Антиплагиат полная версия (1219376), страница 7
Текст из файла (страница 7)
В 13 данномразделе указывается все персональные, а также рабочие данные о сотрудникетакие как класс работника, колонна к которой он закреплен, дата назначения надолжность, все допуски и сроки прохождения тех или иных экзаменов и такдалее.Окно «Персонал» в АРМ ТЧБ представлено на рисунке 3.3.41Рисунок 3.3 – АРМ ТЧБ «Персонал»В АРМ ТЧБ выполняется вся оперативная работа по формированию ирасформированию локомотивных бригад 13 согласно закреплению и по другимпричинам с соблюдением всех норм.Окно «Формирование локомотивных бригад» в АРМ ТЧБ представлено нарисунке 3.4.42Рисунок 3.4 – АРМ ТЧБ «Формирование локомотивных бригад»Предусмотрен ввод и корректировка расписаний явок, заложенавозможность работы с «чужими» бригадами (бригадами других депо приписки).
13Журнал явок выполнен в виде таблицы, 65 описывающей поездки бригад. В«Журнале явок» можно отобразить параметр, необходимый для оперативнойработы с бригадами и анализа ситуации, складывающейся в депо сформированием и исполнением наряда во всех видах движения. 65Окно «Журнал заявок» в АРМ ТЧБ представлено на рисунке 3.5.Рисунок 3.5 – АРМ ТЧБ «Журнал явок»Информация в окне «Журнал явок» в нормальном режиме, когда открытотолько основное окно-таблица, для редактирования недоступна. Вся работа сокном и базой данных по явкам под поезда ведётся при помощидополнительных окон.Окно «Редактирование поездки» в АРМ ТЧБ представлено на рисунке 3.6.43Рисунок 3.6 – АРМ ТЧБ «Редактирование поездки»При занесении в журнал явок данных о постановке локомотивной бригадына явку и после допуска машиниста и помощника машиниста пунктомпредрейсового медицинского осмотра бригада получает электронный маршрутследования на установленное место работы согласно своей классификации.При выборе пунктов «Лицевой счет машиниста» (F7) или «Лицевой счетпомощника» (F8) на экране открывается окно «Лицевой счёт сотрудника».Окно «Лицевой счёт сотрудника» в АРМ ТЧБ представлено на рисунке 3.7.44Рисунок 3.7 – АРМ ТЧБ «Лицевой счет сотрудника»Сотрудник совершивший работу может проследить количествоотработанных часов рассчитанных с учетом различных отвлечений.
Так жесуществует пункт «Отвлечения» кнопка F10, в данном меню отображаетсяпричина отсутствия сотрудника на работе такие как больничный, отпуск безсодержания, очередной отпуск и так далее.Окно «Отвлечения» в АРМ ТЧБ представлено на рисунке 3.8.45Рисунок 3.8 – АРМ ТЧБ «Отвлечения»Специфика работы пользователей АРМ ТЧБ заключается в том, что онивынуждены работать с целым рядом «объектов» - персоналом локомотивныхбригад, локомотивными бригадами, расписаниями явок и 13 так далее,соответственно необходима отчетность, АРМ также позволяет формироватьразличные отчеты такие как отслеживание норм рабочего времени, недоработка,сверхурочная работа, не рациональное использование локомотивных бригад итак далее. Пример отчета показан на рисунке 3.9.Рисунок 3.9 – АРМ ТЧБ «Отчеты АСУТ-ТЧ»Основные таблицы, в которых содержится информация необходимая дляпользователей АРМ ТЧБ, открываются либо кнопками на основной панелиинструментов, либо, при обращении к соответствующим подпунктам меню.3.3 13 Автоматизированное рабочее местоАвтоматизированное рабочее место на железнодорожном транспорте(далее – АРМ) является программно-техническим и технологическимкомплексом, обеспечивающим работу пользователя ИСЖТ.
АРМ создаются сцелью повышения производительности, оптимизации работы и улучшения 1446условий труда работников ж.-д. транспорта – руководителей всех уровнейуправления, оперативно-диспетчерского персонала, операторов и т.п. 14Выделяются две группы пользователей АРМ:- оперативно-диспетчерский персонал, обеспечивающий управлениеперевозочным процессом;- работники линейных предприятий, реализующие технологиюперевозочного процесса.На сетевом уровне созданы АРМ руководителей центрального управленияперевозками (ЦУП) ( 14 начальник, заместители, руководители и специалистыотделов), главного и регионального диспетчеров, других диспетчеров(локомотивного, по регулированию вагонных парков, по перевозкам отдельныхвидов 12 грузов, по 14 контейнерным перевозкам, пассажирским пе ревозкам, и др.).АРМ каждого диспетчера включает 1–2 монитора, работает в режиме «клиент –сервер» с мощной ЭВМ, где ведется сетевая модель перевозочного процесса ирешаются прикладные задачи анализа и управления.Обеспечивается возможность прямого доступа к дорожным комплексам истанционны 12 м системам.
На региональном уровне (ЦУПР) используется тот же,что и для сетевого ЦУП, подход при создании АРМ. Отличительнойособенностью ЦУПР является наличие диспетчерского аппарата (ДНЦ,энергодиспетчер), обеспечивающего непосредственное управление объектамисо своих АРМ. Наиболее широкую группу представляют АРМ работниковлинейных предприятий, включающих оперативно-диспетчерский аппаратопорного центра управления (ОЦ) и персонал, реализующий отдельныеэлементы технологического процесса перевозок. Созданы АРМ дежурного постанции (ДСП), дежурного по горке (ДСПГ), маневрового диспетчера (ДСЦ),товарного кассира (ТВК), приемосдатчика (П/С), агента станций передачипоездов, вагонов и грузов на межгосударственных переходах (СПВ), оператораСТЦ, оператора ПТО, ВЧД, дежурного по депо (ТЧД) и нарядчикалокомотивных бригад (ТЧБ), грузового 12 диспетчера.
14Основной задачей комплекса АРМ АСУТ цеха эксплуатации является 1847автоматизация основных функций персонала, организующего иобеспечивающего эксплуатационную работу депо: дежурного по депо,начальника резерва локомотивных бригад, нарядчиков локомотивных бригад,машинистов-инструкторов, инженера цеха эксплуатации, психолога,руководства депо. АСУТ цеха эксплуатации представляет собой комплексвзаимоувязанных АРМ, формирующий единое информационное пространстволокомотивного депо.
Комплекс АРМ обеспечивает ввод и обработку всехтехнологических данных связанных с работой локомотивных бригад и тяговогоподвижного состава от явки локомотивной бригады на работу и выдачилокомотива с бригадой под поезд до сдачи маршрута машиниста и локомотива вдепо. При этом обеспечивается информационно-логический, форматный идиапазонный контроль на всех этапах обработки технологических данных.Комплекс АРМ цеха эксплуатации является источником первичнойинформации, поступающей для обработки и анализа в системы высшихуровней, а также в автоматизированные системы, находящиеся винформационном взаимодействии с АСУТ.
18 Автоматизированная системаЦОММ предназначена для комплексной обработки маршрута машиниста, дляавтоматизированного анализа данных об исполненной эксплуатационной работежелезных дорог (оперативная и «тяжелая» технико-экономическая отчетностьдороги), представления данных конечным пользователям, смежнымавтоматизированным системам и задачам. 18Техническая база комплекса АРМ цеха эксплуатации. 13 Сервер.
КомплексАРМ цеха эксплуатации 13 локомотивного депо построен по клиент-сервернойтехнологии. В каждом локомотивном депо устанавливается сервер, на которомрасположена база данных ( 39 БД), хранящая всю информацию, поступающую с 39АРМ и других программ, входящих в комплекс. Сервер так же отвечает задоступ к данным в многопользовательском режиме, за их обработку и передачуна клиентские рабочие места по локальной вычислительной сети (ЛВС). 39Структурная схема ко мплекса ТЧБ 4 Требования к аппаратному и программномуобеспечению сервера определяется требованиями используемой версии SQL 3948Server 2000 и операционной системы (рекомендуется Windows NT4/2000Server). Чем мощнее компьютер, используемый в качестве сервера, тем быстреебудут выполняться запросы, обрабатываемые на нём.
Рекомендуется не менее:P4, 512 39 RAM, HDD 80 GB. На сервере должен быть установлен Windows 2000Server Enterprise Edition и организован на его базе контролер домена. Длянормального функционирования БД необходимо настроить автоматическоерезервное копирование БД и автоматическую очистку журнала транзакций.Рабочие места (клиент ская часть) 4 Под клиентским рабочим местомподразумевается программа-клиент, с которой производится непосредственнаяработа того или иного работника. Все клиентские рабочие места обмениваютсяинформацией с 39 базами данных ТЧБ, расположенными на сервере депо. Нарабочих местах должен быть 4 установлен Windows 2000/XP.
Рекомендуетсяиспользование Windows 2000/2003 Prof essional. В качестве рабочих местнеобходимо использовать компьюте 4 ры не хуже: PIII-1700MHz/ 512Mb/80Gb. Дляфункционирования АРМ на клиентских рабочих местах требуется установитьMicrosoft Data Access Components версии 4 2.6 и выше. Так же, вместо этогоможно установить Microsoft SQL Server 2000 в режиме Client connectivity only.3.4 Электронный маршрут машинистаНа долю железных дорог России приходится более 80% грузооборота иоколо 40% пассажирских перевозок в транспортной системе страны. С 2000 22года как в грузовом, так и в пассажирском сообщении наблюдаетсяинтенсивный рост объема перевозочной работы.
В этих условиях постоянноповышаются требования к эффективности работы транспорта, что, в своюочередь, вызывает необходимость совершенствования управления перевозками.В 22 соответствие с распоряжением ОАО «РЖД» от 24.03.2004 No 1759р «Оразработке Стратегической программы развития ОАО «РЖД» основнымистратегическими задачами являются:- повышение производственно-экономической эффективности; повышение49качества работы и безопасности перевозок; обеспечение надежногопродвижения подвижного состава собственников;- создание условий недискриминационного доступа к железнодорожнойинфраструктуре и т.д.Продвижение экономических реформ в сфере управления транспортнымкомплексом определяет необходимость научного обоснования новых подходов крешению проблемы качества планирования 66 перевозочного процесса.Адекватная оценка потребности в железнодорожных перевозкахприобретает особую ценность при планировании работы ОАО «РЖД»,формировании стратегии развития инфраструктуры, парка подвижного состава, 56бизнес-отношений с клиентами, повышению качества железнодорожныхперевозок, и как следствие, снижение непроизводительных затрат в процессе ихорганизации и 56 осуществлении.
С технической точки зрения высокий уровеньтребований к эффективности управления в настоящее время во многомопределяется уровнем информатизации. 22 Информационное технологии насовременном этапе - это не просто средство поддержки управления, а основнойэлемент инфраструктуры железнодорожного транспорта. Целью 22 созданияинтегрированной обработки маршрута машиниста (ИОММ) являетсяповышение безопасности движения и качества железнодорожных перевозок,уменьшение эксплуатационных расходов, повышение ключевых показателейперевозочного процесса путем применения сквозных отраслевых технологийсбора, обработки, передачи, хранения и анализа информации о работе 46 отрасли.Для достижения цели решаются следующие основные функциональные 46задачи:- обеспечение высокой эффективности использования тягового подвижногосостава;- осуществление автоматизированного анализа, поддержки и контроляпринимаемых решений;- составление оперативной и «тяжелой» отчетности; 3650- повышение уровня руководства в планировании и организации выполненияремонтов локомотивов, уменьшение непроизводительных потерь;- анализ среднесуточного пробега, технической и участковой скорости,среднесуточной производительности локомотива;- учет пробегов локомотивов и 36 планирования 22 ремонтов;- контроль работы локомотивных бригад и соблюдения технологическойдисциплины;- анализ расходования топливно-энергетических ресурсов на тягу;- обеспечение исходной информации ЕК ИОММ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
