Антиплагиат полная версия (1219376), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Окупаемость представляет из себя отношение капитальныхвложений к ежегодным расходам на содержание операторов ЭВМ, (4.6)где РР – срок окупаемости, год;К – капитальные вложения, руб.года.Срок окупаемости от внедрения электронного маршрута машиниста в экс75плуатационное депо Облучье составляет 2,9 года. Это значит, что реальнуюэкономию данное внедрение будет приносить по истечению срока окупаемости.765 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА Л ОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫВ 30 современных условиях развития общества решение проблем, связанных собеспечением безопасной жизнедеятельности человека во всех сферах егодеятельности от опасных и вредных факторов, является актуальным. Этообусловлено тем, что в последние годы в нашей стране и за рубежомпроисходит множество чрезвычайных ситуаций различного характера.

При этомвозникающие стихийные бедствия, аварии, катастрофы, загрязнениеокружающей среды промышленными отходами и другими вреднымивеществами, а также применение в локальных войнах различных видов оружиясоздают ситуации, опасные для здоровья и жизни населения. Эти воздействиястановятся катастрофическими, они приводят к большим разрушениям,вызывают смерть, ранения и страдания значительного числа людей. Чтобыумело и грамотно противостоять последствиям проявления любых опасностей вчрезвычайных ситуациях, необходимо постоянно совершенствовать уровеньподготовки специалистов различных профилей, способных решать комплексвзаимосвязанных задач в обеспечении безопасной жизнедеятельности человека.[1]Основу научных и практических знаний, содержащихся в курсе«Безопасность жизнедеятельности», составляют знания, ранее излагавшихся вотдельных курсах: «Охрана труда», «Охрана окружающей среды» и«Гражданская оборона».

Объединение курсов позволило расширить и углубитьпознания в области анатомо-физиологических свойств человека и его реакцияхна воздействие негативных факторов; комплексного представления обисточниках, количестве и значимости травмирующих и вредных факторов средыобитания. Предпосылкой такого подхода является значительная общность вуказанных выше курсах целей, задач, объектов и предметов изучения, а такжесредств познания и принципов реализации теоретических и практических задач.[4,5] 977Главная задача курса «Безопасность жизнедеятельности» – формирование уобучаемых сознательного и ответственного отношения к вопросам личнойбезопасности и безопасности окружающих, привитие основополагающихзнаний и умений распознавать и оценивать опасности, определять способынадежной защиты от них, оказывать само- и взаимопомощь, а такжеликвидировать последствия чрезвычайных ситуаций.Безопасность жизнедеятельности (БЖД) как учебная дисциплина изучаеттеорию и практику защиты человека от опасных и вредных факторов(опасностей) во всех сферах его деятельности.

[1]5.1 9 Анализ технологии работ локомотивной бригадыПри приемке электровоза, тепловоза локомотивная бригада должнапроверить: [4]а) устранение замечаний согласно записи в журнале формы ТУ-152;б) работу устройств обеспечения безопасности движения;в) наличие пломб на двери ВВК;г) противопожарное состояние локомотива, наличие и исправностьавтоматических систем пожарной сигнализации и пожаротушения;д) наличие и срок годности первичных средств пожаротушения, наличие наогнетушителях раструбов, пломб на пожарных рукавах, песка в пожарныхведрах, памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожарана локомотиве;е) наличие емкостей для хранения грязных и чистых обтирочныхматериалов;ж) наличие и исправность блокировочных устройств, заземлений кожуховэлектрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин;з) наличие и исправность защитных кожухов электропечейэлектроотопления и электрокалориферов, ограждений узлов и оборудования;и) исправность систем освещения; 278к) наличие и укомплектованность аптечек для оказания первой помощипострадавшим;л) исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционныхлокомотивах);м)исправность и надежность укладки половиц дизельного помещения (натепловозе);н) наличие и исправность комплекта инструмента, сигнальныхпринадлежностей;о) исправное состояние кресел в кабинах управления;п) наличие и пригодность средств индивидуальной защиты:- диэлектрических перчаток;- диэлектрических ковров;- штанг для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземленияпервичной обмотки тягового трансформатора (для электровозов переменноготока);- штанг изолирующих;- противогазов (выдаются при работе на локомотивах, оборудованныхустановками газового пожаротушения, а также, независимо от этого,эксплуатирующихся на тоннельных участках железных- дорог);- наушников противошумных;- очков защитных.На средствах защиты от поражения электрическим током, кромедиэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками, должнабыть проверена дата их следующего испытания, а также соответствие ихнапряжению электрооборудования локомотива.

[5]Запрещается пользоваться средствами защиты с истекшим срокомиспытания.Средства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты изэксплуатации и подвергнуты испытаниям. Запись о необходимости их замены 279(испытания) должна быть сделана локомотивной бригадой в журналетехнического состояния локомотива формы ТУ152. [1]На средствах защиты, применение которых не зависит от напряжения (противогазы), должна быть проверена дата их изготовления.При осмотре 2 слесарномонтажного инструмента с изолированнымирукоятками необходимо проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имелараковин, сколов, вздутий и других дефектов.Диэлектрические перчатки и коврики не должны иметь механическихповреждений. Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчатокследует проверить путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха вскрученной перчатке будет свидетельствовать о 2 ее 10 целости. Влажные перчаткиследует протереть сухой тканью снаружи и изнутри.В случае нахождения инструмента, сигнальных принадлежностей и средствиндивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках необходимопроверить наличие и целостность пломб на ящиках.

В данном случае состояниеСИЗ, инструмента и сигнальных принадлежностей должны проверяться прикаждом техническом обслуживании ТО2 и текущем ремонте локомотивов, срегистрацией в журнале ремонта локомотива и последующим опломбированиемящиков. [1,5]Перед опробованием тормозов, машинист локомотива должен звуковымсигналом предупредить об этом помощника машиниста и 2 работников, занятыхтехническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной частилокомотива.

Затем убедиться в том, что они прекратили работу, вышли изсмотровой канавы и отошли от локомотива на безопасное расстояние, не менее 2двух метров. При этом помощник машиниста должен находиться в зоневидимости машиниста.Перед осмотром аккумуляторных батарей локомотивная бригада должнавыключить рубильник, вынуть предохранители и пользоваться переноснымсветильником или аккумуляторным фонарем.

[4,5]При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для 280освещения открытый огонь, а также переносные светильники безпредохранительных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов. Приподключении переносных светильников к источнику питания их следуетдержать в руках или прочно закрепить во избежание самопроизвольногопадения.Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи.При наружном осмотре секций холодильника локомотивная бригада должнаубедиться, что привод жалюзи секций холодильника поставлен на защелку.Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить вшахту при работающем вентиляторе.Осматривать тяговый генератор, вспомогательные электрические машины иснимать их люки можно только при остановленном дизеле тепловоза.При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводомразрешается: [5]а) заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода ввысоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампыосвещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;б) протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, неприближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактнойподвески на расстояние менее 2 двух метров и 10 не касаясь их через какие-либопредметы;в) заменять в цепях управления предохранители, предварительно ихобесточив и включив автоматы защиты;г) менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их заменапредусмотрена из кабины управления;д) осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоковтормозных цилиндров;е) проверять на ощупь нагрев букс;ж) продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорноймагистралей; 281з) проверять подачу песка под колесную пару;и) осматривать аппаратуру приборов безопасности;к) проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных вшкафах с электрооборудованием;л) проверять показания манометров;м)контролировать по приборам, а также визуально работу машин иаппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;- включать автоматы защиты;- обтирать ходовую часть кузова;- осматривать механическое оборудование и производить его крепление;- проверять давление в маслопроводе компрессора;- производить уборку кабины, тамбуров и проходов в дизельном помещении.При поднятом и находящемся под напряжением 2 то коприемнике 10 электровозаразрешается: [4,5]а) заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода ввысоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампыосвещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;б) протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова,применяя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимсяпод напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояниеменее 2 двух метров и 10 не касаясь их через какие-либо предметы;в) заменять в цепях управления предохранители, предварительно ихобесточив и включив автоматы защиты;г) менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их заменапредусмотрена из кабины управления;д) осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоковтормозных цилиндров;е) проверять на ощупь нагрев букс;ж) вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;з) продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной 282магистралей;и) проверять подачу песка под колесную пару;к) осматривать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, котораянаходится вне высоковольтной камеры;л) проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных вшкафах с электрооборудованием;м)проверять показания манометров, расположенных в шкафах соборудованием;н) контролировать по приборам, а также визуально работу машин иаппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;- включать автоматы защиты;- обтирать нижнюю часть кузова;- осматривать механическое оборудование и производить его крепление, незаходя под кузов;- проверять давление в маслопроводе компрессора;- регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кромеэлектровозов серии ЧС2Т);- производить сухую уборку кабины, тамбуров и проходов в машинномотделении.Выполнение других работ на электровозе, в том числе, состоящем из двух иболее секций при поднятом и находящемся под напряжением 2 токоприемникезапрещается.Помощник машиниста и кочегар, принимающие участие в проверкесостояния локомотива должны докладывать машинисту по рации обо всехвыявленных недостатках и неисправностях, угрожающих безопасной работе.[4,5]Все неисправности на локомотиве, выявленные при приемке в депо, ПТОЛ,устраняются работниками ремонтных локомотивных депо.При приемке на станционных путях сдающий машинист докладываетпринимающему машинисту обо всех замеченных отклонениях от нормальной 283работы узлов и систем локомотива, о работе устройств безопасности ирадиосвязи.

Характеристики

Список файлов ВКР