Антиплагиат полная версия (1219376), страница 10
Текст из файла (страница 10)
«Сведения о ходе, весе и составе поезда».Этап четвертый – отдых локомотивной бригады.Заполняемые поля:- Раздел 3. «Сведения о рабочем времени и отдыхе бригады».Прибытие в комнату отдыха члена локомотивной бригады, фиксируется натерминале регистрации локомотивной бригады, с помощью персональнойкарты. 8Заполнение раздела 3 ЭММ представлено на рисунке 3.16.Рисунок 3.16 – Заполнение раздела 3 ЭММАРМ комнаты отдыха автоматически проставляет время отдыха бригады всоответствии с данными из ЭММ. 8 По завершении отдыха, информация о немзаполняет недостающие информационные поля базы ЭММ.64На рисунке 3.17 представлена условная структурная схема стационарнойработы ЭММ.6566На приведенной условной структурной схеме видно, что АРМ дежурного подепо ТЧЭ-1 и ТЧЭ-2 связаны между собой одним общим сервером с базойданных ЭММ. В настоящее время в локомотивном депо Облучье базы данныхне связаны с базой данных депо Хабаровск-2, что принуждает к использованиюобеих версий маршрута машиниста, т.е.
в сторону Облучье – Хабаровск,бригады используют электронный маршрут машиниста, а в сторону Хабаровск– Облучье – обычный маршрут машиниста. Предлагается депо Хабаровск-2открыть базу данных маршрутов машинистов для депо Облучье, с цельюслияния обеих баз в один общей сервер, что позволит выдавать и использоватьэлектронный маршрут машиниста в обе стороны движения.674 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛПредметом изучения экономики железнодорожного транспорта являетсяподвижной состав магистрального и не общего назначения.
Отрасльжелезнодорожного транспорта Российской Федерации, превосходный типобъекта для изучения, так как является сложной производственнойэкономической и социальной системой, присущей только ей, территориальнопроизводственной и функциональной структурой компании.В конкретных условиях, объектом изучения 72 могут, являются 79 отдельныеподразделения, звенья и элементы железнодорожного транспорта или группы 72взаимных подразделений. А также разделение по видам деятельности:перевозка грузов, перевозка пассажиров. 55Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт как объект состороны производственно-экономических отношений, но в 55 постоянныхвзаимоотношениях с человеческими производственными силами.Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются:- производственные взаимоотношения и экономический интерес,возникающие между пассажирами и работниками железных дорог;- производственные взаимоотношения и экономический интерес,возникающие между отраслями экономики на федеральном и региональномуровне;- производственные взаимоотношения и экономический интерес,возникающие между работниками транспортной компании и их отдельнымиподразделениями, службами.Экономика железнодорожного транспорта как наука исследует условия иразрабатывает практические 55 решения, при выполнении которых выполняетсяусловие соответствия количества к качеству.
Экономика железнодорожноготранспорта выполняет разработку рекомендаций и научно объясняет темпыразвития материально технической базы и определяет оптимальные требования.684.1 Показатели экономической эффективности от внедрения новыхрешений на железнодорожном транспортеТехнико-экономическая оценка эффективности технологических решений,выполненных для внедрения на предприятие ОАО «РЖД». Главной цельюоценки, является экономическое обоснование целесообразности и эффекта отвложений финансовых ресурсов в разрабатываемый проект.При оценке целесообразности вложений в проект, рассматривают:- эффективность проекта в целом;- эффективность участия инвестора в проекте.При оценке эффективности внедряемой разработки необходимо соблюдатьследующие принципы:- комплексность экономической оценки;- системность при выборе оптимального инвестиционного решения;- согласованность факторов реализации проекта и источникафинансирования;- динамичность, реализуемая в учете фактора времени при оценкеиспользования производственных ресурсов.Существуют различные методы определения оценки экономическойэффективности:а) срок окупаемости;б) рентабельность инвестиционного проекта;в) коэффициент экономической эффективности проекта;г) коэффициент проведения затрат;д) коэффициент отдаления затрат;е) чистая дисконтная стоимость.Для выявления точной оценки экономической эффективности техническогорешения, необходимо выявить влияние различных показателей на техникоэкономические показатели, в котором внедряемое мероприятие даст69наибольший эффект.Показатели сравнительной экономической эффективности делятся на двесоставляющие: стоимостные и натуральные.Показатели сравнительной экономической эффективности используются длясравнения вариантов технических решений и выбора наиболее целесообразного,в понятие которого входит: стоимость технического решения, затраты намодернизацию, обслуживание.
По мимо этого в практике экономическихрасчетов используется расчет абсолютной эффективности.4.2 Расходы предприятия на услуги операторов ЭВМВ эксплуатационном локомотивном депо Облучье (ТЧЭ-1) планируетсявнедрение электронного маршрута машиниста. На текущий момент, маршрутмашиниста представляет из себя форму ТУ-3, в которую заносится информацияо поездке (численный состав локомотивной бригады, время явки до приемкилокомотива, данные о расходе топлива, электроэнергии и т.д.), которая послепередается оператору ЭВМ с целью занесения информации в базу данныхпредприятия.
Нововведение позволит перейти от бумажного носителя кэлектронному, что упростит занесение необходимой информаций, и позволитсократить должность оператора ЭВМ.Для оценки экономического эффекта от введения электронного маршрута,необходимо определить расходы предприятия на его содержание и сопоставитьс затратами на внедрение новой технологии.4.2.1 Заработная плата оператора ЭВМВ локомотивном депо Облучье оператор ЭВМ работает по сменномуграфику (два через два), следовательно, суммарно в месяц он работает до 15рабочих дней.
Количество рабочих часов в месяц определяется по формуле70, (4.1)где – количество рабочих дней;– время смены оператора ЭВМ, час.час.Заработная плата оператора определяется по формуле, (4.2)где O – оклад оператора, руб., (4.3)где – тарифная ставка, руб.;– северные надбавки (30 % от оклада), руб.;П – премия (30 % от оклада), руб.;Определим оклад оператора, премию и северные надбавки:руб.;руб.;руб.;Подставив известные значения в формулу (1.2) определим месячнуюзаработную плату оператора ЭВМ71руб.Заработная плата одного оператора ЭВМ с учетом всем надбавочныхкоэффициентов составила 16 840,80 рублей.4.2.2 Расходы на содержание оператора ЭВМДля обеспечения рабочего места оператора ЭВМ, локомотивное депо несетследующие расходы:- обеспечение расходуемым материалом;- обеспечение канцелярскими предметами;- обеспечение лицензионным программным продуктом;- расходы на электроэнергию.Ежемесячные расходы на оператора представлены в таблице 4.1.Таблица 4.1 – Ежемесячные расходы на оператора ЭВМNoп/пНаименование Стоимость, руб1 Картридж для принтера (ресурс 1500 листов) 2 400,002 Лицензионное программное обеспечение2.1 - Антивирус Kaspersky 160,002.2 - MS Office 320,003 Офисные принадлежности3.1 - Канцелярия 700,003.2 - Офисная бумага 750,00ИТОГО 4 330,00Согласно итоговому значению из таблицы 1.1 ежемесячные расходы наодного оператора составили 4330,00 рублей.4.2.3 Расход электроэнергииВыполняя свои рабочие функции, оборудование, используемое оператором,расходует электроэнергию.
Основными потребителями электроэнергии72являются монитор, блок питания персонального компьютера, принтер, сканер иисточники освещения. Расход электроэнергии вышеперечисленныхэлектроприборов определяется по формуле, (4.4)где – расход электроэнергии i-го прибора, кВт∙ч;– мощность i-го прибора, кВт;– время работы i-го прибора, час.В таблице 4.2 представлены значения мощности электроприборов и времяих эксплуатационной работы одним оператором.Таблица 4.2 – Мощность электроприборовNoНаименованиеМощность, Вт Время, часРаботаПростой /ОжиданиеРаботаПростой /Ожидание1 Монитор 18 0,3 150 2102Блок питания персональногокомпьютера220 15 150 2103 Принтер 380 40 1,25 148,754 Сканер 2,5 1,5 6,25 143,755 Источники освещения 75 0 150 210На основе данных таблицы 1.2 определим расход электроэнергии мониторапо формуле (1.4):кВт∙ч;кВт∙ч.73Для остальных электроприборов расчет аналогичен и представлен втаблице 4.3.Таблица 4.3 – Результат расчета расхода электроэнергии электроприборамиNo НаименованиеРасход электроэнергии, кВт∙чРаботаПростой /ОжиданиеВсего1 Монитор 2,70 0,063 2,7632 Блок питания персонального компьютера 33,00 3,15 36,153 Принтер 0,475 5,95 6,4254 Сканер 0,016 0,216 0,2325 Источники освещения 11,25 0 11,25ИТОГО 56,82Согласно результату расчетов по таблице 1.3, расход электроэнергии однимоператором в месяц составляет 56,82 кВт∙ч.
Стоимость одного киловатт-часасоставляет 3,62 рублей, следовательно, затраты на электроэнергию, (4.4)где Е – ежемесячные расходы на электроэнергию, руб;P = 56,82 кВт∙ч – расход электроэнергии одним оператором в месяц;k = 3,62 руб / кВт – стоимость одного киловатт-часа.руб.Ежемесячные затраты на расходуемую электроэнергию одним операторомсоставили 205,69 рублей.4.2.4 Ежегодные затраты на операторовЧисленность операторов в депо Облучье составляет два человека,следовательно, ежегодные расходы на содержание операторов можноопределить по формуле74, (4.5)где ГР – ежегодные расходы на содержание операторов, руб.;12 – количество месяцев в году, шт.;n = 2 – количество операторов, шт.;З – месячная заработная плата оператора ЭВМ, руб.;М – ежемесячные расходы на содержание одного оператора, руб.;Е – ежемесячные расходы на электроэнергию, руб.руб.Ежегодные расходы депо Облучье на содержание всех операторов составили513 035,76 рублей.4.3 Срок окупаемости капитальных вложенийВнедрение электронного маршрута машиниста в эксплуатационное депоОблучье предполагает капитальных вложений в размере 1 500 000 рублей.Необходимо определить срок окупаемости капитальных вложений от данноговнедрения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
