Антиплагиат полная версия (1219376), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Это место должно быть огражденосигнальными знаками. [1]Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванногопровода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение следуетвыходить из опасной зоны небольшими (не более 0,1 м) шагами, передвигаяступни ног по земле и не отрывая их одну от другой.В случае обрыва и падения контактного провода, провода ВЛ на локомотивили рядом с ним локомотивная бригада должна сообщить о случившемсяпоездному диспетчеру и оставаться в кабине управления (будке машиниста).Запрещается до снятия напряжения с контактной подвески прикасаться, стояна земле, к частям локомотива.При необходимости захода в высоковольтную камеру локомотивная бригададолжна выполнить следующие действия: [4,5]а) выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, 189электроотопление поезда.
Отключить главный выключатель на электровозахпеременного тока (быстродействующий выключатель на электровозахпостоянного тока) и опустить токоприемники выключением соответствующихтумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра ивизуально, что токоприемники опущены;б) заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управленияблокирующими ключами и снять ключи;в) снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, есликонструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевомположении.
Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должнынаходиться у лица, производящего осмотр и техническое обслуживаниеоборудования;г) перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника.На электровозах постоянного тока следует отключить крышевыеразъединители и убедиться, что нож заземляющего разъединителя находится вположении «Заземлено».На электровозах переменного тока после полной остановкивспомогательных машин и фазорасщепителя надеть диэлектрические перчаткии заземляющей штангой, предварительно подсоединенной в установленномместе к корпусу электровоза, коснуться выводов тягового трансформатора дляснятия емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлитьвысоковольтный ввод.После проведенных операций необходимо убедиться на слух в полнойостановке вращения вспомогательных машин, после чего разрешается вход ввысоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение осмотра илиремонта.
Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками,один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры иконтролировать действия работника, находящегося в высоковольтной камере.При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны 190оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне. [4]У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц,техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машини электрических аппаратов должно производиться при опущенныхтокоприемниках на всех электровозах (секциях).5.4 Меры безопасности в случае пожара на локомотивеПри обнаружении очага возгорания на локомотиве или в составе поездамашинист обязан принять меры к остановке поезда, оценить сложившуюсяситуацию.
В дальнейшем локомотивная бригада должна действовать всоответствии с требованиями отраслевых нормативных документов в областипожарной безопасности. [4]При возникновении пожара на локомотиве под контактной сетью машинистдолжен немедленно сообщить о сложившейся ситуации поездному диспетчеру,энергодиспетчеру, дежурному по ближайшей станции для вызова пожарныхподразделений.Если пожар возник на локомотиве или в поезде и для его тушениянеобходимо приближаться к находящимся под напряжением проводам ближе 2м, машинист через поездного диспетчера должен потребовать снятиенапряжения с контактной сети и проводов 1 ВЛ и ее 32 заземления. Также требуетсяснятие напряжения с контактной сети и проводов ВЛ и заземление, когдаконтактный провод касается локомотива или груза и имеется вероятностьпережога проводов.В случае возгорания локомотива с падением на него контактного проводалокомотивная бригада должна сойти с локомотива.
Перед сходом с локомотиваследует надеть диэлектрические перчатки, скинуть на земляное полотнодиэлектрический коврик и осторожно, лицом к локомотиву, спуститься надиэлектрический коврик. Во время и после приземления нельзя касаться 1незащищенными частями тела корпуса локомотива, земли или рельс. Выходить 391из опасной зоны необходимо в соответствии требованиями, изложенными в 3настоящей Инструкции. [1]До снятия напряжения с контактной сети и проводов ВЛ тушение горящихпредметов, крыши, стенок локомотива, вагонов и груза, находящихся нарасстоянии менее 2 метров от контактной сети и проводов ВЛ, разрешаетсяпроводить только углекислотными, аэрозольными и порошковымиогнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети и проводов ВЛближе 2 м.
Тушение указанных горящих предметов водой, химическимипенными или 3 воздушнопенными 32 огнетушителями можно производить толькопри снятом с контактной сети напряжении и после ее заземления. [4]Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии свыше 7метров от контактной сети и проводов ВЛ, находящихся под напряжением,допускается любыми огнетушителями без снятия напряжения. При этомнеобходимо следить, чтобы струя воды или пенного раствора не приближалась кконтактной сети и другим частям, находящимся под напряжением, нарасстояние менее 2 м.При попадании пены на незащищенные участки тела необходимо стереть ееплатком или другим материалом и обильно промыть слабой струей проточнойводы.
[4]Если на человеке загорелась одежда, нужно как можно скорее погаситьогонь. При этом нельзя сбивать пламя незащищенными руками.Воспламенившуюся одежду нужно быстро сбросить, сорвать, либо погасить,заливая водой, а зимой присыпая снегом. Можно сбить пламя, катаясь вгорящей одежде по полу, земле. На человека в горящей одежде можно такженакинуть плотную ткань, одеяло, брезент, которые после ликвидации пламенинеобходимо убрать, чтобы уменьшить термическое воздействие на кожучеловека. Человека в горящей одежде нельзя укутывать с головой, так как этоможет привести к поражению дыхательных путей и отравлению токсичнымипродуктами горения.При возникновении пожара на паровозе машинист паровоза должен 392перекрыть кран на питательном кувшине, не допустить в нефтяной бак притокавоздуха, плотно закрыв люки нефтяного бака, и принять меры к остановкепоезда и ликвидации пожара.
[4]В случае утечки и воспламенения нефтетоплива под паровозом илитендером пламя следует немедленно сбить песком, а паровоз по возможностипередвинуть на другое место. 393 3ЗАКЛЮЧЕНИЕВ данном дипломном проекте проведен анализ работы локомотивных бригадв рамках Дальневосточного полигона, и в частности эксплуатационноголокомотивного депо Облучье.Первым этапом рассмотрена технология управления тяговыми ресурсами наДальневосточном полигоне. В качестве примера приведены плечиобслуживания пассажирских поездов локомотивными бригадами, организацияработы локомотивных бригад, полигоны обращения локомотивов наДальневосточном полигоне.Во втором этапе произведен анализ состояния безопасности движения вэксплуатационном локомотивном депо Облучье: анализ рабочего времени иотдыха локомотивных бригад, замечания, нарушения, недоработки,сверхурочные, потери времени и т.д.В третьем этапе проанализирована организация работы локомотивныхбригад и рассмотрена возможность по ее совершенствованию.
В качествесовершенствования существующей системы предложено внедрениеэлектронного маршрута машиниста в эксплуатационное локомотивное депоОблучье.В экономическом разделе проанализирована экономическаяцелесообразность от внедрения электронного маршрута машиниста и рассчитанего срок окупаемости, по истечению которого локомотивное депо будетэкономить денежные средства.9495Список использованных источников1. Арустамов, Э.
А., Безопасность жизнедеятельности [Текст] / Э. А.Арустамов ; Рос. акад. наук, Акад. проблем сохранения жизни. – Пущин : ПНЦРАН, 2010. – 84 с.2. Распоряжение вице-президента ОАО «РЖД» от 29.12.2012 года No 2707р« 33 Об утверждении Инструкции по охране труда для локомотивных бригад ОАО«РЖД» [ 1 Текст];3.
Распоряжение вице-президента ОАО «РЖД» от 17.01.2005 года No 3р «Осистеме технического обслуживания и ремон 40 та локомоти вов ОАО «РЖД»[Текст];4. 10 Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД» 1 NoИОТ РЖД-4100612-ЦТ-023-2012[ 1 Текст]: утв. 29.12.2012 Распоряжением вицепрезидентом ОАО «РЖД»;5.
Баранов, Е. Ф., Безопасность жизнедеятельности. Конспект лекций [Текст]/ Е. Ф. Баранов ; Мин. Транс. РФ. Альтаир – МГАВТ, 2008. – 139 с.6. Кудрявцев, В. А. Основы эксплуатационной работы железных дорог[Текст] : Учебное пособие / В. А. Кудрявцев, В. И. Ковалев, А. П.
Кузнецов и др.– Москва: Изд-во Академия, 2005 г. – 352 с.7. Терешина, Н. П. Экономика жел 61 езнодорож ного транспорта [Текст] : учеб.для вузов ж.д. 73 трансп. / под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса. – М.: ФГОУУ МЦ ЖДТ, 2011. – 676 с.8. 73 Гусарова, Е. В. Экономика и управление в ОАО «Российские железныедороги» [Текст] : 70 Учебное 73 пособие / Е. В.
Гусарова, Е. В. Котлярова. –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС 70 , 2005 г. – 179 с.96Уменьшенные копии демонстрационных листов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
