Антиплагиат_Лысак_полный (1219405), страница 3
Текст из файла (страница 3)
В конечном итоге11видно, что покупка новой техники обходится дешевле, чем обслуживание исодержание старых видов тепловозов. Двигатели асинхронного типа позволилиубрать из современных локомотивов тяжёлое оборудование, которое потребляломного энергии. При этом у техники тягловые способности стали заметно лучше.Иными словами, тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» – разумное решение на пути коптимизации рабочего процесса, на рисунке 1.1 представлена компоновкаоборудования секции тепловоза 2ТЭ25А.
13Рисунок 1.1 – Компоновка оборудования секции тепловоза 2ТЭ25А: 1 - установкаобеспечения микроклимата кабины; 2 - устройство антиаварийное; 3 - холодильник пищи; 4 - 1312устройство обработки информации; 5 - блоки КЛУБ-1, ТСКБМ, радиостанции; 6 - блокэлектрического тормоза; 7 - мотор-вентилятор охлаждения тяговых преобразователей; 8 мотор-вентилятор охлаждения ТЭД передней тележки; 9 - мотор-вентилятор охлаждениятягового агрегата; 10 - вентилятор вытяжной; 11 - дизель-генератор; 12 - глушитель шума навыхлопе дизеля; 13 - бак водяной расширительный; 14 - мотор-вентилятор холодильнойкамеры; 15 - секции охлаждающие; 16 - преобразователи питания собственных нужд; 17 мотор-вентилятор охлаждения э/дв.
холодильной камеры; 18 - переход межсекционный; 19 бункеры песочниц задних; 20 - резервуары воздушные; 21 - агрегат компрессорный; 22 –тележка; 23 - умывальник и биотуалет; 24 - воздухоочистители дизеля; 25 - бак топливный;26 - батарея аккумуляторная; 27 - бункеры песочниц передних; 28 - камера аппаратная; 29 -преобразователи тяговые; 30 - унифицированный комплекс тормозного оборудования; 31 пульт управления; 32 - кресло машиниста – инструктора; 33 - тормоз ручной; 34 - шкаф дляодежды; 35 - выпрямитель двухканальный; 36 – стартер-генератор; 37 - фильтры грубойочистки топлива; 38 - насос топливоподкачивающий; 39 – топливоподогреватель; 40 мультициклонный блок очистки воздуха; 41 - мотор-вентилятор охлаждения ТЭД заднейчасти; 42 - электронагреватель системы подогрева теплоносителей дизеля; 43 - блок осушкисжатого воздуха; 44 - установка газового пожаротушения 13Тепловоз создан специально для тяжеловесного движения и способен водитьпоезда весом более 6,5 27 тыс.
тонн. Конструктивная скорость 27 составляет 120 км/ч,его технические характеристики представлены в таблице 1.1.Таблица 1.1 - Техническая характеристика тепловоза 2ТЭ25АНаименование параметра ВеличинаМощность тепловоза по дизелю(полная), кВт 13 (л.с.) 2*2500 (2*3400) 17Служебная масса (при 2/3 запасатоплива и песка), т 2*(141±3%)Осевая формула 2*(30-30)Статическая нагрузка от колеснойпары на рельсы,кН (тс) 230,4 (23,5) ± 3%Сила тяги, кН (тс): при трогании сместа,не менее:длительного режима 13 :2*441,5 (2*45,0)2*390 (2*39,8)Скорость, м/с (км/ч)конструкционнаядлительного режима33,3 (120)5,14 (18,5) 1313Тип передачи электрическая переменного тока споосным регулированием силы тягиГабарит по ГОСТ 9238 1-ТШирина колеи, мм 1520 13Экипировочные запасы, кг:топливапеска2*70002*600Назначенный срок службы досписания, лет (млн.
км) 40 (6,0) 13Тепловоз серии 2ТЭ25А «Витязь» в январе 2011 года прибыл с Брянскогомашиностроительного завода в эксплуатационное локомотивное депо Тында(ДВЖД, филиал ОАО «РЖД»).Эксплуатационные испытания тепловоза 2ТЭ25А показали, что по тяговымхарактеристикам он значительно превосходит тепловозы, которые находятся вэксплуатации у ОАО «РЖД». 17 Переход на массовое использование таких машинпозволит значительно увеличить средний вес поездов тепловозного полигонасети российских железных дорог, сократит количество «узких мест», позволитповысить эффективность эксплуатации инфраструктуры и уменьшить срокидоставки грузов.Основными преимуществами тепловоза 2ТЭ25А являются:- высокая сила тяги при трогании с места и расчетного режима;- уменьшение объема ремонта тяговых электродвигателей;- уменьшение количества силовых и вспомогательных электроаппаратов;- применение встроенных средств диагностики с контролем основныхпараметров;- высокие динамические качества тепловоза;- снижение расхода топлива на частичных режимах и выброса вредныхвеществ;- оптимизация затрат мощности на привод собственных нужд.
17Конструкция тепловоза 2ТЭ25А с электропередачей переменного тока сасинхронными тяговыми двигателями обеспечивает (в сравнении с серийнымитепловозами): 2714- снижение расхода дизельного топлива от 10 до 12 %;- повышение тяговых качеств локомотива до 50 %;- снижение расхода дизельного масла от 15 до 20 %;- увеличение межремонтных пробегов на 50 %;- уменьшение трудозатрат и расходов на техническое обслуживание иремонты от 25 до 30 %;- улучшение условий труда локомотивных и ремонтных бригад. 27Для выполнения работ по оздоровлению парка «Витязей» с Брянского заводав Тынду прибыла бригада из 25 специалистов разных профессий. В течение2016 года под руководством главного конструктора по разработке новыхпроектов Вадима Гусева был реализован комплекс мероприятий пооздоровлению магистральных грузовых тепловозов.
К работе были подключены18 специалистов сервисной группы, обеспечивавших гарантийноеобслуживание локомотивов в депо Тында.Комплексная модернизация тепловоза 2ТЭ25А-002, включила в себямероприятия по замене глушителя шума, провели цикловые работы дизельгенераторной установки и комплекс мероприятий по замене цилиндровойпоршневой группы и турбокомпрессора. Следующими на очереди былитепловозы No 003, 009 и 013. Во время последующей эксплуатации будетпроводиться мониторинг состояния и работоспособности модернизированныхлокомотивов.При эксплуатировании в условиях сурового климата БАМа и тяжёлогопрофиля пути в тепловозах серии «Витязь» выявились некоторые недоработки.Комплекс мероприятий по оздоровлению тепловозов включил в себя 117пунктов. Одними из первых отработали повторяющиеся замечания,характерные для всех локомотивов этой серии.
В основном отказы связаны свыходом из строя тяговых электродвигателей, задиров цилиндров поршневойгруппы, неисправностью тяговых преобразователей. Вместе со специалистамисервисной группы в Тынде работали представители компаний-поставщиков.К началу сентября на Уссурийском локомотиворемонтном заводе (УЛРЗ)15прошли модернизацию 22 из 51 локомотива нового поколения 2ТЭ25А«Витязь». Капитальный ремонт с полной сменой обмоток якорей тяговыхдвигателей требуется, чтобы повысить надёжность этих тепловозов приэксплуатации в условиях Севера.Полностью завершить переустройство оставшихся машин планируется втекущем 2017 году. Ещё у четырёх «Витязей», недавно поступивших вэксплуатационное локомотивное депо Тында, недостатки устранялиспециалисты изготовителя – Брянского машиностроительного завода (БМЗ).«Витязи», которые начали поступать в эксплуатационное локомотивное депоТында в 2012 году, в данный момент задействованы в грузовом движении научастках Тында – Хани, Нерюнгри – Тында – Штурм.
Эти тепловозы приходятна смену локомотивам 3ТЭ10, которые составляют основу магистрального паркана неэлектрифицированном полигоне БАМа. По сравнению с ними техническиехарактеристики у «Витязей» лучше.« После модернизации тепловозы надёжнее в эксплуатации. Это касается кактягового двигателя, так и в целом оборудования локомотива, по которомуотказов стало меньше. Кроме того, за счёт усиления мер со стороны сервисногодепо были ликвидированы перепробеги по 2ТЭ25А», – 41 уточнил заместительначальника Дальневосточной дирекции тяги по планированию и контролюремонта локомотивов Дмитрий Осин.Чтобы не снижать результаты от модернизации, в Тынде при обслуживании«Витязей» совместно с эксплуатационниками организован контроль. Чтобыисключить воздействие человеческого фактора, надёжность техникипроверяется аппаратными средствами.«Эта работа позволила нам вплотную подойти к содержанию парка, которыйзаказчик задаёт по данной серии тепловозов, – 46 локомотивов в сутки», –отметал Дмитрий Жеребцов.Как сообщил Дмитрий Осин, после завершения модернизации будетрассмотрена возможность увеличения межремонтного пробега «Витязей»,конечно, в том случае, если количество отказов будет низким.16172 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВЛОКОМОТИВА В ЭКСПЛУАТАЦИИВ ходе первых поездок по БАМу «Витязь» показал неплохие результаты,однако в процессе эксплуатации у инженеров дороги появились замечания кразработчикам тепловоза.С начала 2016 года среднесуточное содержание локомотивов внеэксплуатируемом парке «Витязей» эксплуатационного локомотивного депоТында составляло 8 единиц.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
