Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Расчет калькуляционных измерителей производится на 1000 т-км нетто. Для расчета используются следующие формулы:

- для вагоно-километров

, (5.28)

где – коэффициент порожнего пробега вагона, %.

- для тонно-километров брутто вагонов

, (5.29)

где – вес тары вагона, т.

- для поездо-километров

. (5.30)

- для локомотиво-километров общего пробега

, (5.31)

где – коэффициент общего вспомогательного времени, .

- для локомотиво-часов

. (5.32)

- для локомотиво-километров линейного пробега

, (5.33)

где – коэффициент вспомогательного линейного пробега, .

- для бригадо-часов локомотивных бригад

, (5.34)

где – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады, .

- для тонно-километров брутто вагонов и локомотивов

, (5.35)

где – вес локомотива, т.

- для расхода топлива для поездных локомотивов

, (5.36)

где – норма расхода топлива, для базового и для нового режимов.

Увеличение массы поезда брутто на один процент уменьшает норму расхода топлива на 2 %. Коэффициент изменения нормы топлива рассчитывается по формуле

. (5.37)

Увеличение скорости на 1 час километр в час увеличивает расход топлива на 0,97 %. Коэффициент изменения нормы расхода топлива за счет изменения скорости рассчитывается по формуле

. (5.38)

Для корректировки нормы расхода топлива используется интегральный коэффициент, который определяется произведением коэффициента изменения нормы вследствие роста массы поезда брутто и коэффициента изменения нормы расхода топлива из-за увеличения участковой скорости

, (5.39)

. (5.40)

- для локомотиво-часов маневровой работы

, (5.41)

где – норма маневровой работы, лок.-час.

- для количества грузовых отправок

, (5.42)

где – средняя дальность перевозки грузов, км;

– вес одной отправки, т.

Результаты расчета измерителей работы и расходов на 1000 т-км нетто представлены в таблице 5.4.

Таблица 5.4 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т-км нетто

Измерители	Расходная ставка в руб.	Величина измерителя		Расходы, руб.
		базовый	новый	базовый	новый
Вагоно-километры	0,12	35	35	4,2		4,2
Локомотиво-километры	81,85	0,3864	0,32	31,63		26,19
Локомотиво-часы	1058,32	0,029	0,0288	30,69		30,48
Бригадо-часы лок. бриг	1455,16	0,017	0,011	24,74		16
Тонно-километры	0,00704	1953,5	1931	13,75		13,59
Расход топлива	32,19	5,16	5,02	166,1		161,59
Маневровые локомотиво-часы	2439,31	0,0238	0,0238	58,05		58,05
Количество грузовых отправок	293,37	0,0563	0,0563	16,51		16,51
Итого зависящих расходов	-	-	-	345,67		326,61
Условно-постоянные расходы	120%	-	-	414,804		391,932
Всего расходов	-	-	-	760,474		718,542
Себестоимость 10 т-км нетто	-	-	-	7,6		7,185

Расчет себестоимости производится по формуле

. (5.43)

5.4.Расчет экономического эффекта от внедрения оптимального режима вождения поездов

Эффективность организационных и технических решений определяется сопоставлением экономического эффекта и затрат, необходимых на реализацию мероприятий. Эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Процесс принятия любого решения состоит из следующих составляющих: набор альтернатив (с анализом имеющихся проектов); набор результатов или преимуществ, связанных с каждым проектом; параметры окружающей деловой среды, что также должно учитываться при выборе возможных альтернативных решений; цели и задачи, которые хотят решить принимающие решение (например, максимизация прибыли); критерии, позволяющие классифицировать варианты с точки зрения того, на сколько результаты способствуют достижению поставленных целей; ограничения на альтернативы. При расчете экономического эффекта учитывается изменение текущих эксплуатационных расходов, а так же и единовременных затрат.

Определение текущих затрат производится для двух вариантов с использованием рассчитанной для вариантов себестоимости перевозок и неизменного объема работы по формуле

, (5.44)

где – себестоимость перевозок, руб./10 т-км.

Определение единовременных затрат определяется по формуле

, (5.45)

где – оптовая цена локомотива, руб.;

– парк локомотивов, шт.

Подставив численные значения в формулу (5.45) получим

руб.

Определение экономии от сокращения сроков доставки грузов производится по формуле

, (5.46)

где – цена за тонну каменного угля на 2017 г. руб.;

– доля грузов, ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств, .

Определение годового экономического эффекта производится по формулам

, (5.47)

, (5.48)

, (5.49)

где – нормативный коэффициент эффективности,.

Оптимальный режим вождения поездов заключается в условном высвобождении численности локомотивных бригад. Условное высвобождение работающих определяется по формуле

, (5.50)

где – эффективный фонд времени, ч.

В результате увеличения веса поезда происходит уменьшение нормы расхода топлива, однако увеличение участковой скорости движения вызывает ростр нормы расхода топлива. Изменение расхода топлива определяется по формуле

, (5.51)

где – расход топлива на 1000 т-км для базового и нового вариантов.

Экономическая эффективность использования основных фондов измеряется показателем фондоотдачи. Фондоотдача характеризует съем продукции с одного рубля основных фондов. Изменения измеряются по формуле

. (5.52)

Результаты расчетов экономического эффекта представлены в таблице 5.5.

Таблица 5.5 – Результат расчета экономического эффекта

Показатели	Единица измерения	Величина
Годовой экономический эффект	тыс. руб.	3243,3·106
Условное высвобождение работающих	чел.	22,55
Экономия топлива	руб.	1,068·106
Изменение фондоотдачи	-	0,162

Исходя из выше представленных расчетов следует, что новый режим с повышенной участковой скоростью и увеличенной средней массой поезда более экономически эффективно, так как в результате уменьшения объема единовременных затрат, сокращает сроки доставки грузов, в меньших объемах расходуется дизельное топливо, требуется меньший персонал в эксплуатационном и ремонтном депо, и как следствие увеличивается эффективность использования основных фондов. Тем не менее из-за увеличения массы состава происходит повышенный износ деталей подвижного состава, что в свою очередь порождает дополнительные затраты на их ремонт.

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

Одной из основных задач работы по охране труда на железнодорожном транспорте является осуществление контроля за своевременным и правильным проведением организационно-технических мероприятий, направленных на улучшение условий труда и устранение причин, порождающих несчастные случаи на производстве. С этой целью руководящие и инженерно-технические работники ОАО «РЖД» обязаны систематически проверять в подведомственных предприятиях, организациях, на стройках, участках и в цехах [7]:

- состояние охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, выполнение стандартов, норм и правил, приказов и указаний по этим вопросам, а также коллективных договоров и соглашений по оздоровлению условий труда;

Характеристики

Список файлов ВКР