Антиплагиат_Лысак_полный (1219405), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Поэтому требуется обратить внимание на даннуюпроблему, поскольку устранение поломок уменьшит вероятность отказатормоза, что снизит вероятность крушения поезда и может сохранить большоеколичество человеческих жизней и естественно предотвратить большие28финансовые потери.В зимнее время года происходит заморозка трубопроводов тормозной ипитательной магистралей, образуются ледяные пробки в изгибах тормозной ипитательной магистралях, которые более подвержены эксплуатации в условияхнизких температур.
Не маловажную роль играет система осушки воздуха. Впериод температурных колебаний и в холодное время года выявлены случаивыхода из строя осушителей воздуха. Что приводит к накоплению влаги и маслав трубопроводах тормозной системы. Вследствие чего и образуются ледяныепробки, и происходит отказ 14 тормозного оборудования.Вероятность замерзания тормозов больше всего 12 возможна в период переходаот положительных 12 температур к отрицательным.
Замерзание возможно дажепри температуре до 12 плюс 5 °С.Чтобы уменьшить вероятность замерзания тормозов, необходимо недопускать перегрева компрессоров и нагнетаемого воздуха, своевременноудалять влагу из влагосборников и приборов, уменьшающих давление воздуха.В 12 зимнее время работа тормозов ухудшается также в результате сниженияуплотняющих свойств резиновых изделий, резьбовых соединений, загустениясмазки, образования льда на рычажной передаче и тормозных колодках.К замерзанию тормозного оборудования приводят следующие нарушения вего обслуживании:- несвоевременное удаление влаги из главных резервуаров, тормозной ипитательной сетей локомотива, кранов машиниста;- 14 большие утечки воздуха из тормозной и питательной сети локомотива исостава;- работа одного компрессора вместо двух или низкая производительностькомпрессоров;- несоблюдение правил содержания и ремонта тормозных приборов(отсутствие смазки на трущихся поверхностях приборов или использованиесмазки несоответствующих марок, грязные фильтры, маслоотделители, выбросмасла в нагнетательный трубопровод); 1429- несвоевременное удаление льда и снега с рычажной передачи;- попадание влаги и сырого песка в бункера песочниц, нарушение правилих обслуживания.А 14 также анализ отказов тормозного оборудования показывает, что в зимнеевремя наиболее уязвимыми местами являются:- межсекционные соединения (соединительные рукава, особенно скалиброванными шайбами, концевые краны, места изгибов трубопроводов,рукава блокировки регуляторов давления тепловозов);- влагосборники и их спускные краны (особенно первого главногорезервуара после компрессора и холодильника компрессора);- питательный трубопровод от главных резервуаров к блокировочномуустройству или крану машиниста и труба тормозной магистрали от этихприборов, особенно под кабиной машиниста;- реле давления, блокировочное устройство, регулятор давления, 12 кранмашиниста, тормозные цилиндры;- разобщительные краны, перепускные трубы главных резервуаров,нагнетательная труба у места ввода её в резервуар.В 14 случае образования ледяных пробок следует соблюдать порядокотогревания замерзших мест тормозного оборудования:- отогревать главные резервуары, нагнетательные, питательные,перепускные трубы и магистральный воздухопровод открытым огнем (факелом)на паровозах, работающих на твердом топливе, электровозах и электропоездахразрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности,исключающих возможность воспламенения конструктивных элементовлокомотивов и электропоездов;- на тепловозах, дизель поездах, автомотрисах и паровозах, работающих нажидком топливе, применение факела допускается только для отогревания втормозной системе тех замерзших мест, которые удалены не менее 2 м 5 от баковтоплива, топливо 5 подающей и масло подающей арматуры, маслопроводов итопливопроводов; 530- запрещается пользоваться открытым огнем для отогревания тормозногооборудования на локомотивах и 5 мотор-вагонном 11 подвижном составе в местах ихстоянки.
При наличии разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючихжидкостей в пунктах экипировки локомотивов жидким топливом, вблизисливно-наливных устройств, парков с резервуарами для нефтепродуктов,складов легкогорючих материалов и других пожароопасных мест, а также приналичии на соседних путях вагонов с разрядными, огнеопасными и наливнымигрузами;- в случае замерзания магистрального воздухопровода, прежде всего,обстучать его легкими ударами молотка – глухой звук указывает на наличиеледяной пробки.
Такое место воздухопровода надо отогреть, после чего продутьмагистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки;- отогревать огнем главные резервуары, нагнетательную, питательную иперепускную трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха и призакрытых выпускных кранах. Открывать краны разрешается только послеудаления огня;- на паровозах, при замерзании трубки регулятора хода паровоздушногонасоса, повышается давление 5 выше нормального давления. В этом случаенеобходимо выключить насос, снизить давление до нормального, после чегоотогреть замерзшее место;- замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять, отогреть ивновь поставить или заменить запасными;- при замерзании воздухораспределителя выключить его и выпуститьвоздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штокатормозного цилиндра, по прибытии в депо воздухораспределитель 5 заменит;- запрещается отогревать открытым огнем, замерзшие тормозные приборыи их узлы;- при замерзании одного из тормозных цилиндров на локомотивенеобходимо 6 оставить воздухораспределитель 46 включенным и продолжатьработать с оставшимися тормозными цилиндрами.
По прибытии в депо 531неисправность тормозного цилиндра устранить.На вагонах 5 мотор-вагонных 11 поездов в таких случаях выключитьвоздухораспределитель, а по прибытии в депо вскрыть тормозной цилиндр,вынуть поршень, очистить цилиндр и поршень ото льда, смазать их рабочиеповерхности. После сборки тормозного цилиндра проверить его плотность.Во всех случаях обнаружения неисправности тормоза на локомотиве иливагоне мотор-вагонного поезда и при невозможности ее устранения машинистлично должен выключить тормоз, полностью выпустить воздух выпускнымиклапанами и проверить отход тормозных колодок от колес.Неисправность тормозного оборудования должна быть устранена наближайших станциях, где имеется депо 6 или ПТО.
5324 5 ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ ЛОКОМОТИВА 2ТЭ25АПоказателями надежности являются количественные характеристики одногоили нескольких свойств, составляющих надежность 69 всего объекта в целом.Численное значение показателей надежности может быть выраженоразмерными или безразмерными величинами, оно может быть различным взависимости от этапов существования объекта [2].Определение на практике количественных показателей надежностипозволяют решить в процессе эксплуатации следующие задачи: во-первых,производить расчет надежности объекта, находящегося в эксплуатации; вовторых, сформулировать требования, предъявляемые к вновь создаваемымобъектам; в-третьих, заранее рассчитать сроки службы объекта и необходимоеколичество запасных частей, плановое задание на ремонт и т. д.Количественные показатели, характеризующие надежность объекта,подразделяются на два типа: единичные и комплексные [3].Единичным показателем надежности является показатель, характеризующийодно из свойств, составляющих надежность объекта.
Комплексный показатель 56характеризует несколько свойств, составляющих надежность объекта.Показатели надежности локомотива, как и любого другого изделия, не могутизмеряться непосредственно; они определяются по априорной (статистической)информации о повреждениях и отказах элементов оборудованиястатистическими методами по математическим выражениямпоказатели безотказности.Вероятностью безотказной работы называется вероятность 60 того, что приопределенных условиях эксплуатации, в пределах заданной наработки, непроизойдет ни одного отказа.В 60 таблице 4.1 показаны основные количественные показатели свойствнадежности.Таблица 4.1 – Основные количественные показатели свойств надежности33СвойстванадежностиПоказатели надежностиЕдиничные показатели надежностиБезотказностьВероятность безотказной работыВероятность отказаЧастота отказаИнтенсивность отказа 3Средняя наработка до отказаПараметр потока отказов 117Среднее 3 значение параметра потока отказов 3Средняя наработка на 3 отказ 3ДолговечностьПробеги между ТО и РНазначенный ресурсГарантийный срок службыГамма-процентная наработкаСрок службы до списанияРемонтопригодностьСреднее время простоя в ремонтеСреднее время восстановленияСредняя трудоемкость восстановленияСредняя стоимость ремонтаСохраняемостьСрок сохраняемостиСреднее время исправленного состояния при храненииКомплексные показатели надежностиКоэффициент готовностиКоэффициент оперативной готовностиКоэффициент 67 простояКоэффициент технического использования 67 локомотивовКоэффициент затрат на техническое обслуживание и 3 ремонт 3РемонтоемкостьВероятность безотказной работы 3 обозначается как P(l), которая определяетсяпо формулеP(l) =, (4.1)где N0 – число элементов в начале испытания;r(l) – число отказов элементов к моменту наработки.Следует отметить, что чем больше величина N0, тем с большей точностьюможно рассчитать вероятность P(l).В начале эксплуатации исправного тепловоза P(0) = 1, так как при пробеге l34= 0 вероятность того, что ни один элемент не откажет, принимает максимальноезначение – 1.
С ростом пробега l вероятность P(l) будет уменьшаться. Впроцессе приближения срока эксплуатации к бесконечно большой величиневероятность безотказной работы будет стремиться к нулю P(l ∞) = 0. Такимобразом, в процессе наработки величина вероятности безотказной работыизменяется в пределах от 1 до 0. Характер изменения вероятности безотказнойработы в 3 функции пробега показан на 3 рисунке 4.1.Рисунок 4.1 – График 3 изменения вероятности безотказной работы P(l) в 3 зависимости отнаработки 3Основными достоинствами использования данного показателя при расчетахявляется два фактора: во-первых, вероятность безотказной работы охватываетвсе факторы, влияющие на надежность элементов, позволяя достаточно простосудить о его надежности, так как чем больше величина P(l), тем вышенадежность; во-вторых, вероятность безотказной работы может бытьиспользована в расчетах надежности сложных систем, состоящих из более чемодного элемента.Вероятностью отказа называют вероятность 60 того, что при определенныхусловиях эксплуатации, в пределах заданной наработки 60 произойдет хотя быодин отказ.Вероятность отказа обозначается как Q(l), которая определяется по формулеQ(l) = 1-P(l) = .(4.2)35Вероятность безотказной работы и вероятность отказа являются событиямипротивоположными и несовместимыми.В начале эксплуатации исправного тепловоза Q(0) = 0, так как при пробеге l= 0 вероятность того, что хотя бы один элемент откажет, принимаетминимальное значение – 0.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
