Антиплагиат полная версия (1219376), страница 6
Текст из файла (страница 6)
В часах потери составили 4,270часа. Основные причины: заняты проходы проследования к месту сдачимаршрута – маневровые работы на станционных путях.По прибытию на ст. Хабаровск: (сдача в депо):- время от прибытия до прохода КП завышено на 0,36 часа (норма – 0,55часа, факт – 0,91 часа), в часах потери составили 1014,3 часа. Основныепричины: враждебность маршрута, занятость путей;- время от прохода КП до начала сдачи локомотива завышено на 0,14 часа(норма – 0,07 часа, факт – 0,21 часа).
В часах потери составили 412,9 часа.Основные причины: ожидание прогревальщика;- время от начала сдачи локомотива до окончания сдачи локомотива –выполняется (нома – 0,28 час., факт 0,17 час.), экономия времени составила320,3 часа;- время от сдачи локомотива в депо до окончания работы завышено на 0,22часа, (норма – 0,09 часа, факт – 0,31 часа). В часах потери составили 607,7 часа.Основная причина: в маршрутах допускается уменьшение рабочего временилокомотивных бригад за счет списывания машинистами установленных нормподготовительно-заключительного времени, в данных случаях это время отприбытия до сдачи локомотива.
В целях недопущения нарушенийустановленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригадгрузового движения данное время заносится в маршрут от сдачи локомотива доокончания работы.Отклонение фактического времени от нормативного по элементам научастке Хабаровск – Облучье:а) отправление с депо:- время от явки до приёмки локомотива по ст.
Хабаровск выполняется(норма – 0,17 час., факт – 0,16 час.).35- время от явки до прохода КП выполняется (норма – 0,66 часа, факт –0,57 час.), экономия времени составила 30,7 часа;- время от прохода КП до отправления с поездом по ст. Хабаровскзавышено на 0,09 часа (норма – 0,48 час., факт – 0,97 час.). В часах потерисоставили 1,801 час, причины:1) неисправность локомотива;2) завышение времени обработки состава;3) производство «окон»;4) сработали тормоза;5) отцепка больных вагонов;6) регулировка ДНЦ, пропуск пассажирских;б) отправление со станции:- время от явки до приёмки локомотива по ст.
Хабаровск выполняется(норма – 0,28 час, факт – 0,25 час), экономия времени составила 353 часа;- время от начала приёмки до окончания приёмки локомотивавыполняется (норма – 0,30 час, факт – 0,22 час), экономия составила 937 часа;- время от окончания приёмки до локомотива до отправления с поездомзавышено на 0,71 час., (норма – 0,30 час, факт – 1,01 час), потери составили 8606 часа.
Основные причины:1) ожидание готовности поезда;2) неисправность локомотива;3) время от 102 прибытия до начала сдачи локомотива 102 по ст. Облучьезавышено на 0,07 час, в часах потери составили 1 036 часа. Причины: ожиданиесменной бригады, прогревальщика (большой поток поездов);- время от начала сдачи локомотива до окончания работы - выполняется(норма – 0,55 час, факт –0,51 час), снижено на 0,04 часа, экономия составила534 часа.На участке обслуживания Облучье – Белогорск выполнено 5 566 поездок, соснижением к прошлому году на 301 поездку. На участке обслуживанияБелогорск – Облучье выполнено 5 105 поездок, с увеличением к прошлому году36на 32 поездки.На участке Облучье – Белогорск средняя продолжительность поездкисоставила 10,27 часа, к отчёту прошлого года время поездки снижено на 0,48часа (27мин.) (2015 год время поездки 10,75 час).На участке Белогорск – Облучье средняя продолжительность поездкисоставила 10,17 часа, к отчёту прошлого года время поездки снижено на 0,23часа (14 мин.) (2015 год время поездки 10,40 час).Из анализа выполнения нормированного времени по элементам затратследует, что на участке Облучье – Белогорск - Облучье среднее время напоездку превышает норматив на 2,91 часа (норматив 17,02 час, факт 19,93 час).Отклонение фактического времени от нормативного по элементам научастке Облучье – Белогорск:- время от явки до приёмки локомотива по ст.
Облучье завышено на 0,05часа (норма – 0,40 час, факт – 0,45 час.). В часах потери составили 506,0 часа.Основная причина: ранний вызов бригады (сдача на Забайкальской железнойдороги), ожидание поезда в парке отправления;- время от начала приёмки локомотива до окончания приёмки локомотива пост. Облучье выполняется (норма – 0,30 час, факт – 0,29 час.), экономиясоставила 96,0 часа;- время от окончания приёмки локомотива до отправления с поездом по ст.Облучье в нечётном приемоотправочном парке завышено на 0,08 час (норма –0,28 час, факт – 0,36 час.), в часах потери составили 822,0 часа. Причины:ожидание отправления, проведение окон;- время от прибытия до начала сдачи локомотива по ст. Белогорск –завышено на н (норма – 0,02 час, факт – 0,13 час.).
В часах потери составили1293,0 часа. Основная причина: ожидание прогревальщика;- время от начала сдачи до окончания сдачи локомотива по ст. Белогорсквыполняется (норма – 0,22 час., факт – 0,20 час.), снижено на 0,02 час.,экономии составила 199,4 часа;- время от сдачи локомотива до сдачи маршрута по ст. Белогорск завышено37на 0,26 час, (норма - 0,55 час., факт – 0,81 час). В часах потери составили 2 786часа.
Основная причина: ожидание бригадного автомобиля (заезд на заправку,стоянки у светофора).Отклонение фактического времени от нормативного по элементам научастке Белогорск – Облучье:- время от явки до приёмки локомотива завышено по ст. Белогорск на 0,28час., (норма – 0,32 час, факт – 0,60 час.). В часах потери составили 2871,3 часа.Основная причина: ожидание прибытия поезда в парках отправления;- время от начала приёмки до окончания приёмки локомотива по ст.Белогорск – выполняется; (норма – 0,30., факт – 0,28 час.), снижено на 0,02часа, в часах экономия составила 1727 часа;- время от окончания приёмки локомотива до отправления с поездом по ст.Белогорск – выполняется; (норма – 0,78 час., факт – 0,76 час.), снижено на 0,02час, экономия составила 270,5 часа;- время от прибытия до начала сдачи локомотива по ст. Облучье завышенона 0,05 часа, в часах потери составили 525,1 часа.
Основная причина ожиданиесменной бригады, прогревальщика (большой поток поездов);- время от начала сдачи до окончания работы – завышено незначительно на0,01 час, (норма – 0,57 час., факт – 0,58 час.). В часах потери так женезначительные, составили 59,5 часа. Основная причина: ожидание бригадногоавтомобиля.383 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД И ПРЕДЛАГАЕМОЕ МЕРОПРИЯТИЕ ПОЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ3.1 Автоматизированная система управления локомотивнымхозяйствомСистема предназначена для автоматизации процессов управления паркомлокомотивов и контингентом локомотивных бригад при полном обеспечениибезопасности движения.
АСУТ внедрена на всех железных дорогах России.АСУТ состоит из комплекса автоматизированных рабочих мест 18 оперативногоперсонала цеха эксплуатации и цеха ремонта 18 локомотивного депо и системыдорожного уровня. АСУТ решает следующие основные задачи: инвентаризацияи учет парка тягового подвижного состава, оптимизация использованияподвижного состава и локомотивных бригад, сокращение трудовых затрат припланировании и контроле выполнения программы ремонта тягового подвижногосостава, обеспечивает безопасность движения. АСУТ реализована привзаимодействии с системами управления перевозками, кроме того, верхнийуровень системы АСУТ обеспечивает функции контроля поездной работы иуправления тяговыми ресурсами.3.2 Автоматизированная система АРМ ТЧБАРМ ТЧБ входит в комплекс АРМ цеха эксплуатации и разработан в рамкахсетевого проекта АСУТ. АРМ ТЧБ является центральной составляющейкомплекса.
В нём концентрируется вся информация о персонале, заносимая вдругие АРМ комплекса и обеспечивающая корректную работу АРМ ТЧБ.Основная задача, которую решает АРМ ТЧБ, – автоматизация оперативнойработы нарядчика по формированию журнала явок, т.е. постановкелокомотивных бригад и отдельных работников в наряд. Автоматизация 1339основных функций нарядчика решает сразу несколько задач:- исключается возможность случайных ошибок нарядчика приформировании локомотивных бригад и постановке их в наряд;- оптимизирована работа с персоналом и локомотивными бригадами –программа предлагает пользователю лучшие варианты, оставляя за ним правовыбора;- все расчётные операции: расчёт нормы домашнего отдыха, переработки,предоставления выходных дней и т.п.
- выполняются в автоматическом режиме,быстро и точно;- вся необходимая отчётность формируется в удобном для пользователявиде.В АРМ 13 реализован принцип авторизации. Каждому пользователюпрограммы присваивается индивидуальный (уникальный) логин (имяпользователя) и пароль, под которым он может соединиться к БД, открытьпрограмму и работать с ней. 13 Вход в АРМ ТЧБ с рабочего стола представлен нарисунке 3.1.40Рисунок 3.1 – Вход в АРМ ТЧБИконка программы АРМ ТЧБ выглядит следующим образом:Первоначальный вид экрана, сразу после открытия программы, представлен нарисунке 3.2.Рисунок 3.2 – АРМ ТЧБ «АРМ нарядчика»В пункте «Персонал» хранится необходимая для работы нарядчикасправочная информация о каждом работнике цеха эксплуатации.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
