Антиплагиат_Лысак_полный (1219405), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Особенно эффективна поверхностная закалка, прикоторой обеспечивается высокая твердость и износостойкость поверхностногослоя детали, а сердцевина остается вязкой. Такие детали хорошосопротивляются ударным нагрузкам, выдерживают высокие контактныенапряжения и мало изнашиваются.В результате термохимической обработки представляется возможным в 160гораздо большей степени, чем при термической обработке, повысить твердостьповерхностных слоев деталей и их износостойкость.
Например, цементация(науглероживание) шестерен из среднеуглеродистой стали повышает ихизносостойкость в 1,5-2 раза по сравнению с объемной закалкой. Большоераспространение получили также методы нанесения износостойких материаловна поверхности трения путем наплавки, напыления, плакирования,электроискрового легирования.Для повышения усталостной прочности металла широко применяютсяметоды поверхностного пластического деформирования (накатка роликами,наклеп дробью). Эффект упрочнения в этом случае достигается вследствиесоздания в поверхностных слоях детали значительных сжимающих внутреннихнапряжений, противодействующих напряжениям растяжения от внешнейнагрузки, а также снижения вредного влияния концентраторов напряжений. Так,накатка шеек и галтелей подступичных частей осей колесных пар повышаетпредел их выносливости примерно в 2 раза.Значительное влияние на усталостную прочность деталей оказываетсостояние ее наружной поверхности.
Любое отклонение от зеркальнойполированной поверхности приводит к снижению предела выносливости(особенно появление окалины и коррозии). Для защиты от коррозии широкоприменяется клей (эластомер) ГЭН150В. Например, при посадке колесныхцентров на ось тепловым способом подступичную часть оси покрывают этимклеем. Образовавшаяся клеевая пленка предохраняет ось от фретииг-коррозии,а также увеличивает прочность соединения.Как бы хорошо ни была сконструирована и изготовлена любая машина, ееэффективное использование окажется возможным только при хорошем уходе заней и нормальном режиме работы. Главными эксплуатационными факторами,обеспечивающими надежность тепловоза, является своевременная постановкаего на планово-предупредительные ремонты, качественное их выполнение иквалифицированный уход за сборочными единицами в процессе эксплуатации.
1614.2 1 Предложения по улучшению эксплуатационной работы локомотива2ТЭ25А «Витязь»На основании проведенного анализа отказов оборудования тепловозов за2014 - 2015 гг. можно выделить организационно-технические мероприятия,связанные с устранением повторяющихся неисправностей тепловозов 2ТЭ25А влокомотивном депо Тында Дальневосточной ж.д.
данные мероприятия,включают в себя:- принятие решения о внедрении радиостанции РЛСМ-10-02-07 с антеннойАЛМ/2.130;- внедрение топливного фильтра на входе в систему отопления Webasto;- повышение надежности кронштейна крепления кузова гидродемпфера;- внедрение альтернативных датчиков нагрева подшипников букс;- внедрение цельной конструкции подвески ТЭД;- проведение восстановительного ремонта, а также разработка и внедрениеусиленной конструкции корпуса МОП (моторно-осевых подшипников) колеснойпары;- модернизация кожухов тяговой передачи.Помимо существенных отказов, существуют также проблемы приэксплуатации данных тепловозов. Безусловно, тепловозы «Витязь», являясьмашинами нового поколения, имеют ряд конструктивных преимуществ передморально и физически устаревшими тепловозами 3ТЭ10.
Однако, принятые припроектировании параметры «Витязей» не совсем гармонично смотрятся вусловиях БАМа: реальная установленная скорость движения редко превышает60 км/ч, в то время как этот тепловоз оснащен тяговым приводом, рассчитаннымна конструкционную скорость 120 км/ч. Ограничены тяговые возможностимашины в зоне критических скоростей, с которыми составы проходят подъемыдо 18 %.Другой очевидной проблемой является то, что эта машина,позиционировавшаяся как двухсекционная замена трехсекционного тепловоза623ТЭ10 на БАМе должна эксплуатироваться в составе трех секций. Ввидуотсутствия бустерных секций локомотивная бригада в поездке остается«изолированной» от одной или двух секций тепловоза.
Конечно, в значительноймере ситуацию спасает компьютеризированная автоматика локомотива, но примассовой замене парка инженерам необходимо учесть это обстоятельство.Тем не менее, уже в трех секционном исполнении данная машинаприближается к ограничениям по усилиям, создаваемым на автосцепке первоговагона: при трогании с места тяга каждой секции составляет 45 тс, что в суммезначительно превышает установленную норму в 95 тс.
Данная проблемарешается микропроцессорной системой управления, ограничивающеймаксимальную тягу независимо от действий машиниста, но эффективностьиспользования мощности тепловоза, несомненно, снижается.Опытные поездки, выполненные с поездами повышенного веса на участкахХани-Тында-Комсомольск-на-Амуре, показали, что после устранения всехзамечаний и после внедрения организационно-технических мероприятий этоттепловоз может обеспечить существенный прирост веса поезда, а,следовательно, и провозной способности Северного широтного хода. Но насегодняшний день проблема в эксплуатации данных тепловозов остаетсяоткрытой: сроки их отладки и серийного выпуска в необходимых объемахзатягиваются и постоянно переносятся.
Задача освоения растущих грузопотоковдолжна решаться уже в среднесрочной перспективе. Следовательно, независимоот темпов обновления парка локомотивов необходимо использовать такиетехнологии интенсификации перевозочного процесса, которые бы позволилизначительно повысить объем перевозок наличным парком и без существенныхкапитальных вложений в реконструкцию и развитие инфраструктурыДальневосточной железной дороги.635 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГА ДОдной из основных задач работы по охране труда на железнодорожномтранспорте является осуществление контроля за своевременным и правильнымпроведением организационно-технических мероприятий, направленных наулучшение условий труда и устранение причин, порождающих несчастныеслучаи на производстве.
С этой целью руководящие и инженерно-техническиеработник 29 и ОАО «РЖД » обязаны систематически проверять в подведомственныхпредприятиях, организациях, на стройках, участках и в цехах:- состояние охраны труда, техники безопасности и производственнойсанитарии, выполнение стандартов, норм и правил, приказов и указаний поэтим вопросам, а также коллективных договоров и соглашений пооздоровлению условий труда;- организацию обучения и инструктажа рабочих, инженерно-техническихработников и служащих безопасным приемам труда, изучения ими трудовогозаконодательства, правил и инструкций по технике безопасности ипроизводственной санитарии;- наличие и использование средств пропаганды безопасных методов труда;- соблюдение требований техники безопасности и производственнойсанитарии при эксплуатации машин, механизмов и выполнениитехнологических процессов;- правильность и своевременность расследования и учета случаевпроизводственного травматизма и выполнение намеченных мероприятий поустранению причин, вызывающих эти случаи.5.
29 1 58 Анализ опасных и вредных производственных факторов при работелокомотивных бригадВсе факторы производственной среды в соответствии с классификацией поГОСТ 12.0.003-74 условий труда мы понимаем совокупность факторов 1864производственной среды, оказывающих влияние на здоровье иработоспособность человека. Производственный фактор, воздействие которогона работающего приводит к травме, называют опасным фактором, апроизводственный фактор, воздействие которого на работающего приводит кзаболеванию - вредным фактором.Опасные и вредные производственные факторы подразделяют по природедействия на физические, химические, биологические и психофизиологические.Каждая из этих групп содержит множество факторов.
Так, к группе физическихопасных и вредных 18 производственных факторов относят движущиеся машины имеханизмы (в том числе подвижной состав), не защищенные подвижныеэлементы производственного оборудования, электрический ток, повышенныйуровень шума и др. Химические факторы подразделяют по характерувоздействия на организм человека и по пути их проникновения в организм.Биологические факторы делят на микро и макроорганизмы. В группепсихофизиологических факторов выделяют физические и нервно-психическиеперегрузки [9].Воздействие на работающих в 18 локомотивном хозяйств е перечисленныхопасных производственных факторов, как правило, приводит к возникновениюнесчастных случаев.
Вредные производственные факторы, ухудшая условиятруда на рабочих местах, снижают внимание работающих, слышимость ивидимость подаваемых сигналов, повышают утомляемость и увеличиваютвремя ответной реакции человека на внешние раздражители. Все этоспособствует появлению профессиональных заболеваний и во многих случаяхуменьшает возможности человека четко реагировать на грозящую емуопасность травмирования.Работник 19 и локомотивного хозяйств а еще могут сталкиваться с воздействиемтаких опасных и вредных производственных факторов как: повышенныйуровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой можетпроизойти через тело человека 19 ; отсутствие или недостаток естественного света;недостаточная освещенность рабочей зоны; физические перегрузки; 196 19 5 10движущиеся машины и механизмы; незащищенные подвижные элементыпроизводственного 62 оборудования; повышенная запыленность и загазованностьвоздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума и 49 вибрации [9].
49Производственная деятельность локомотивных бригад, кроме того, связана сбольшим нервно-эмоциональным напряжением в результате необходимостипостоянного внимания, повышенной бдительности при вождении поездов истрогого соблюдения графика движения и 70 при этом с высокой степенью личнойответственности за безаварийное движение поездов.
Напряженность трудалокомотивных бригад во многом 70 определяет постоянная повышенная степеньготовности к принятию необходимых мер в условиях поездной работы.Параметры микроклимата в кабине машиниста локомотивов измеряют всоответствии с ГОСТ 12.2.056-81 на расстоянии 200 мм 15 от головы и ног попериметру сидений машиниста и помощника на высоте 150 и 1500 мм от полапри включенной и 76 отключенной системах отопления или кондиционирования. 76Кроме того, измеряют температуру внутренних поверхностей кабинымашиниста: пола, передней, задней боковых стенок. При наличии в кабинетермоизоляции измерение поверхностных температур производят наповерхности термоизолирующих материалов. 15 Испытания в кабине машинистапроводят непрерывно 5 - 6 ч с записью показателей микроклимата через 15 минпри работе с закрытыми окнами и дверями.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
