Антиплагиат полная версия (1219376), страница 5
Текст из файла (страница 5)
места 45 35 -10Продолжение таблицы 2.3261234508.УдНаполнение тормозных цилиндров главным резервуаромлококомотива при проверке тормозов в пути следования14 12 -209.3 Отсутствие проверки плотности тормозной магистрали 78 59 -1910.5Нарушение проверки вспомогательного и автоматическоготормоза при смене кабины управления до приведениялокомотива в движение23 11 -1215.6 ЭТ для предотвращения наезда на автотранспорт 6 1 -517.2 ЭТ при сбое САУТ-Ц(ЦМ), КИО-САУТ 1 1 017.3ЭТ при кратковременном переключении огней на АЛСН,КЛУБ31 31 017.4 Экстренное торможение по другим причинам 124 137 1318.1 АТ при отсутствии регистрации нажатия РБ, РБС 7 2 -518.3 АТ при срабатывании КОН 67 33 -3418.4 АТ при превышении допустимой скорости с АЛСН, КЛУБ 53 49 -418.5АТ при кратковременном переключении огней на АЛСН,КЛУБ19 17 -218.6 АТ при эксплуатации САУТ-Ц, САУТ-ЦМ 1 3 218.7АТ при превышении допустимой скорости с КЛУБ-У(УП),БЛОК в/и642 450 -19218.9АТ при кратковременном переключении огней на КЛУБУ,УП, БЛОК147 62 -8523.1 Юз колесных пар 6 2 -434.3Отправление с выключенными устройствами САУТ-Ц(ЦМ), КИО-САУТ14 5 -934.4 Отправление с выключенной ТСКБМ 25 18 -737.5Выключенное состояние ТСКБМ из-за отсутствия носимойчасти у машиниста2977 104 -287340.1Самопроизвольный переход электронной карты на другойучасток505 299 -20640.3Несоответствие ординаты объекта в электронной карте,фактическому его расположению126 19 -10740.4Потеря цели из-за отсутствия фактического номера пути вэлектронной карте3 1 -2Продолжение таблицы 2.3123452740.5 Следование без электронной карты на участке 384 265 -11941.3Отсутствие записи параметров на электронных носителяхинформации до конца поездки4 3 -141.4Параметры движения на электронных носителяхинформации не считаны устройством дешифрации3 1 -243.6Неправильные действия машиниста при сбоях огней (кромебелого) на АЛСН,КЛУБ,КЛУБ-У(УП),БЛОК в/и2 0 -243.13Нерегламентированное пользование кнопками САУТЦ(ЦМ), КИО-САУТ32 3 -2943.16Неправильный ввод поездных характеристик КЛУБ-У (УП),БЛОК в/и машинистом в течении поездки111 79 -3243.17Неправильный ввод поездных характеристик КЛУБ-У (УП),БЛОК в/и машинистом в течении поездки15 0 -1543.19Алгоритм работы САУТ-Ц(ЦМ), КИО-САУТ несоответствует категории поезда17 11 -643.22Отключение электронной карты на участке пути из-за вводамашинистом несуществующего номера пути35 8 -2743.УдНеправильные действия при эксплуатации АЛСН,КЛУБУ,УП602 354 -24845.6 Нарушения машиниста при срабатывании УКСПС, КТСМ 2 0 -247.10Нарушение установленного перегонного времени ходапоезда на участке41 31 -1047.16Несвоевременная сдача скоростемерной ленты, модуляпамяти, КР55047.17 Скатывание в поездном режиме 18 18 047.18 Скатывание в маневровом режиме 126 66 -6047.20Отсутствие регистрации подачи звуковых сигналов свистокили тифон в установленном месте на КР КЛУБ-У(УП),БЛОК в/и439 330 -10947.Уд Небрежное отношение к скоростемерной ленте 1 0 -1Итого 8005 3617 –По данным таблицы 1.3 строим диаграмму сравнения количеств замечанияза 2015–2016 гг.
Диаграмма приведена на рисунке 2.3.28Рисунок 2.3 – Диаграмма сравнения количеств замечания за 2015–2016 гг.Отчетные данные по грубым нарушениям по результатам расшифровкискоростемерных лент за 2015–2016 гг. приведены в таблице 2.4.Таблица 2.4 – Отчетные данные по грубым нарушениям по результатамрасшифровки скоростемерных лент за 2015–2016 гг.Noп/пНарушения 2015 г. 2016 г.1 Выкл. испр. действ АЛСН, САУТ, КЛУБ 45 212 Нарушение правил управления тормозами 1968 21762.1 в т.ч.
отсутствие или нарушение проверки пробы тормозов 315 3723 Превышение скорости по перегону 0 104 Следование с неисправным АЛСН, КЛУБ, КЛУБ-У 47 514.1 в т.ч. отсутствие приказа ДНЦ 1 15 ЭТ, ПСТ при следовании на запрещающий сигнал 0 16 Перекрытия 158 1766.1 в т.ч. с проездом 36 35Всего 2570 28432.1 Анализ рабочего времени и отдыха локомотивных бригад депо29Облучье2.1.1 Анализ сверхурочной работыСреднесписочный контингент локомотивных бригад составил 860работников, с ростом на 37 работников.
Отработанно локомотивнымибригадами 1442,343 тыс. часов, с ростом к прошлому году на 30,842 часа или на2,2 %.За 2016год допущено 102,803 тыс. часов сверхурочной работы, снижениеотносительно аналогичного периода 2015 года на 11,534 часа или 10,1 %. Всреднем на одного работника 38 пришлось 119,6 часа сверхурочной работы, 38 что 38 на19,4 часа ниже уровня прошлого года или на 14,0%.Дополнительная потребность контингента на часы сверхурочной работы за2016 г. составила 52 работника локомотивных бригад.По видам движения сверхурочные часы работы допущены:- 87,4 % от общего количества или 80,379 тыс. час в грузовом движении, соснижением на 11,569 тыс.
часа или 37,4% (2015 г. – 91,948);- 11,0 % или 11,351 тыс. час – в хозяйственном движении, со снижением на0,264 тыс. час или на 2,3 % (2015 г. – 11,615);- 5,7% или 5,889 часа – в маневровом виде движении, с увеличением на0,860 тыс. часа или на 17,1% (2015 г. – 5,029);- 3,7% или 3,763 час – в прочих видах движения, со снижением на 0,528 тыс.часов или на 12,3 % (2015 г.
– 4,291);- 1,4 % или 1,421 час – в пригородном, пассажирском движении, соснижением на 0,033 тыс. час или на 2,3 % (2015 г. – 1,454).Представим вышеперечисленные данные в виде диаграммы, котораяизображена на рисунке 2.4.30Рисунок 2.4 – Сверхурочные часы по видам движения за 2015–2016 гг.За 2016 год количество работников, отработавших сверхурочно, составило949 человек. Количество работников локомотивных бригад с часамисверхурочной работы в пределах интервалов:- до 30 час: 110 работников;- от 30 до 45 час: 59 работников;- от 45 до 60 час: 56 работников;- от 60 до 90 час: 137 работников;- от 90 до 120 час: 167 работников;- от 120 до 180 час: 310 работников;- от 180 до 250 час: 107 работников;- от 250 до 400 час: 3 работника.2.1.2 Анализ недоработки до нормы рабочего времениНедоработка до нормы часов составила 35,093 тыс.
часов, с ростом каналогичному периоду прошлого года на 21,980 часов или в 2,7 раза.31По видам движения часы недоработки допущены:- 58,9 % от общего количества или 20,668 тыс. часов в грузовом движении, сувеличением на 11,817 тыс. часа или в 2,3 раза (2015 г. – 8,851);- 12,4 % или 4,336 тыс. часов – в хозяйственном движении, с увеличением на3,050 тыс. часа или в 3,4 раза (2015 г. –,286);- 13,6 % или 4,767 тыс. часов – в маневровом движении, с увеличением на3,236 тыс.
часов или в 3,1 раза (2015 г. – 1,531);- 13,7 % или 4,817 тыс. часов – в прочих видах движения, с увеличением на3,625 тыс. часов или в 4,0 раза (2015 г. –,192);- 1,4 % или 0,505 тыс. часов – в пригородном, пассажирском движении, сувеличением на 0,252 тыс. часов или на 99,6 % (2015 г. – 0,253).Рисунок 2.5 – Недоработанные нормы часов по видам движения за 2015–2016 гг.Причины недоработки:1) Необеспечение выработки нормы часов в связи с приемом и увольнениемработника – 1231 час (принято 95 работников локомотивных бригад, уволено85 работников (26 машинистов, 59 пом. машиниста));2) Отпуск, больничный лист, тех. школа: работники уходят в отпуска и набольничные листы с минимальной недоработкой для предупреждения ошибок вЕК АСУТР, а также работники, не выработавшие норму часов по выходу из32отпуска, больничного листа, тех. школы – 12,426 тыс. часов;3) Графиковая – 5,908 тыс.
час (отмена маневровых локомотивов,пригородные локомотивные бригады);4) При оформлении приказа на работу в праздничный день в случае есличасы работы в праздничные сутки превышают часы отработанные сверх нормы,разница между часами в праздничный день и часами сверх нормы попадает внедоработку– 8,057 часа;5) Отсутствие допуска на работу (отсутствие обкатки, несдача экзаменов) –1,396 часов;6) Ожидание комплектования по несовместимости работников (отсутствиезакреплённого машиниста или помощника) – 851 час;Режим неполного рабочего времени, согласно личных заявлений работниковлокомотивных бригад предоставлен количестве 17,254 часа.2.1.3 Анализ непроизводительных потерьНепроизводительные потери рабочего времени снижены относительноотчета прошлого года на 128,708 часа или на 36,2 % и составили 226,597 тыс.часов, (2015 г.
– 355,305 час).Задание за 12 месяцев выполнено (план 284,244 часа, факт 226,597 часа),снижение на 36,2%.Завышение нормированного времени на поездку в грузовом движенииснижено относительно отчета прошлого года на 122,889 тыс. часа или на 51,1 %и составило 117,587 тыс. часов. (2015 г. – 240,476 часа).В целом по депо соответствии с данными SAS-портала (отчет УТО-9)фактическое время оборота локомотивной бригады в грузовом движении за 12месяцев 2016 г., составило 20,18 часа при плановом 16,84 часа, время оборотазавышено к нормативу на 3,34 часа, выполнение составило 83,4 %.На участке обслуживания Облучье – Хабаровск выполнено 7 832 поездки, сувеличением к прошлому году на 191 поездку. На участке обслуживания33Хабаровск – Облучье выполнено 7889 поездок, со снижением к прошлому годуна 498 поездок.На участке Облучье – Хабаровск средняя продолжительность поездкисоставила 11,06 часа, к отчёту прошлого года время поездки снижено на 0,53часа (32 мин.,) (2015 г.
– время поездки 11,59 часа).На участке Хабаровск- Облучье средняя продолжительность составила9,45 часа к отчёту прошлого года время поездки снижено на 0,09 часа (5 мин.)(2015 г. – время поездки 9,54 час).Из анализа выполнения нормированного времени по элементам затратследует, что на участке Облучье – Хабаровск – Облучье среднее время напоездку превышает норматив отчётного периода на 3,9 часа (норматив 16,61часа факт 20,51 часа).Отклонение фактического времени от нормативного по элементам научастке Облучье – Хабаровск:- время от явки до приёмки локомотива по ст.
Облучье – завышено на0,01 часа (норма – 0,50 час, факт – 0,51 час). В часах потери составили 81,8часа, основная причина: ожидание автомобиля;- время от начала приёмки до окончания приёмки локомотива по ст. Облучье– выполняется (норма – 0,30 часа, факт – 0,24 часа), экономия временисоставила 961,9 часа;- время от окончания приёмки локомотива на станции до отправления по ст.Облучье завышено на 0,14 часа. В часах потери составили 2,192 часа, причины:1) «окна» - замена ОДР, неисправность;2) ожидание отправления;3) пропуск пассажирских, отцепка больных вагонов.По прибытию на ст.
Хабаровск: (при смене на путях):- время от прибытия до начала сдачи локомотива на станции завышено на0,49 часа (29 мин). В часах потери составили 6232,9 часа. Основная причина:ожидание сменной бригады.- время от начала сдачи локомотива до окончания сдачи локомотива –34выполняется (норма – 0,23 час., факт – 0,19 час.), экономия времени составила470,8 часа.- время от сдачи локомотива на станции до окончания работы завышено на0,35 часа, (норма – 0,24 часа, факт – 0,59 часа.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
