Антиплагиат полная версия (1219376), страница 8
Текст из файла (страница 8)
36Маршрут машиниста (ММ) – комплексный универсальный документ,содержащий данные по использованию подвижного состава, учету временилокомотивной бригады, 24 совершенной за поездку работе. ММ является допускомлокомотивной бригады в поездку, основанием выполнения поездки, начислениязаработной платы.Задача автоматизации обработки ММ возникла сразу же после началаширокого применения вычислительной техники (ЕС ЭВМ) на железных дорогахв конце 70-х годов. Работы по автоматизации ввода и обработки ММ былиначаты практически на всех дорогах одновре менно, однако 37 на сегодняшнийдень на сети железных дорог 24 России и 103 стран СНГ эксплуатируются дваварианта системы 24 интегрированной обработки маршрутов машиниста ( ИОММ)– разработки ИВЦ Горьковской ж.д.
( 24 разработано совместно со Свердловской,Южно-Уральской и Юго-Восточной железными дорогами) и ИВЦКуйбышевской ж.д. 24 Собственные «прототипы» ИОММ имеются наКрасноярской ( 24 переходит на ИОММ Горьковской железной дороги), 24 ЗападноСибирской и Московской железных дорогах.В 24 связи с недостаточно хорошими каналами связи, их малой пропускнойспособностью между ИВЦ дорог и линейными предприятиями при решениизадачи передачи данных в качестве информационной технологии былаиспользована и используется по сегодняшний день система исходных текстовыхсообщений, соответствующая типовой структуре сообщений51автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП).Автоматизация обработки ММ и интеграции базы данных позволилаулучшить управление тяговыми ресурсами и вагонным парком дорог, 57обеспечить учет и контроль выработки локомотивных бригад, 57 повыситьоперативность и достоверность отчетной информации. Значительная частьотчетности не только в депо, но и в ОАО «РЖД» строится именно по даннымММ, роль которого в анализе работы железных дорог трудно переоценить.Одним из отрицательных результатов параллельного проведения разработокна железных дорогах стало появление полностью автономных систем,базирующихся на своей нормативно-справочной базе, что значительнозатрудняло решение задачи централизации информации, получения показателейстатистической отчетности по единым инструкциям.
А в связи с тем, что задачаавтоматизации обработки ММ была одной из первых в цепи задачавтоматизации железнодорожного транспорта, в разработках не былпредусмотрен интеграционный механизм с другими системами АСУЖТ.В настоящее время в ГВЦ ОАО «РЖД» создана сетевая база данных ММ1- 24 ой очереди (неполный перечень показателей маршрута), утверждены единыеклассификаторы и нормативно-справочная информация, разработаныинструктивные указания по порядку формирования показателей отраслевойстатистической отчетности ЦО-1, ЦО-2, ЦО-4, ЦО-5, ТХО-1, ТХО-2, отработанатехнология передачи данных с дорог.
24Претерпело изменение и программное обеспечение дорожного уровня ИОММ. Осуществлены разработки новых систем, базирующихся на использовании современной вычислительной техники – MainFrame и новых Webтехнологий. Новые системы ориентированы на работу в единоминформационном пространстве и обеспечивают возможность информационнойувязки с другими системами АСУЖТ. Ведутся работы по их вводу вэксплуатац ию на сети дорог.Введение в эксплуатацию большого количества программных комплексов,автоматизирующих сбор информации по отдельным направлениям работы 452железных дорог, таких как автоматизированные системы оперативногоуправления перевозками (АСОУП), управления локомотивным хозяйством(АСУТ), управления локомотивами и локомотивными бригадами (СУЛБ), учетаи анализа нарушений безопасности движения по расшифровке скоростемерныхлент (АСУ БСК) и т.д., а также оборудование тягового подвижного состава(ТПС) специализированным оборудованием – комплексным устройствомбезопасности (КЛУБ), регистратором параметров движения и автоведения(РПДА) и т.п., имеющим в своем составе электронные бортовые накопителиинформации, позволяет в дальнейшем использовать различные вариантыполучения первичных показателей ММ, обеспечивая как автоматизациюручного труда, так и повышение достоверност 4 и информации.3.5 Ввод в эксплуатацию электронного маршрута машинистаРаботу над этой системой руководство ОАО «РЖД» начало еще в 2009 году,и изначально предполагалось, что она будет запущена на «Сапсанах».
Тогда женачалась и разработка конструкции электронных киосков, их программногообеспечения. В первую очередь стояла задача, чтобы машинисту было какможно проще проходить все этапы оформления операций. В последних версияхпрограммы, чтобы оформить документ, вообще стала использоваться однакнопка. Далее программа сама предлагает нужные варианты. При разработкеэлектронного маршрута машиниста были интегрированы информацион ныесистемы РЖД – управления локомотивным хозяйством (АСУТ), пер 4 евозками(АСОУП ), пред-рейсового медицинского осмотра (АСПО), трудовымиресу 4 рсами (ЕК АСУТР). То есть электронный маршрут машиниста – это, посути, объединение информации основных систем РЖД и созданиевзаимодей ствия между ними.Процедура формирования электронного маршрута машиниста во многоманалогична процедуре последовательного заполнения бумажного маршрутамашиниста.
Тем не менее, предлагаемая технология имеет ряд отличий за счет 1653применения электронных средств накопления и обработки информации.При формировании ЭММ соответствующие разделы маршрута заполняютсяв автоматизированном режиме в результате работы АРМ АСУТ цехаэксплуатации депо, регионального комплекса АСУТ-Т и АРМ станции.Все операции по простановке подписи на бумажном носителе заменяютсяэлектронной цифровой подписью (ЭЦП).
Все сертификаты ЭЦП сотрудниковлокомотивного депо хранятся на персональны 16 х картах доступа.Одной из задач автоматизации маршрута машиниста является повышениедостоверности информации, которая напрямую зависит от качества работысотрудников предприятий линейного уровня. Повысить ответственностьработников станций и локомотивных депо, участвующих в формированииэлектронного маршрута машиниста, призвана технология радиочастотнойидентификации.Адресная ответственность обеспечивается за счет установки на все АРМкомплекса ЭММ средств автоматической идентификации на базе технологииRFID в составе:- Радиочастотный считыватель персональных карт доступа сотрудников;- Радиочастотная идентификационная карта сотрудника.Главной задачей системы является оптимизация использованияинвентарного локомотивного парка ОАО «РЖД», приватных и арендованныхлокомотивов, достоверный учет работы локомотивных бригад и контрольсоблюдения регламента труда и отдыха, а также повышение достоверностиоценки экономических результатов 16 работы ОАО «РЖД».Кроме организации непосредственной работы локомотивной бригады,электронная карта несет в себе безграничные возможности обеспечения идругих потребностей локомотивного хозяйства.
Например, на Северной железной дороге,где электронный маршрут машиниста эксплуатируется полномасштабно, ужеиспользуют ряд разработок, выполненных учёными в рамках данного проекта.С помощью многоф 4 ункцио нальной карты здесь задают электронный маршрут 454машиниста, предоставляют льготы на питание в производственных столовых,организуют пропуск персонала на предприятия. В перспективе эту картуприменят для хранения электронного транспортного требования работниковкомпании для получения проездных билетов на поезда пригородногосообщения. Причём данная технология постоянно предоставляет пользователямновые услуги и возможности. Среди них учёт времени работы и оказаниясоциальных, медицинских и страховых услуг.
Электронная карта разработана всоответствии с российскими и международными стандартами, имеетконтактный интерфейс и элементы визуальной идентификации. Её памятьразделена на сектора, обеспечивающие независимое функционированиеразл 4 ичных приложений. С помощью карты происходит допуск бригады кработе, уточняются время явки персонала, прохождение медицинского осмотраи инструктажа перед поездкой.
Кроме того, по новой технологии ведутформирование и таксировку маршрута машиниста (документов, отражающихрезульт ат работы бригады). Несмотря на электронную форму, карта имее 4 тюридическую силу. Использование новой системы учёта свело до минимумачисло ошибок, связанных с ручным вводом операторами параметров маршрутамашинистов. Данные для расчёта заработной платы формируются теперьавтоматически, что упрощае 4 т и ускоряет работу инженеров по организации инормированию труда.Не менее существенный эффект даёт система персонифицированного учётапитания персонала в производственных столовых.
Электронные картыпозволяют предоставлять льготные обеды локомотивным бригадам по местуотдыха, обеспечивать едой других работников с учётом 4 специфики их труда.Автоматизированная система электронного технологическогодокументооборота повышает достоверность и оперативность обработки данных.Кроме того, возросла персональная ответственность работников за вводинформации в компьютер. Замена бумажного первичного документа наэлектронный сократила время заполнения различных форм отчётности иповысила качество ко 4 нтроля этой работы. На магистрали успешно используют55автоматизированную систему выдачи и отмены предупреждений обограничении скорости движения поездов с применением электронной цифровойподписи.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
