Антиплагиат_Лысак_полный (1219405), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Соединение производить со скоростью неболее 3 км/час. После сцепления частей поезда заклинить сигнальные отросткиобоих автосцепок деревянными клиньями, соединить концевые рукава иоткрыть концевые краны [26].При неисправности механизма автосцепки принять меры к устранению 3678неисправности. Если неисправность устранить невозможно, 36 провести сцеплениесостава и заклинить сигнальные отростки 36 замком автосцепок деревяннымклином. 36После зарядки тормозной магистрали и сокращенной пробы автотормозов спроверкой их действия по хвостовому вагону, помощник машиниста убирает изпод колесных пар вагонов тормозные башмаки, проверяет наличие хвостовогосигнала, 36 записывает номер хвостового вагона, после чего сличает его с номеромв 36 натуральном листе.
Поезд следует дальше с установленной скоростью. Поприбытии в пункт смены доложить о неисправности работникам вагонногохозяйства.Машинисту, помощнику машиниста - запрещается соединять части поездана перегоне: во время тумана, метели и 22 других 98 причинах, когда нет видимостиподаваемых сигналов; если остановившаяся часть поезда находится на уклонекруче 0,0025 %. В этом случае помощник машиниста закрепляет от уходаоставшуюся часть поезда и далее действуют по приказу диспетчера всоответствии установленным ПТЭ и ИДТ порядком.5.4.3 Действия при пожаре в поезде, на локомотиве в пути следованияПожар в поезде может возникнуть из-за неисправности турбокомпрессора(ТК) или системы отработанных газов (искры, пламя) (при ведении поездатепловозом; из-за неисправности контактной сети, токоприемника (искрение)при ведении поезда электровозом.
Эти неисправности приводят к возгораниюлегковоспламеняющихся предметов (лес, бензин и т.п.).Пожар на тепловозе возникает: при неисправности топливной системы(топливо попадает на горячие части тепловоза и воспламеняется); принеисправности масляной системы; при замыкании в электрической частитепловоза и др.Остановить поезд, применив экстренное торможение. Ручку кранамашиниста после остановки перевезти в положение 3 (до конца ликвидациипожара).79Ручку крана вспомогательного тормоза локомотива усл.
No 254 перевести в6-е положение, на горящей секции остановить дизель, обесточить электрическиецепи и аппараты; при пожаре на электровозе опустить токоприемник, уложитьтормозные башмаки под локомотив и под вагоны. По радио связи сообщить опричине остановки поезда дежурному по станции, поездному иэнергодиспетчерам. Помощник машиниста убедившись, что поезд и локомотивзаторможены принимает меры к тушению пожара используя (в зависимости отобстановки) огнетушителя, или включает в действие противопожарнуюустановку. Для включения в действие противопожарной установки необходиморасправить шланги, открыть кран на пенном генераторе, а затем навоздухопроводе от питательной магистрали к резервуару установки направитьствол на очаг пожара [26].При опасности переброса огня на другую секцию или вагоны поездапроизвести расцепку секции и тепловоза с поездом и после предварительногоих закрепления отъехать на расстояние не менее 200 м (от вагонов с разряднымгрузом не менее 800 м).Запрещается без необходимости открывать двери и окна для исключенияподачи свежего воздуха к очагу пожара.При обнаружении пожара в грузовом поезде машинист обязан: податьсигнал пожарной тревоги, сообщить ДСП, ДНЦ, машинистам встречныхпоездов; остановить поезд по возможности на площадке и уточнить 37 вагон, вкотором обнаружен пожар; вскрыть грузовые документы, установитьнаименование груза в горящем и смежных вагонах и степень его опасности;сообщить ДСП или ДНЦ, 22 проинструктировать и направить с имеющимися налокомотиве средствами 22 пожара тушения своего помощника к горящему вагонудля выяснения обстановки и принятия мер к ликвидации пожара; организоватьдо прибытия 22 пожарного подразделени 37 я 37 тушение пожара всеми имеющимисясредствами; 22 при невозможности ликвидации пожара первичными средствамивместе с помощником 22 машиниста принять меры к расцепке состава и отводу егоголовной и хвостовой частей 22 поезда [26].80В отдельных случаях, когда пожар обнаруже 37 н на неблагоприятном участкепути (выемка, высокая насыпь и т.п.) 37 и 22 потушить его первичными средствами непредставляе т 37 возможным, машинист поезда, убедившись по документам вотсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов, 22 можетпродолжить следования до ближайшей станции, сообщить о пожаре и родегорящего груз 37 а ДСП и ДНЦ для принятия мер к вызову пожарныхподразделений и подготовке средств пожара тушения .
37Категорически запрещается останавливать поезд с горящими вагонаминезависимо от рода груза на ж.д. 55 мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, втоннелях, под мостами, вблизи 22 сгораемых строений и 37 других местах,создающих угрозу быстрого распространения огня 22 пожара и спасения людей.При обнаружении пожара в пути следования поезда в вагонах с 55 легкогорючими грузами локомотивной бригадой одновременно с вызовом пожарной 55помощи производится расцепка состава и 55 удалении горящих вагонов илицистерн от других вагонов на расстояние 200 м, 55 предварительно закрепивоставшуюся без локомотива часть вагонов.5.4.4 Действия машиниста при несчастном случаеПри наезде подвижного состава на человека или обнаружении сбитогочеловека в зоне железнодорожного полотна бригада обязана: остановить поезд,при следовании одиночным локомотивом после остановки съехать с песка на 2030 м 22 если он применялся; оказать первую помощь пострадавшему и доставитьдо ближайшего медицинского пункта; известить о случившемся ДСПближайшей станции, ДНЦ далее действовать по его указанию; по прибытии вдепо написать объяснение [26].Если в пути следования машинист потерял способность вести поезд, топомощник машиниста, имеющий право управление локомотивом, обязандовести поезд до первой станции, где остановить поезд, заявить ДСП и ждатьдальнейших указаний.Если помощник машиниста не имеет права управлением локомотива, то81немедленно остановить поезд, сообщить о случившемся ДСП, ДНЦ изатребовать вспомогательный локомотив для вывоза поезда с перегона.826 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯНОВОГО ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25АВ экономической части дипломной работы будет рассматриватьсяэкономическая эффективность внедрения в эксплуатацию нового тепловоза2ТЭ25А «Витязь».6.1 Общая характеристика показателей оценки экономическойэффективности технических решений.Экономическая наука оценивает эффективность создания и развитияпроизводственно-экономических систем ( 4 ПЭС), а также эффективностьсовершенствования управления их функционированием.
4 Исходным положениемметодики оценки эффективности является общее свойство всех 4 ПЭС. Онозаключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологиии организации 4 ПЭС в каждой из них происходит процесс преобразования от 4производственных ресурсов к готовой продукцииЗ ∙ П = Р, (6.1) 4где З – затраты производственных ресурсов;П – процесс преобразования;Р – результаты функционирования системы (продукция).Эффективность этого процесса Э можно оценить сопоставлениемрезультатов и затрат.(6.2)Таким образом, эффективность выступает как мера рациональностииспользования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
Результаты изатраты 4 ПЭС могут измеряться натуральными, условно-натуральными истоимостными показателями продукции (работы). При этом может быть 4 оцененамера рациональности использования как всех производственных ресурсов 483(материальных и трудовых) в совокупности, так и каждого 4 вида в 47 отдельности.Различают понятия 4 общая и относительная (сравнительная) эффективность.Общая эффективность характеризует меру рациональности использованияобщей суммы затраченных ресурсов.
Сравнительная эффективность 43характеризует экономические преимущества одного варианта перед другим.Показатели 4 ее оценивают меру рациональности использования дополнительных,а не всех затрат по одному варианту решения по сравнению с другим. 43Определение эффективности планируемых мероприятий имеет важноезначение. Для того чтобы успешно решать многообразные экономическиезадачи, стоящие перед страной, нет другого пути, кроме быстрого ростапроизводительности труда и резкого повышения эффективности всегообщественного производства.Для обеспечения максимальной эффективности общественногопроизводства необходимо рационально планировать пропорции между сферамии отраслями производства, оптимально распределять капитальные вложения дляих развития, выбирать наиболее целесообразные объекты строительства иреконструкции, виды техники и технологии в пределах каждой отрасли, в томчисле на железнодорожном транспорте.
Решение этих вопросов базируется натехнико-экономических расчетах общей и сравнительной экономической исоциальной эффективности.Все многообразие, задач планирования максимальной эффективностиможно объединить в две группы. В задачах первой группы при заданныхресурсах находится максимальный результат. В 4 задачах второй группы призаданных 4 результатах находятся минимальные потребные затраты. 4Как видно из формулы (6.2), в обоих случаях обеспечивается максимальнаяэффективность. 4При расчетах экономической эффективности проектируемых и планируемыхрешений необходимо исходить из ряда общих принципов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
