Антиплагиат полная версия (1219376), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Кроме того, здесь начали внедрять Единую корпоративнуюавтоматизированную систему управления инфраструктурой.Одним из условий перехода на приоритет электронного маршрутамашиниста при расчете зарплаты является внедрение специального модуля,который называется «апелляция». Сейчас эта программа уже обкатывается наСеверной дороге. Суть ее в том, что если электронный маршрут машиниста, помнению машиниста, собран неправильно, то у него будет возможность спомощью специальной кнопки исправить прямо на киоске те параметры,которые он считает неверными.
Сейчас машинист имеет возможность исправитьлишь отдельные поля и вынужден подписывать показанный ему на экранемаршрут. Хотя в приоритетной бумажной версии он может написать то, чтосчитает правильным. Если кто-то не сработал по инструкции, то это не должнобыть причиной, влияющей на зарплату машиниста. К примеру, возможнаситуация, когда ему проставили в электронном маршруте не магистральный, аманевровый локомотив. Это может быть простой ошибкой, а может сделаноспециально, чтобы исправить недостатки в работе. При этом машинист поедет,естественно, на магистральном. Но в режиме апелляции он должен указать, чтоему не предоставлен нужный локомотив.И далее с этой ситуацией будет разбираться то хозяйство, которое«привязало» неправильный локомотив.
Если не согласен с показателямитоплива или электроэнергии, выведенными на экран, с апелляцией будетработать инструктор по теплотехнике. Если что-то не в порядке со временем –группа технического учета.Параллельно проводится работа по использованию в технологии данных нетолько автоматизированных систем, но и бортовых локомотивных устройств,что позволит объективно зафиксировать большинство параметров поездки иоблегчить машинисту процесс завершения работы.В дальнейшем, когда к электронному маршруту машиниста подключится56информация специализированной системы, установленной на локомотиве,машинисту, вполне возможно, вообще не придется приходить в депо послесмены.
Все оформление можно будет совершить прямо на борту локомотива спомощью многофункциональной электронной карты и после этого идти домой.3.6 Организация эксплуатационной работы с применениемэлектронного маршрута машинистаЦелью внедрения такого проекта, как электронный маршрут машиниста,является совершенствование технологий управления основными направлениямидеятельности локомотивного комплекса за счет внедрения современныхинформационных технологий, а именно:- повышение безопасности движения за счет неизбежности применениябарьерных функций;- повышение качества планирования эксплуатационной работы;- повышение точности учета и сокращение непроизводственных потерь;- оптимизация эксплуатационной работы за счет сквозного управлениябригадами от заказа до сдачи маршрута.Основные функции системы:- подтверждение выполнения операций бригадой с использованием картдоступа;- автоматизированный сбор параметров работы на основе данныхцентрализованных систем управления трудовыми ресурсами, перевозками,локомотивным хозяйством, предрейсового медицинского осмотра, сетевогоинструктажа и системы обработки маршрутов машиниста.Преимущества использования технологии ЭММ:- уменьшение накладных времен локомотивных бригад;- расширение применения «безбумажной» технологии работы;- упрощение учетных производственных и технологических операций;- уменьшение и оптимизация трудозатрат персонала, исключение ошибок 857«ручного» ввода информации;- улучшение технологической дисциплины и управляемости в целом.
8Основные участники взаимодействия:-локомотивные бригады;- фельдшеры;- нарядчики;- дежурные локомотивных депо;- операторы групп учета.Этап первый: явка локомотивной бригады в депо.Заполняемые поля:- Раздел 1. « Сведения о локомотиве и составе локомотивной бригады».- 8 Раздел 6. «Замечания».Работа с данными нового электронного маршрута начинается с явкилокомотивной бригады.
Явка члена локомотивной бригады фиксируется толькопосле приложения персональной карты к терминалу регистрации бригад. Послеприложения персональной карты сотрудника, на монитор терминаларегистрации бригад выводиться информация о предстоящей работелокомотивной бригады. Данная информация заранее формируется в АРМ ТЧБ. 8После явки члена локомотивной бригады, и 8 ее фиксирование у терминаларегистрации бригад в 8 систему АСУТ попадает информация о времени«фактической» явки. В случае если явка прошла раньше, чем была определенанарядчиком, то в маршрут следует записать время явки определеннойнарядчиком.Явка локомотивной бригады отображается в АРМ нарядчика и АРМдежурного по депо.
После этого в АРМ ТЧД становиться доступной функцияформирования ЭММ и печати бумажной версии ММ для данной бригады. Приформировании маршрут машиниста подписывается ЭЦП дежурного по депо.Для формирования электронного маршрута, персональная карточка дежурногопо депо должна находиться на/в считывающем устройстве.58Печать бумажной версии может проводиться как из АРМ нарядчика, так и изАРМ дежурного по депо. При этом печать проводиться с помощью принтера натипографском бланке, который впечатывает в него значения соответствующихполей. Как правило, локомотивной бригаде выдается два бланка маршрута напоездку туда и обратно. При выдачи печатных копий, «сведения о локомотиве исоставе локомотивной бригады» печатаются автоматически:- дорогу приписки локомотива;- депо приписки локомотива и локомотивной бригады;- номера локомотивов или секций;- Ф.И.О.
и табельные номера машиниста, помощника, 3-его лица;- номер маршрута машиниста;- дату выдачи маршрута машиниста;- время;- норму времени установленной продолжительности непрерывной работылокомотивной бригады за поездку, в разделе 3. 8Бумажная версия маршрута подписывается ТЧД.При формировании электронной версии ММ эти данные сохраняются в базуЭММ подписанные ЭЦП дежурного по депо. После формирования ЭММ,локомотивная бригада проходит различные этапы предрейсовой подготовки.Во время прохождения 8 медицинского осмотра в базу электронногомаршрута записывается статус допуска (допущен/не допущен) медика,подписанный его ЭЦП.После получения допуска предрейсового медицинского осмотра иинструктажа локомотивная бригада возвращается к дежурному полокомотивному депо, для получения ключей от локомотива.
Дежурныйзаписывает в базу ЭММ время начала приемки локомотива (с учетом нормывремени, необходимого для следования локомотивной бригады от пункта явкидо места приемки локомотива). 8Схема формирования раздела 3 ЭММ представлена на рисунке 3.10.59Рисунок 3.10 – Схема формирования раздела 3 ЭММЭтап второй - поездная работа локомотивной бригады.Заполняемые поля:- Раздел 6.
«Замечания».Во время исполнения поездной работы система АСУТ, с помощьютехнологии САИПС контролирует время проследования локомотива через КП. В 8случае отклонения времени прохода от заданного норматива, в раздел 6электронного маршрута автоматически пишется сформированное системойзамечание.Заполнение раздела 3 ЭММ представлено на рисунке 3.11.60Рисунок 3.11 – Заполнение раздела 3 ЭММНа рисунке 3.12 представлена схема формирования раздела 6 ЭММ.Рисунок 3.12 – Схема формирования раздела 6 ЭММЗаполнение раздела 6 ЭММ представлено на рисунке 3.13.Рисунок 3.13 – Заполнение раздела 6 ЭММ61Этап третий - прибытие бригады в оборотное депо.Заполняемые поля:- Раздел 6.
«Замечания»;- Раздел 3. «Сведения о рабочем времени и отдыхе бригады»;- Раздел 5. «Сведения о наборе и расходе топлива или электроэнергии»;- 22 Раздел 7. «Сведения о ходе, весе и составе поезда».Заход локомотива в оборотное депо сопровождается проходом КП. В случаеопоздания, система автоматически формирует очередное замечание в раздел 6ЭММ. Время явки к ТЧД, локомотивная бригада фиксирует, используяперсональные карты доступа и терминалы регистрации локомотивных бригад. 8Данная информация необходима для заполнения третьего раздела ЭММ.Заполнение раздела 3 ЭММ представлено на рисунке 3.14.Рисунок 3.14 – Заполнение раздела 3 ЭММ62Вместе с ключами от локомотива, бригада возвращает ТЧД картридж РПДАс накопленной информацией о поездке. Используя АРМ, ТЧД записываетрезультаты поездки в базу.Результаты чтения картриджа дают возможность сформировать раздел 5электронного маршрута «Сведения о наборе и расходе топлива илиэлектроэнергии»Одним из наиболее важных моментов формирования электронногомаршрута машиниста, является заполнение раздела 7 «Сведения о ходе, весе исоставе поезда».Заполнение раздела 7 ЭММ представлено на рисунке 3.15.Рисунок 3.15 – Заполнение раздела 7 ЭММДля повышения достоверности данных в базу электронного маршрута этисведения представляются системой дорожного уровня АСОУП.
Сведенияпоступают в электронный маршрут, автоматически, сразу после заполнениядежурным раздела 5. Таким образом, перед тем, как бригада отправляется вкомнату отдыха, электронный маршрут машиниста, содержит следующиезаполненные разделы:63- Раздел 1. «Сведения о локомотиве и составе локомотивной бригады»;- Раздел 6. «Замечания»;- Раздел 3. «Сведения о рабочем времени и отдыхе бригады»;- Раздел 5. «Сведения о наборе и расходе топлива или электроэнергии»;- 22 Раздел 7.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
