Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

- организацию обучения и инструктажа рабочих, инженерно-технических работников и служащих безопасным приемам труда, изучения ими трудового законодательства, правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии;

- наличие и использование средств пропаганды безопасных методов труда;

- соблюдение требований техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации машин, механизмов и выполнении технологических процессов;

- правильность и своевременность расследования и учета случаев производственного травматизма и выполнение намеченных мероприятий по устранению причин, вызывающих эти случаи.

6.1 Анализ опасных и вредных производственных факторов при работе локомотивных бригад

Все факторы производственной среды в соответствии с классификацией по

ГОСТ 12.0.003-74 условий труда мы понимаем совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека. Производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме, называют опасным фактором, а производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к заболеванию - вредным фактором [8].

Опасные и вредные производственные факторы подразделяют по природе действия на физические, химические, биологические и психофизиологические. Каждая из этих групп содержит множество факторов. Так, к группе физических опасных и вредных производственных факторов относят движущиеся машины и механизмы (в том числе подвижной состав), не защищенные подвижные элементы производственного оборудования, электрический ток, повышенный уровень шума и др. Химические факторы подразделяют по характеру воздействия на организм человека и по пути их проникновения в организм. Биологические факторы делят на микро и макроорганизмы. В группе психофизиологических факторов выделяют физические и нервно-психические перегрузки [8].

Воздействие на работающих в локомотивном хозяйстве перечисленных опасных производственных факторов, как правило, приводит к возникновению несчастных случаев. Вредные производственные факторы, ухудшая условия труда на рабочих местах, снижают внимание работающих, слышимость и видимость подаваемых сигналов, повышают утомляемость и увеличивают время ответной реакции человека на внешние раздражители. Все это способствует появлению профессиональных заболеваний и во многих случаях уменьшает возможности человека четко реагировать на грозящую ему опасность травмирования.

Работники локомотивного хозяйства еще могут сталкиваться с воздействием таких опасных и вредных производственных факторов как: повышенный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточная освещенность рабочей зоны; физические перегрузки; движущиеся машины и механизмы; незащищенные подвижные элементы производственного оборудования; повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума и вибрации [8].

Производственная деятельность локомотивных бригад, кроме того, связана с большим нервно-эмоциональным напряжением в результате необходимости постоянного внимания, повышенной бдительности при вождении поездов и строгого соблюдения графика движения и при этом с высокой степенью личной ответственности за безаварийное движение поездов. Напряженность труда локомотивных бригад во многом определяет постоянная повышенная степень готовности к принятию необходимых мер в условиях поездной работы.

Параметры микроклимата в кабине машиниста локомотивов измеряют в соответствии с ГОСТ 12.2.056-81 на расстоянии 200 мм от головы и ног по периметру сидений машиниста и помощника на высоте 150 и 1500 мм от пола при включенной и отключенной системах отопления или кондиционирования. Кроме того, измеряют температуру внутренних поверхностей кабины машиниста: пола, передней, задней боковых стенок. При наличии в кабине термоизоляции измерение поверхностных температур производят на поверхности термоизолирующих материалов. Испытания в кабине машиниста проводят непрерывно 5–6 ч с записью показателей микроклимата через 15 мин при работе с закрытыми окнами и дверями. При открывании окон или дверей по производственной необходимости очередные измерения проводят не ранее чем через 15 мин после их закрывания. Измерения проводят на стоянке или при движении локомотива при скорости движения не менее 40 км/ч.

Микроклимат в кабине машиниста также имеет немаловажное значение для здоровья членов локомотивной бригады. По санитарным нормам средняя температура воздуха в кабине машиниста при закрытых окнах весной, зимой и осенью должна быть 16–18 °С, при этом перепад температуры на уровнях 50–100 мм и 1,5–2 м от пола не должен превышать 3–5 °С. При больших перепадах температуры появляется состояние дискомфорта. Устройство боковых окон в кабине машиниста должно обеспечивать отсутствие сквозняков, а также чрезмерного перепада давлений в кабине при их открытии, вызывающего болевые ощущения в ушах.

Для создания нормального микроклимата в переходное и холодное время года должна быть предусмотрена система отопления с обеспечением возможно большей равномерности температуры воздуха во всем объеме кабины. Этому способствует хорошая герметизация пола, окон, дверей кабины. Воздух к отопительно-вентиляционной установке должен поступать снаружи очищенным от пыли. Использование установки летом в качестве вентиляционной позволяет снижать температуру в кабине на 3–6 °С, однако в условиях жаркого климата вентиляционная установка не решает проблемы создания оптимального микроклимата в кабине. Поэтому радикальным мероприятием для улучшения условий труда локомотивных бригад при высоких температурах наружного воздуха является оборудование кабины машиниста установкой для кондиционирования, позволяющей понизить температуру воздуха во всем объеме кабины, очистить его от пыли и обеспечить подачу свежего воздуха.

Повышенный уровень шума и вибрации на рабочих местах отнесен к группе физических опасных и вредных производственных факторов. Шум и вибрация неблагоприятно действуют на организм человека, вызывают головную боль, под его влиянием развивается раздражительность, снижается внимание, замедляются сенсомоторные реакции, повышаются, а при чрезвычайно интенсивном действии понижаются возбудительные процессы в коре головного мозга. Воздействие шума и вибрации повышает пороги слышимости звуковых сигналов, снижает остроту зрения и нарушает нормальное цветоощущение. Работа в условиях шума может привести к появлению гипертонической или гипотонической болезни, развитию профессиональных заболеваний – тугоухости и глухоте. Вибрации, особенно воздействие на человека колебаний частотой свыше 35 Гц, могут привести к вибрационной болезни.

В качестве основных характеристик для нормирования шума принят уровень звукового давления в децибелах (дБ) [8].

Нормы допустимых уровней звукового давления внутри подвижного состава в соответствии с ГОСТ 12.1.003-83 приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 – Допустимые уровни звукового давления в подвижном составе

Рабочее место	Уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц								Уровни звука и эквивалентные уровни звука дБ
	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
Кабина машиниста тепловоза	95	87	82	78	75	73	71	69	80

Средние квадратичные виброускорения на рабочих местах локомотивной бригады с учетом вероятности распределения скоростей движения локомотива в эксплуатации вплоть до конструкционной не должны превышать для среднегеометрических частот 1/3 октавных полос значений, представленных в таблице 6.2.

Таблица 6.2 – Допустимые уровни вибрации на рабочих местах локомотивной бригады

Средние геометрические частоты 1/3 октавных полос	Средние квадратичные значения виброускорения, м/с2, при направлении вибрации		Средние геометрические частоты 1/3 октавных полос, Гц	Средние квадратичные значения виброускорения, м/с2, при направлении вибрации
	вертикальном	горизонтальном		вертикальном	горизонтальном
1	2	3	4	5	6
1	0,63	0,23	8	0,32	0,9
1,25	0,56	0,23	10	0,36	0,7
1,6	0,5	0,23	12,5	0,4	0,5
2	0,45	0,23	16	0,45	0,4
2,5	0,4	0,28	20	0,5	0,36
3,15	0,36	0,36	25	0,56	0,4

Окончание таблицы 6.2

Измерение шума в кабине машиниста в соответствии с ГОСТ 12.2.056-81 проводят при движении локомотива. Характеристики шума в кабине машиниста измеряют при движении локомотивов с реализацией мощности силовой установки 2/3 номинальной. Все вспомогательные агрегаты работают при этом, как при нормальной эксплуатации. Скорость движения устанавливают равной 2/3 конструкционной (± 10 км/ч). Окна, двери и люки кабины машиниста при измерениях шума закрывают, а жалюзи холодильной камеры открывают. Измерительный микрофон располагают в центре кабины на высоте 1,6 м от уровня пола. Дополнительно могут быть проведены измерения шума на рабочих местах работников локомотивной бригады в точках на высоте 1,2 м от уровня пола и на расстоянии 0,2 м от головы машиниста и его помощника в направлении внутрь кабины. Измерения шума повторяют не менее трех раз с последующим усреднением полученных значений.

Измерение виброускорений в кабине машиниста осуществляют на таком же участке пути, как и для измерения шума. При испытаниях виброускорения измеряют в вертикальном и горизонтальном (поперечном) направлениях на одном из сидений в головной кабине машиниста с сидящим оператором массой 70–80 кг.

Уровень освещения на рабочих местах относится к числу важных факторов условий труда. Хорошее освещение способствует уменьшению зрительного и общего утомления, повышению производительности труда и служит действенной мерой для предупреждения производственного травматизма. Условия зрительной работы зависят не только от уровня, но в значительной степени и от качества освещения – слепящего действия и неравномерности распределения освещенности [8].

Условия зрительной работы локомотивной бригады в темное время суток весьма разнообразны. При ведении поезда или выполнении маневровой работы машинист и его помощник обязаны из кабины следить за свободностью пути, сигналами, людьми, находящимися на путях, положением стрелок, а также за состоянием поезда и маневрового состава. В то же время члены локомотивной бригады должны наблюдать за показаниями приборов на пульте управления и скоростемера, следить за графиком движения, иногда читать электрические и другие схемы и инструкции, причем яркость освещения различна. Каждому уровню яркости соответствует определенная чувствительность глаза человека. Процесс приспособления зрения к различным условиям яркости называют переадаптацией.

В процессе работы глаз машиниста попеременно адаптируется то на яркость шкал приборов на пульте управления, то на яркость объектов, находящихся на пути следования. Поэтому условия зрительной работы локомотивных бригад характеризуются многократной переадаптацией, которая при недостатках искусственного освещения в кабине машиниста может привести к утомлению глаз [8].

Нормы искусственного освещения на локомотивах установлены ГОСТ 12.2.056-81. В кабине машиниста светильники общего освещения должны обеспечивать номинальную освещенность на уровне пульта управления 25–30 люкс (лк). Эти светильники могут включаться на яркий свет (нормированную освещенность) или тусклый свет – 10 % номинальной освещенности.

Характеристики

Список файлов ВКР