количественные характеристики одного или нескольких свойств, составляющих надежность всего объекта в целом. Численное значение показателей надежности может быть выражено размерными или безразмерными величинами, оно может быть различным в зависимости от этапов существования объекта [2].

Определение на практике количественных показателей надежности позволяют решить в процессе эксплуатации следующие задачи: во-первых, производить расчет надежности объекта, находящегося в эксплуатации; во-вторых, сформулировать требования, предъявляемые к вновь создаваемым объектам; в-третьих, заранее рассчитать сроки службы объекта и необходимое количество запасных частей, плановое задание на ремонт и т. д.

Количественные показатели, характеризующие надежность объекта, подразделяются на два типа: единичные и комплексные [3].

Единичным показателем надежности является показатель, характеризующий одно из свойств, составляющих надежность объекта. Комплексный показатель характеризует несколько свойств, составляющих надежность объекта.

Показатели надежности локомотива, как и любого другого изделия, не могут измеряться непосредственно; они определяются по априорной (статистической) информации о повреждениях и отказах элементов оборудования статистическими методами по математическим выражениям показатели безотказности.

Вероятностью безотказной работы называется вероятность того, что при определенных условиях эксплуатации, в пределах заданной наработки, не произойдет ни одного отказа.

В таблице 4.1 показаны основные количественные показатели свойств надежности.

Таблица 4.1 – Основные количественные показатели свойств надежности

Вероятность безотказной работы определяется по формуле

, (4.1)

Характеристики

Список файлов ВКР