Антиплагиат_Лысак_полный (1219405), страница 11
Текст из файла (страница 11)
45 Они имеют такую конструкцию, которая препятствует попаданиюили скоплению под ними посторонних предметов и мусора.Смазочные материалы на локомотивах хранят в 37 металлических емкостях(бидонах, 45 канистрах) с узкими горловинами и плотно закрывающимисякрышками, а обтирочны 37 е 45 материалы ( чистые и загрязненные) — вметаллических ящиках 45 или ведрах с крышками. Указанные емкости ставят вспециально отведенных на локомотиве местах.
В противопожарных целяхнельзя хранить посторонние предметы (материалы) в аппаратной камере, отсеке73аккумуляторных батарей, шахте холодильника, дизельном помещении и другихместах [9].5.3 Обеспечение безопасности труда при эксплуатации локомотивовКак правило, локомотивная бригада состоит из двух лиц: машиниста ипомощника машиниста. Скоростные участки обслуживают машинисты первогои второго классов с помощниками, имеющими права управления локомотивом. 39По разрешению 8 ОАО «РЖД» поездные тепловозы обслуживать машинист водно лицо.Поездные локомотивы, обслуживаемые одним машинистом, оборудуютустройством автоматической остановки на случай внезапной потеримашинистом способности к ведению поезда. 39 Кроме того, машинистаобеспечивают надежной непрерывной двусторонней радиосвязью с поезднымдиспетчером, а также с машинистом локомотива, находящегося на перегоне, идежурным по ближайшей станции.
90Продолжительность непрерывной работы машиниста, обслуживающего водно лицо поездные 8 тепловозы, не превышает 8 ч. Представление дороги обобслуживании поездных локомотивов одним машинистом согласовываетглавный технический инспектор труда ЦК профсоюза рабочихжелезнодорожного транспорта и транспортного строительства [9].Обслуживание маневровых локомотивов одним машинистом разрешаетначальник дороги. Эти 8 локомотивы оборудуют устройствами маневровойрадиосвязи, обеспечивающей надежную двустороннюю связь машиниста 8локомотива с маневровым диспетчером, дежурным по станции и составителемпоездов в пределах всей территории станции, а на крупных станциях — впределах маневрового района; зеркалами заднего вида с правой и левойстороны, а также устройствами для отцепки вагонов из кабины машиниста.
Накабине или площадке с обеих сторон локомотива делают надпись «Локомотивобслуживается одним машинистом». 8При обслуживании маневрового тепловоза одним машинистом в случаях,74когда локомотив работает на участках, где подача ручных сигналовсоставителем поездов и его помощником производится как с правой, так и слевой стороны, маневровый локомотив оборудуют двумя пультами управления:с правой и левой стороны кабины машиниста. В ряде случаев в дополнение косновному пульту управления делают переносной пульт.
Снаружи с левой иправой стороны кабины машиниста таких тепловозов устанавливаютсигнальные светильники с желтыми светофильтрами, сигнализирующими оместе нахождения машиниста.При тепловозной тяге одна локомотивная бригада может обслуживатьнесколько 90 поездных 8 локомотивов, управляемых из одной кабины. Дляобеспечения безопасного и удобного обслуживания двухсекционныелокомотивы имеют закрытые площадки для перехода из одной секции в другую.Медицинские осмотры. 8 Машинисты и помощники машинистов локомотивовподлежат первичному медицинскому осмотру при поступлении на работу ипереводе на эти должности, а также периодическому медицинскому осмотру впроцессе работы. Переосвидетельствование работников локомотивных бригадпроводится через каждые три года.
Машинисты и помощники машинистов,обслуживающие скоростные поезда (свыше 120 км/ч), а также машинистылокомотивов, работающие в одно лицо, проходят осмотр ежегодно, при этом кним предъявляют требования, как к вновь поступающим. Внеочередномуобязательному медицинскому осмотру подлежат работники локомотивныхбригад, перенесшие болезнь, вызвавшую изменение здоровья, препятствующуюработе в данной профессии, связанной с движением поездов.Для выяснения результатов осмотра вновь поступающих, администрация невправе допускать этих лиц к работе.
Не могут быть допущены к работемашинисты и их помощники, которые врачебными комиссиями признанынепригодными к работе в данной профессии.Локомотивные бригады приходят на работу после отдыха установленнойпродолжительности в работоспособном состоянии. Локомотивная бригадапроходит предрейсовый медицинский осмотр и инструктаж, знакомится с75приказами и распоряжениями по безопасности движения и записями в книгеремонта, получает от дежурного по депо ключи от локомотива, маршрут инаправляется к месту приемки и сдачи локомотива [9].Приемка локомотива. Подготовку локомотивов к работе производят всоответствии с требованиями ПТЭ.
Систематический внимательный осмотрлокомотива является важным средством, обеспечивающим безопасностьдвижения и культурное состояние локомотива [9].Прибыв к месту стоянки локомотива, бригада под руководством машинистаприступает к его осмотру. Прежде всего машинист лично убеждается в том, чтолокомотив не может самопроизвольно прийти в движение.С 8 целью предотвращения несчастных случаев при осмотре тормознойрычажной передачи и смене тормозных колодок перекрывают разобщительныйкран, установленный на воздухопроводе, 8 ведущем к тормозному цилиндру.В процессе осмотра первоначально проверяют те узлы 8 локомотива, онеисправности работы которых было отмечено в книге ремонта.
Наиболеевысокого качества осмотра локомотивные бригады достигают в том случае,когда у них выработана определенная последовательность обхода локомотива,позволяющая проверить состояние всего оборудования, обращая особоевнимание на наиболее ответственные его элементы [9]. 8Во время осмотра тепловозов во избежание произвольного трогания с местапри проверке последовательности включения электрических аппаратов, а такжев случае двойного заземления в плюсовых цепях в каждой секций закладываютизоляционные прокладки между контактами пусковых контакторов.
При работев аппаратной камере тепловоза переводят отключатель тяговыхэлектродвигателей в нерабочее положение и устанавливают реле заземления назащелку.При осмотре используют исправный инструмент, приписанный к данному 8локомотиву. Крепление болтов и гаек, когда требуется дополнительное усилие,производят с помощью специального рычага. Бригада проверяет исправностьмеханического и электрического оборудования, обращая внимание на состояние 876подножек, поручней и перил на площадках, наличие противопожарных изащитных средств, сигнальных принадлежностей и инструмента.
С особымвниманием осматривают аккумуляторные батареи. Крепление ихмежэлементных соединений производят торцовым ключом с изолированнойручкой, не допуская применения около аккумуляторных батарей открытогоогня. Место работы освещают переносными лампами с защитными корпусами. 8Во время приемки и сдачи локомотивная бригада убеждается в наличиипригодности защитных средств. По штампам проверяют сроки ихосвидетельствования.
Перед опробованием тормозов машинист предупреждаетоб этом своего помощника и убеждается в отсутствии людей под локомотивом,а также проверяет, не выполняют ли какие-либо работы, связанные с осмотромили ремонтом автотормозов и рычажной передачей [26].Из депо с ремонтных стойл локомотив выезжает по сигналу дежурного подепо. Локомотивная бригада, не высовываясь из боковых окон, следит за тем,чтобы створки ворот были полностью открыты и между ними и локомотивомникого не было.5.4 Обеспечение безопасности труда локомотивных бригад причрезвычайных ситуациях5.4.1 Действия локомотивной бригады при разъединении концевыхсоединительных рукавов между вагонамиПроверить наличие прокладных резиновых колец.
Соединить концевыерукава и осмотреть сцепные приборы, фрикционные аппараты ( 36 особеннотяговый хомут). После зарядки тормозной магистрали машинист производитсокращенную пробу автотормозов, помощник машиниста проверяет действиетормозов и отпуск по 36 хвостовому вагону, проверяет наличие хвостовогосигнала, закрепление у него концевого крана, записывает 36 номера хвостовоговагона, после чего сличает его с номером в 36 натуральном листе поезда, справке 3677ВУ-45, докладывает машинисту. Движение продолжается с установленнойскоростью с проверкой тормозов на 36 надежность их действия при скорости 40-60км/час. 36 По прибытии в конечный пункт доложить о случае работникамвагонного хозяйства по радио связи [26].Поврежденный рукав заменить, взяв с локомотива или хвостового вагона.При срыве концевого крана из-за повреждения резьбы на трубопроводемагистрали или штуцера концевого крана сделать плотную подмотку изуплотняющего материала и попытаться повернуть кран на место для выводапоезда с перегона до первой станции, где вагон отцепить или принять решениео дальнейшем следовании, после проверки надежности крепления.
Еслинеисправность устранить нет возможности, затребовать в хвост поездавспомогательный локомотив.5.4.2 Действия при саморасцепе в поездеПри саморасцепе автосцепке в пассажирском поезде помощник машиниста 50обязан проверить действие механизма автосцепки и при ее исправностипроизвести сцепление вагонов.При неисправности механизма автосцепки заменить его за счет снятия схвостового вагона или локомотива.При 22 саморасцепе автосцепа в грузовом поезде помощник машиниста обязан 22принять меры к закреплению отцепившейся части поезда от возможного ухода.После закрепления проверить состояние вагонов у места разъединения (изломтележки, оси колесной пары, подрессорного бруса, колесного центра и т.д.),проверить действие механизма автосцепки (автосцепки обоих вагонов,проверить на саморасцеп), убедившись в их исправности, произвестисоединение расцепившихся частей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
