Диплом (1219406), страница 10
Текст из файла (страница 10)
, (5.5)
где – средняя масса поезда брутто для базового режима. Для базового режима 5600 т для нового 6750 т.
Одиночный пробег определяется по формуле
, (5.6)
где – коэффициент одиночного пробег пробега, 
%.
Условный пробег определяется по формуле
, (5.7)
где 
– коэффициент одиночного пробег пробега, 
%.
Линейный пробег определяется по формуле
. (5.8)
Общий пробег в пределах работы локомотивных бригад в грузовом движении определяется как сумма линейного и условного пробега по формуле
. (5.9)
Общий пробег в пределах обращения локомотива определяется по формуле
. (5.10)
Результаты расчетов показателей объемов эксплуатационной работы локомотивного депо Тында представлены в таблице 5.1.
Таблица 5.1 – Показатели объема эксплуатационной работы локомотивного депо Тында
| Показатели эксплуатационной работы | Условные обозначения | Грузовое движение в зоне обращения локомотива | |
| базовый | новый | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Объём работы в грузовом движении, т-км |
|
|
|
| Пробег локомотивов во главе поездов, лок.-км |
|
|
|
Окончание таблицы 5.1
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Одиночный пробег, лок.-км |
|
|
|
| Условный пробег, лок.-км |
|
|
|
| Линейный пробег, лок.-км |
|
|
|
| Общий пробег локомотива в пределах обращения локомотивной бригады, лок.-км |
|
|
|
| Общий пробег в пределах обращения локомотивов, лок.-км |
|
|
|
Для поддержания работоспособности локомотивов предусмотрено выполнение четырех видов технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4), трех видов текущих ремонтов (ТР-1,ТР-2,ТР-3) и двух видов капитального ремонта (КР-1, КР-2). Программа ремонта по видам ремонта и технического обслуживания определяется с учетом общего пробега локомотивов в рамках обращения локомотивов, межремонтного пробега, программы более сложных видов ремонта. Объем работы при техническом обслуживании, текущем и капитальном ремонтах, их периодичность и нормы простоя регламентированы инструкциями и правилами.
Объём работы по капитальному ремонту по программе КР-2 определяется по формуле
, (5.11)
где 
– пробег между ремонтами, км.
Объем работы по капитальному ремонту по программе КР-1 определяется по формуле
. (5.12)
Объем работы по текущему ремонту по программе ТР-3 определяется по формуле
. (5.13)
Объем работы по текущему ремонту по программе ТР-2 определяется по формуле
. (5.14)
Объем работы по текущему ремонту по программе ТР-1 определяется по формуле
. (5.15)
Объем работы по текущему ремонту по программе ТО-3 определяется по формуле
. (5.16)
Результаты расчетов программы ремонта и технического обслуживания представлены в таблице 5.2.
Таблица 5.2 – Расчет программы ремонта и технического обслуживания
| Виды ремонта и технического обслуживания | Режим вождения | Нормы пробега между ремонтами | Нормы простоя в ремонте, час | Расчет программы ремонта |
| КР-2 | базовый |
| - | 3,39 |
| новый | - | 2,79 | ||
| КР-1 | базовый |
| - | 3,39 |
| новый | - | 2,797 | ||
| ТР-3 | базовый |
| 144 | 16,46 |
| новый | 144 | 13,57 | ||
| ТР-2 | базовый |
| 120 | 17,44 |
| новый | 120 | 14,37 | ||
| ТР-1 | базовый |
| 40 | 122,04 |
| новый | 40 | 100,57 | ||
| ТО-3 | базовый |
| 10 | 488,16 |
| новый | 10 | 402,27 |
5.2 Расчет качественных показателей работы локомотивного депо
Техническая скорость – это среднее расстояние, проходимое поездом за час движения с учетом времени на разгон и замедление, определяется исходя из установленной зависимости от участковой скорости.
Участковая скорость учитывает простой на промежуточных станциях и определяется по формуле
, (5.17)
где 
– участковая скорость движения базового режима, км/ч;
– коэффициент участковой скорости, 
.
Среднесуточный пробег локомотивов определяется эффективностью использования локомотива в течении суток, вызванного разными причинами. Рассчитывается по формуле
, (5.18)
где – эксплуатируемый парк локомотивов, определяемый по формуле
, (5.19)
где – локомотиво-часы.
Локомотиво-часы определяются временем движения локомотива и его простоя по формуле
, (5.20)
где – локомотиво-часы простоя.
Локомотиво-часы простоя определяются исходя из условного пробега локомотива. При этом один локомотиво-километр приравнивается к локомотиво-часу простоя по формуле
. (5.21)
Производительность локомотива характеризует эффективность его использования и объёма работы, выполненной одним локомотивом за единицу времени. Эффективность эксплуатируемого локомотива зависит от массы поезда брутто, среднесуточного пробега локомотива, коэффициента вспомогательного пробега и определяется по формуле
, (5.22)
где – коэффициент вспомогательного пробега локомотива, 
.
При определении потребного эксплуатируемого парка поездных локомотивов для грузового движения существует несколько способов имеющих разную степень точности по тонно-километровой работе, по линейному пробегу, по бюджетному времени, по коэффициенту потребности локомотивов на одну пару поездов. Наиболее точные результаты при составление планов дает расчет по локомотиво-часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива. Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении определяется в зависимости от тонно-километровой работы и производительности локомотива по формуле
. (5.23)
Процент локомотивов находящихся в работе, является важным качественным показателем ремонтной деятельности депо, который определяется по формуле
, (5.24)
где 
– парк локомотивов, находящихся в ремонте, определяемый по формуле
, (5.25)
где – программа i-го вида текущего ремонта и технического обслуживания j-го локомотива, лок.;
– норма простоя локомотива в i-м виде ремонта и технического обслуживания, час;
– планируемый период для текущих ремонтов по программам ТР-3 и ТР-2 – принимается 258 дней, а для ТР-1 и ТО-3-365 дней.
Парк локомотивов, находящихся в распоряжении депо, определяется, исходя из парка эксплуатируемых локомотивов, парка локомотивов, находящихся в ремонте, резерва локомотивов по формуле
, (5.26)
где 
– парк запасных локомотивов, принимается в размере 20 % от эксплуатируемого парка по формуле
. (5.27)
Результаты расчетов качественных показателей работы локомотивного депо представлены в таблице 5.3.
Таблица 5.3 – Качественные показатели работы локомотивного депо
| Показатели | Единица измерения | Обозначение | Величина показателя | |
| базовый | новый | |||
| Средняя масса поезда | т |
| 5600 | 6750 |
| Среднесуточный пробег | км/сут |
| 252,93 | 251,57 |
| Производительность локомотива |
|
| 1218100 | 1698000 |
| Участковая скорость | км/ч |
| 31,54 | 3749 |
| Техническая скорость | км/ч |
| 34,28 | 41,34 |
| Процент локомотивов находящихся в ремонте | % | n | 6,2 | 6,5 |
5.3 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров и себестоимости перевозок
Себестоимость грузовых перевозок характеризует расходы, связанные с выполнением единицы продукции. За единицу продукции в грузовом движении принимается 10 тонно-километров. При определении расходов учитываются расходы, зависящие от объема перевозок, и условно постоянные расходы. Зависящие расходы изменяются в зависимости от объема перевозок. Условно-постоянные расходы не зависят от объема, они принимаются по установленному проценту от зависящих расходов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
