Антиплагиат_Лысак_полный (1219405), страница 4
Текст из файла (страница 4)
На сегодняшний день из них 5 единиц не охваченыремонтом. Проблемой отказов магистральных тепловозов обеспокоены вЦентральной дирекции тяги. Для обеспечения содержания эксплуатируемогопарка в технически исправном состоянии, выполнения технологии ремонта имероприятий по повышению надёжности локомотивов 2ТЭ25А в депо Тындабыла направлена комиссия.В предлагаемой работе проведен анализ работы тепловоза серии 2ТЭ25А«Витязь» на Дальневосточной железной дороге за 2014–2015 и 2016 гг. Анализработы тепловоза выполнен через рассмотрение отказов оборудованиягарантийных тепловозов по поставщикам комплектующего оборудованияБрянского машиностроительного завода и Коломенского завода.Графически представленный анализ позволяет наглядно определить тенеисправности, по которым произошло максимальное количество отказовоборудования тепловозов «Витязь» рисунок 2.1, рисунок 2.2:- выход из строя глушителей;- выход из строя кронштейна крепления гидродемпфера связи кузова стележкой;- повреждение лестницы;- разрыв сварного соединения подвески ТЭД;- выдавливание резиновой втулки в шарнирном блоке подвески ТЭД;- излом стержня тяги держателя колодок;- отказ системы отопления Webasto;18- выход шпинтона с посадочного места;- трещины топливного бака;- трещины кожухов тяговой передачи;- трещины корпуса МОП;- излом оси крепления тормозного цилиндра;- выход из строя поводков жалюзи холодильной камеры;- снижение эффективности в работе догружателя.Рисунок 2.1 – Распределение отказов оборудования гарантийных тепловозов 2ТЭ25А попоставщикам комплектующего оборудованияРисунок 2.2 – Распределение отказов оборудования гарантийных тепловозов 2ТЭ25А попоставщикам комплектующего оборудованияС начала эксплуатации локомотивов серии 2ТЭ25А в локомотивном депоТында выход из строя тяговых двигателей не являлся единичным случаем.19Основными неисправностями является обрыв обмотки фаз и разрушениеякорных подшипников.
На рисунке 2.3 продемонстрирован пробой в местесоединения выводных шин к клицевым соединениям.Рисунок 2.3 – Пробой в месте соединения выводных шин к клицевым соединениямВ эксплуатации по сегодняшний день случаи отключения тяговыхэлектродвигателей происходят по следующим причинам - неисправностьдатчиков ДЧВ (датчик частоты вращения вала ротора - расположенный намалом якорном подшипнике), срабатывание защиты по максимальнымоборотам, по максимальному току, потеря связи ДЧВ с тяговымпреобразователем и неисправность тягового преобразователя. Случайвыявления превышения температуры обмотки статора единичный прифактическом термическом повреждении обмотки статора температурой, хотяпри этих данных случаи срабатывания защиты по датчикам температуры (обрывдатчиков) носит системных характер. Проверка целостности обмотки статора исопротивление изоляции тяговых электродвигателей неисправность может невыявлять, но при дальнейшей эксплуатации (кроме действительнойнеисправности ДЧВ) предположительно происходит межвитковое замыканиеили отгар в обмотки статора с потерей целостности цепи.
Имеются случаинарушение работы фаз тягового двигателя при расшифровке флэш карт тягового20преобразователя, что является прямым признаком неисправности ТЭД, и какпоказывает практика в последующей эксплуатации таких двигателейаналогично происходит обрыв фаз. Определение «Обрыв фаз» определяется вдепо как нарушение целостности электрической цепи обмотки статора. Обмоткатягового электродвигателя выполнена по схеме звезды, и при проверкепробником выявляется как обрыв одной или реже двух фаз.Обрыв обмотки тяговых электродвигателей самый распространённый случайнеисправности ТЭД и самый дорогостоящий – это как минимум отправкатяговых электродвигателей на капитальный ремонт в локомотиворемонтныезаводы.
Распространены два вида случаев данной неисправности это- пробойобмотки (со стороны противоположной шестерни) выводных шин в местахсоединения к обмоткам от клиц) и выгорание сегмента или нескольких витковобмотки статора со стороны шестерни.По неисправности якорных подшипников, имеющих особое место вначальный период эксплуатации, согласно Протокола совещания по повышениюнадёжности и технического состояния тепловозов 2ТЭ25А с учётом их передачина сервисное обслуживание под председательством заместителя техническогодиректора ЗАО «Трансмашхолдинг» Ю.А. Орлова от 15-16 марта 2012 года поГП «Электротяжмаш» принято решение: Обеспечить на ТЭД установку новыхподшипников производства Германии. В дальнейшем было выявлено только дваслучая с выходом из строя якорных подшипников производства германии налокомотиве 2ТЭ25А No 014, на рисунке 2.4 показано разрушение якорногоподшипника со стороны привода.
Остальные подшипники выходили из строя наТЭД изготовленных до установки данных подшипников и за период 2014 – 2015года выход из строя ТЭД по якорным подшипникам значительно снизился.21Рисунок 2.4 – Разрушение якорного подшипника со стороны приводаНо при этом стоит отметить, что на двигателях с подшипниками российскогопроизводства при выходе из строя якорного подшипника происходилоувеличение радиального зазора (биения) и соответственно касания ротораобмотки статора с повреждением последней, хотя и не во всех случаях, нарисунке 2.5 продемонстрировано повреждение обмотки статора в результатеувеличенного радиального биения якорного подшипника вследствие ихразрушения.22Рисунок 2.5 – Повреждение обмотки статора в результате увеличенного радиального биенияякорного подшипника вследствие их разрушенияНа рисунке 2.6 показан график распределения выхода из строя ТЭД за 2014год в зависимости от времени года.Рисунок 2.6 – Распределение выхода из строя ТЭД за 2014 год в зависимости от времени годаНеисправность кожуха тягового редуктора является оченьраспространённым случаем на локомотивах серии 2ТЭ25А.
Имеет основныенеисправности, это – излом кронштейнов и разрыв места сварки к шпонкекрепления кожуха. За период январь - 30 июня 2015 года произведено 17выкаток КМБ (9 на гарантийных). Случаи заварки трещин при плановых23ремонтах можно включить в цикловые работы.Заводом изготовителем производится замена кожухов намодернизированные с усилением кронштейнов, по состоянию на 30.06.2015года 24 кожухов, что составляет 4,4 %.Выход из строя цилиндровых комплектов дизеля 21-26ДГ.
Из всех случаевнеисправности цилиндровых комплектов 90 % приходится на задир рабочейповерхности цилиндровых втулок. Случаи могут выявляться на начальныхэтапах эксплуатации локомотива. В среднем в месяц происходит не менее 5тислучаев. При этом повышение произошло после декабря 2014 года. Припереходе эксплуатации с трехсекционного в двухсекционное с сохранением весапоезда. За весь 2014 год выход из строя на гарантийных локомотивах составил12 случаев (включая замены на плановых ремонтах).За 10 месяцев 2016 года зафиксировано 310 отказов оборудованиягарантийных тепловозов 2ТЭ25А (рисунок 2.7), что составило 123 случая на1 млн. км пробега. Наибольшее количество отказов оборудования тепловозовприходится на основные и вспомогательные электрические машины – 37 %(113 отказов); дизель – 31 % (97 отказов).Рисунок 2.7 – Распределение абсолютного и процентного количества отказов оборудованиягарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 10 месяцев 2016 годаНа негарантийных тепловозах 2ТЭ25А за 10 месяцев 2016года зафиксирован601 отказ оборудования (рисунок 2.8), что составило 222 случая на 1 млн.
кмпробега. Наибольшее количество отказов оборудования приходится на дизель –40 % (243 отказа); основные и вспомогательные электрические машины – 21 %24(129 отказов).Рисунок 2.8 – Распределение абсолютного и процентного количества отказов оборудованиянегарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 10 месяцев 2016 годаСреди основных отказов узлов и сборочных единиц дизеля 21-26ДГ-01(ОАО «Коломенский завод») гарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 10 месяцев2016 года, следует выделить:- 42 случая неисправностей цилиндровых комплектов, на негарантийныхтепловозах - 70 случаев;- 18 неисправностей турбокомпрессора 6ТК12, выраженные изломомлопаток турбинного колеса; на негарантийных тепловозах - 40 случаев.К отказам электрического оборудования, аппаратов и схем гарантийныхтепловозов 2ТЭ25А за 10 месяцев 2016 г. относятся:- выходы из строя элементов тягового преобразователя М-Т3ТП-Т-1-У2 (15случаев) (АО «ВНИКТИ»).К отказам систем управления, автоматики, связи и информации относятся:- неисправности температурных измерителей ИТ (7 случаев) (ООО «Ратепинновация»);- 6 случаев неисправностей МПСУ (АО «ВНИКТИ»).Выделяются 40 случаев отказа датчика импульсовGEL247X1FM1500БИЛТ.411142.003 тягового электродвигателя АД917 (ГП«Завод «Электротяжмаш») на не гарантийном парке тепловозов (загрязнениедатчика и монтажного отверстия, разрегулировка зазора датчика, ослаблениеконтакта в штепсельном разъеме датчика, некачественный электромонтаж).25Фиксирование данных случаев с июня 2016 года снизилось до минимума.К основным отказам пневматического и тормозного оборудованияотносятся:- неисправность компрессорного агрегата АКВ-4,5 (9 случаев)(ОАО «Транспневматика»).Из отказов экипажной части гарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 10 месяцев2016 г.
выделяются:- 14 случаев трещин элементов крепления кожуха тяговой зубчатойпередачи, на негарантийных машинах – 11 случаев;- 2 случая выявления трещин по краям корпуса моторно-осевыхподшипников качения.- 1 случай выдавливания резины нижнего шарнира подвески ТЭД.К отказам основных и вспомогательных электрических машин 2ТЭ25А за 10месяцев 2016 г.
относятся:- 99 выходов из строя ТЭД АД917 производства ГП «Завод«Электротяжмаш» на тепловозах по причине:- обрыва фаз (80 случаев);- оплавления покрывной изоляции обмотки статора с подтеками изоляции(2 случая);- межвиткового замыкания в обмотке статора (6 случаев);- излома кронштейна крепления кожуха на остове ТЭД (1 случай);- среза болтов крепления шестерни ДЧВ (1 случай);- повышенной вибрации ТЭД (1 случай);- перекоса фаз (1 случай);- пониженного сопротивления изоляции (4 случая);- срабатывания защиты по превышению допустимых токов фаз ТЭД(3 случая).На негарантийных тепловозах 2ТЭ25А за 10 месяцев 2016 г. зафиксировано117 отказов ТЭД.По результатам совещания у главного инженера Дирекции тяги26О.В.
Чикиркина (протокол ЦТ-269/пр от 21.04.15 г.) 7 типов неисправностейтепловозов 2ТЭ25А были признаны «повторяющимися дефектами»:- обрывы фаз тягового электродвигателя АД917;- задиры цилиндровых комплектов;- изломы лопаток колеса турбокомпрессора 6ТК12;- отказы датчиков-реле температуры ДРТ-1-20+110;- выходы из строя охладителей надувочного воздуха;- неисправности транзисторов, плат тягового преобразователяМ-Т3ТП-Т-1-У2;- трещины элементов крепления кожуха тяговой зубчатой передачи.273 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕТОДОМ ФАКТОРНОГО АНАЛИЗА ПРИЧИННЕИСПРАВНОСТЕЙ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ»Помимо ненадежной работы узлов и оборудования тепловозов 2ТЭ25А на ихустойчивую эксплуатацию, особенно после окончания гарантии, влияеторганизация проведения ремонта локомотивов в сервисном локомотивном депоТында-Северная.Производительность сервисного депо не удовлетворяет фактическойпотребности локомотивов в ремонте, основное депо загружено неплановымремонтом.
Отсутствует переходной запас дизелей. Фиксируются случаинарушения ремонтным персоналом требований инструкций по эксплуатации,руководств по техническому обслуживанию и ремонту оборудованиялокомотивов, что вызывает затруднения с ведением рекламационной работы.В течение 1-го полугодия 2016 года сервисное локомотивное депо ТындаСеверная многократно давало отказы в принятии на сервисное обслуживаниетепловозов 2ТЭ25А в нарушение утвержденного оперативного графика.Перепробеги тепловозов от ТО и ТР достигали 100-150 %. По состоянию на01.11.2016 г. ситуация улучшилась: 25 секций тепловоза 2ТЭ25А из 110-тиэксплуатируется с перепробегом от ТО и ТР до 34 %.По вышеуказанным причинам 42 % всех заходов гарантийных тепловозов нанеплановые ремонты по виновности относятся за СЛД Тында-Северная.По причине низкой надежности тепловозам дополнительно проводитсятехническое обслуживание ТО-2, непредусмотренное руководством поэксплуатации на данный локомотив.Таким образом, статистика показывает довольно большое количествоотказов пневматического и тормозного оборудования наряду с остальнымоборудованием локомотива.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
