Антиплагиат полная версия (1219376), страница 4
Текст из файла (страница 4)
21 Запрещается неавтоматизированное выполнение сменно-суточногопланирования локомотивных бригад при исправно действующихавтоматизированных системах.В автоматизированной системе заказ формируется:- на следующие (отчетные) сутки начиная с 18:00 московского времени;17- по всем пунктам явки локомотивных бригад;- на каждое плечо обслуживания 21 локомотивных бригад в отдельности;- по видам тяги (электровозы, тепловозы);- по видам движения;- с учетом 21 локомотивных бригад оборотных эксплуатационных депо,находящихся на отдыхе и следующих в пункт оборота.Заказ содержит следующую информацию:- количество локомотивных бригад, необходимых для вывоза поездов сучастковых станций на 21 плановые сутки, с разбивкой их по трехчасовымпериодам;- количество локомотивных бригад, необходимых для подъема поездов,временно отставленных от движения на промежуточных станциях;- количество явок локомотивных бригад по вызывной системе, необходимыхдля смен локомотивных бригад на промежуточных станциях в условияхсложной поездной обстановки;- количество локомотивных бригад, 21 отправляемых пассажирами из пунктаоборота в основное депо по регулировке;- количество локомотивных бригад, необходимое для засылки пассажиром(резервом) в пункты оборота.В течение рабочей смены ДРЛ и ТРЛ ЦУТР 21 ВП контролируют выполнениезаказа эксплуатационными локомотивными депо посредством модуля «Планрегулирования ЛБ» автоматизированной системы АСУТ-Т, 21 при необходимостиуточняют по телефону, с целью оперативного вмешательства в случаяхотклонения от запланированной выдачи.Сменно-суточное и текущее планирование выдачи локомотивных бригад по3х-6ти часовым периодам основывается на следующих требованиях:- нормативный междусменный отдых и отдых в пункте оборота долженобеспечивать своевременность выдачи бригад с учетом технологических времени графикового отправления поезда и сплоток локомотивов;- в сменно-суточном плане должен быть заложен потребный запас в выдаче18локомотивных бригад для обеспечения подмен в условиях затруднений впродвижении поездов;- должен соблюдаться минимальный отдых локомотивных бригад в пунктахоборота;- исключение случаев использования локомотивной бригады в поездке приусловии возврата из пункта оборота по причине второй ночи;- из эксплуатационных локомотивных депо и их подразделений, являющихсяпунктами оборота локомотивных бригад, в первую очередь отправляется в поездку оборотная локомотивная бригада после окончания отдыха;- встречная езда пассажиром локомотивных бригад не допускается;- подвязка локомотивных бригад, прибывших в пункт оборота пассажиром с«оборота» без отдыха;- исключения случаев отправления пассажиром оборотной локомотивнойбригады из соседнего эксплуатационного депо или его подразделений.Обслуживание локомотивными бригадами стыковых участков порегистрируемому приказу ЦУТР ВП производится принятие следующихрешений:- отправление локомотивных бригад пассажиром из основного в оборотноеили из оборотного в основное депо;- увеличение отдыха в пункте оборота сверх нормативного;- обозначение пункта отправления пассажиром для локомотивных бригад,подменяемых в поездке;- отправление из оборотного депо после отдыха пассажиром.Отправление локомотивных бригад пассажиром после отдыха в пунктеоборота локомотивными диспетчерами дорожных центров управленияперевозками должно быть согласовано с ЦУТР ВП.В случаях чрезвычайных обстоятельств, стихийных бедствий, отказовтехнических средств, передержек «окон» и обнаружения некорректных данныхв системах АСУ локомотивный диспетчер ЦУТР передает информацию об этомТНЦ прилегающих участков, которые, в свою очередь, доводят19корректирующую информацию пл ана времени прибытия и отправленияпоезд 12 ов, до дежурных по станци 12 и и де по.
Дежурные по станци 12 и и депо,совместно с нарядчиком обеспечивают выполнение поставленной задачи снаименьшими потерями рабочего времени локомотивных бригад.1.4 Тяговые полигоны обращения локомотивов на ДальвосточномнаправленииНа восточном направлении имеются следующие полигоны обращения локомотивов:- Тяговый полигон Мариинск – Карымская – Борзя;- Тяговое плечо Мариинск – Карымская – (2581 км);- Тяговое плечо Мариинск – Иркутск – Сортировочный (1464 км);- Тяговое плечо Иркутск – Борзя – Иркутск–Сортировочный (2728 км);- Тяговое плечо Мариинск – Тайшет (805 км);- Тяговое плечо Тайшет – Иркутск – Сортировочный (659 км);- Тяговое плечо Мариинск – (Тайшет) – Борзя (2828 км);- Тяговое плечо Карымская – Борзя - Карымская – Тайшет (2277 км);- Примыкание Ачинск – Красная Сопка (97 км);- Тяговый полигон Карымская – Хабаровск II (2238 км);- Тяговое плечо Карымская – Хабаровск II (2238 км);- Тяговое плечо Уруша – Челутай – Уруша (2998 км);- Тяговое плечо Уруша – Хабаровск II – Уруша (2648 км);- Тяговое плечо Уруша – Карымская – Уруша (1828 км);- Тяговое плечо Уруша – Волочаевка II (Известковая) – Уруша (2580 км);- Тяговое плечо Карымская – Белогорск (Сковородино) – Карымская (3142км);- Тяговый полигон Хабаровск II – Смоляниново (Владивосток) (768,760 км);- Тяговое плечо Хабаровск II – Смоляниново – Хабаровск II;- Тяговое плечо Хабаровск II – Владивосток – Хабаровск II;20- Тяговое плечо Смоляниново – Сковородино – Смоляниново (3986 км);- Тяговое плечо Смоляниново – Сковородино – Хабаровск II (3217 км);- Тяговое плечо Хабаровск II – Сковородино – Смоляниново (3217 км);- Тяговый полигон Смоляниново – Находка (узел), (Хмыловский) –Смоляниново (292 км);- Тяговый полигон Междуреченск – Тайшет – Таксимо (2451 км);- Тяговое плечо Муждуреченск – Тайшет (969 км);- Тяговое плечо Тайшет – Таксимо (1482 км);- Тяговое плечо Уяр – Тайшет - Таксимо (1755 км);- Тяговое плечо Саянская – Уяр – Тайшет (354 км);По северному направлению для тепловозной тяги Таксимо – СоветскаяГавань (2835км);- Тяговый полигон Таксимо – Тында (880 км);- Тяговый полигон Беркакит – Тында – Сковородино (398 км);- Тяговый полигон Тында – Комсомольск (398 км);- Тяговый полигон Комсомольск – Высокогорная – Советская Гавань (475км);- Тяговый полигон Комсомольск – Волочаевка-2 (330 км);- Тяговый полигон Новый Ургал – Известковая (484 км).1.5 Виды локомотивных депоЭлектровозные ремонтные локомотивные депо:- ТЧР Абакан, Боготол, Иланская;- ТЧР Нижнеудинск, Иркутск, Братское, Улан-Удэ;- ТЧР Чита, Раздольное, Магдагачи;- ТЧР Хабаровск, Приморское;Тепловозные ремонтные локомотивные депо:- ТЧР Ачинск, Ужур, Иланская;- ТЧР Зима, Улан-Удэ, ТЧПУ Лена, Новая Чара;21- ТЧР Тында-Северная, Амурское, Уссурийск, ТЧПУ Новый Ургал,Высокогорная, Советская Гавань;- ТЧР Борзя, ТЧР Белогорск.222 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ДЕПООБЛУЧЬЕПо итогам работы за 2016 г, техниками расшифровщиками расшифровано68258 СЛ и ЭНИ, что на 4,68 % (3054 лент) больше по сравнению саналогичным периодом прошлого года 65204.
Показатели расшифровки СЛ иЭНИ за 2015–2016 гг. приведены в таблице 2.1.Таблица 2.1 – Показатели расшифровки СЛ и ЭНИ за 2015–2016 гг.Виды движения 2015 г. 2016 г. Процент роста, %Грузовое 48779 50210 2,93Пассажирское 295 452 53,22Пригородные 1537 1540 0,2Маневровое 9056 9500 4,9Хозяйственное 3179 3544 11,48Вывозное 235 389 65,53Путевые работы 2123 2623 23,55Итого 65204 68258 4,68По данным таблицы 2.1 построим наглядные диаграммы отношенияколичества расшифрованных СЛ и ЭНИ к виду движения в процентномсоотношении. Диаграммы приведены на рисунках 2.1–2.2.Рисунок 2.1 – Круговая диаграмма отношения количества расшифрованных СЛ и ЭНИ квиду движения за 2015 г.23Рисунок 2.2 – Круговая диаграмма отношения количества расшифрованных СЛ и ЭНИк виду движения за 2016 г.По результатам данных АСУ НБД общее количество лент с нарушениями в2016 г.
составило 28603 случая против 27180, что соответственно на 1423больше, а это на 5,2 % чем за аналогичный период 2015 г.По результатам проведенных разборов количество нарушений, допущенныхлокомотивными бригадами по итогам работы в 2016 г. составило 1654 случая,по итогам 2015 г. составляло 2006 от всех нарушений порядка действиймашинистов, выявленных при расшифровке. Снижение количества нарушений,допущенных локомотивными бригадами в 2016 г.
составило на 352 случая, этона 21,2 % меньше по отношению к 2015 г.Отчетные данные АСУ НБД за 2015–2016 гг. приведены в таблице 2.2.Таблица 2.2 – Отчетные данные АСУ НБД за 2015–2016 гг.Код Расшифровка кода 2015 г. 2016 г.Рост/Снижение1234501 П роезд запрещающего сигнала 0 1 102 Нарушение по 15 рядка подъезда к запрещающему сигналу 4 3 -103 Нарушение установленных скоростей движения 0 10 52 1004 Нару 15 шение при управлении тормозами 1653 1803 15024Окончание таблицы 2.21234507Отсутствие проверок тормозов в пути следования иманевровой работе24 33 908Нарушение порядка выполнения проверок тормозов впути следования104 94 -1009 Нарушение технологии опробования тормозов 187 245 5810Нарушение проверок тормозного оборудования приприемке и сдаче локомотива43 134 9115 Экстренное торможение для предотвращения наезда 393 381 -1217 Экстренное торможение по другим причинам 124 137 1318 Автостопное торможение 1059 778 -28140Нарушения в работе электронных карт КЛУБ-У (УП),БЛОК в/и, базы данных САУТ1716 2534 81841Полное или частичное отсутствие записи параметровдвижения более 30 мин96 90 -643Нарушения машиниста при эксплуатациилокомотивных устройств безопасности1331 1192 -13945Нарушения порядка действия локомотивной бригады ваварийных или нештатных ситуациях89 94 547 Другие нарушения в работе локомотивных бригад 1109 1225 116Итого 7932 8754 –По данным таблицы 2.2 строим диаграмму сравнения нарушений за 2015–2016 гг.
Диаграмма приведена на рисунке 2.2.Рисунок 2.2 – Диаграмма сравнения нарушений за 2015–2016 гг.25Отчетные данные о снижение количества замечаний за 2015–2016 гг.приведены в таблице 2.3.Таблица 2.3 – Отчетные данные о снижении количества замечаний за 2015–2016 гг.Код Расшифровка кода 2015 г. 2016 г.Снижение1234502.6Отключение ЭПК при следовании на запрещающий сигналсветофора4 1 -304.1 Прекращение начавшего АТ или ЭТ без остановки поезда 18 17 -104.2Прекращение (до момента остановки) начавшего АТ или ЭТс остановкой поезда34 31 -304.3Следование на повышенном зарядном давлении втормозной магистрали47 15 -3204.7Не выдержка времени отпуска тормозов перед троганиемпоезда43 42 -104.9 Невыдержка времени между торможениями 34 17 -1704.13Нарушение порядка применения вспомогательного тормозалокомотива в пути следования3 2 -104.14Нет завышения давления в 1 положение передотправлением51 40 -1104.16Включение тяги после отпуска тормозов в движущемсяпоезде ранее установленного времени6 5 -104.17Превышение времени следования на ступени торможения вгрузовом поезде более 2.5 минут2 1 -104.18Нарушение порядка управления тормозами поезда передотцепкой локомотива от состава или при сменелокомотивных бригад12 8 -404.28Единичное срабатывание тормозов без нарушений состороны машиниста945 878 -6704.Уд Несвоевременное включение тяги в движущемся поезде 1 0 -104.Уд Отпуск тормозов 2-ым положением в пути следования 5 1 -407.1 Отсутствие проверки тормозов в пути следования 8 4 -408.1Не выдержаны параметры скорости при проверке тормозовв пути следования41 30 -1108.4 Проверка тормозов ранее или позднее установлен.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
