Пашин И.С. полный (1219302), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Такженеобходимо проверить наличие клейм и меток.Съёмка узла с дизеля производится в следующей последовательности:- крышку цилиндра отсоединяют от плиты блока дизеля;- 3 на втулку цилиндра устанавливается приспособление, удерживающеепоршень 3 при 3 подъёме комплекта;- гайки шатунных болтов 3 откручиваются и отсоединяются снизу крышкашатуна со вставленным в 3 неё вкладышем;- откручиваются болты прицепного шатуна;- цилиндровую крышку со втулкой, поршнем и шатуном отсоединяют отблока;- весь комплект устанавливают на кантователь и разворачивают в положение60втулкой вверх;- шатун с поршнем извлекают из втулки.Далее проводим сборку ШПГ для её совместной очистки.
Поршень очищаемотдельно от шатуна, для этого его отсоединяем.5.2.2 Очистка узла перед разборкойДля того чтобы приступить к детальной разборке узла, необходимоотчистить его от загрязнений. Основными видами загрязнений ШПГ, исходя изусловий работы являются асфальтово-смолистые отложения на стенкахшатунов, а для поршня - значительное отложение нагара с внутренней стороныголовки и газовая коррозия днища, возникающая в результате выделения кислотиз газов.Для очистки шатунно-поршневой группы используем физико-химическийспособ очистки, а именно метод струйной очистки. Для этого применяеммашину для мойки (см. рисунок 5.3), которая имеет камеру и бак. Моечнаякамера состоит из верхнего каркаса, в котором по направляющим передвигаетсяс помощью пневмоцилиндра задвижка, установленная на тележке, ификсируется в двух крайних положениях.
При открытом пазе загрязненнаяшатунно-поршневая группа подается на мойку, а обмытая выходит из камеры.Моечная камера подсоединена к вентиляции. Верхний каркас устанавливаетсяна нижнем каркасе, на котором же и размещается коллектор с поддоном.Коллектор имеет сопла, предназначенные для обмывки и обдувки.Бак установлен на общей раме с насосным агрегатом. Вода в бакеподогревается теплообменником. При циркуляции во время работы машиныраствор сливается в бак через фильтр.
Машина работает в двух режимах полуавтоматическом и ручном. При полуавтоматическом режиме в исходномположении задвижка открывает паз в верхнем каркасе, шток пневмоцилиндравыдвинут. При обмывке задвижка закрывает паз в верхнем каркасе, включаетсянасосный агрегат, моющий раствор поступает в коллектор и через сопловуюсистему распыляется на обмываемую группу. После обмывки производится61обдувка. Отработав цикл, машина приходит в исходное положение ивыключается.1 – конвейер; 2 – коллектор; 3 – каркас верхний; 4 – задвижка с тележкой;5 – пневмоцилиндр; 6 – пульт управления; 7 – нижний каркас; 8 – теплообменник;9 – бак; 10 – насосный агрегат типа ВКС-2/26; 11 – шатунно-поршневая группаРисунок 5.3 – Машина для мойки шатунно-поршневой группыТехнологическая инструкция по применению ТМС при очистке ШПГ вмашине показана в таблице 5.1.Таблица 5.1 – Технологическая инструкция по применению ТМС при очисткеШПГ в машине (струйная очистка)Тип ТМСКонцентрацияраствора, кг/м3Температурараствора t, СРабочеедавлениераствора, МПаПродолжительностьочистки Т, минПримечаниеЛабомид-101 10–20 70–85 0,3–0,5 15–30Ополаскиваниене требуетсяДля очистки шатунов наиболее рациональным способом очистки будетфизико-химическая очистка (очистка растворами).
Для поршня наиболее62рациональным способом очистки является термическая очистка.5.2.3 Очистка шатуновВ настоящее время в отечественной и зарубежной практике очистки 28 деталейвсе шире используются технические моющие средства (ТМС) на основеполученных из нефти синтетических поверхностно-активных веществ 16. Ихиспользуют в виде 0,5–2 % водных растворов, которые нетоксичны, негорючи,неагрессивны по отношению к цветным металлам, не вызывают ожогов иимеют длительный срок использования.
28 ТМС применяют в следующихспособах очистки.Очистка погружением. Этим способом чаще всего пользуются для очисткигромоздких, с внутренними полостями деталей, имеющих 28 асфальтовосмолистые отложения, накипь или коррозию. Очистка производится в ваннах сподогревом, имеющих два отделения: для выварки и ополаскивания.
Очистку отнагара производят растворами Лабомид-203 или АМ-15. 28Основной недостаток очистки погружением - быстрое загрязнение 28 моющегораствора, достоинство – хорошее качество очистки внутренних полостей и 28непродолжительное время очистки.Очистка струйным способом. Очистка струйным способов осуществляется водно-, двух- и многокамерных машинах тупикового или проходного типа(ММД-6, ММД-12 (13)). 28Недостатки струйной очистки – большая затрата электроэнергии длясоздания давления и перекачки моющего раствора: недостаточное поступлениераствора в труднодоступные части; большой расход тепла в струях.Очистка 28 ультразвуком Ультразвук создает колебания раствора, чтоспособствует быстрой и качественной 28 очистке деталей. В качестве раствораиспользуют Лабомид-203, АК-15.
28 Качество очистки с помощью ультразвукаулучшается, а также сокращается время очистки.Для очистки шатунов выбираем способ очистки погружением (см. рисунок635.4). Этот способ очистки достаточно эффективный и требует наименьшееколичество затрат сил и времени.1 – ванна с раствором; 2 – очищаемый узел; 3 – подогреватель раствораРисунок 5.4 – Схема ванны для очистки погружениемТехнологическая инструкция по применению ТМС при очистке шатуновпогружением показана в таблице 5.2.Таблица 5.2 – Технологическая инструкция по применению ТМС при очисткешатунов погружением.Тип ТМСКонцентрацияраствора, кг/м3Температурараствора t, СРабочее давлениераствора, МПаПродолжительностьочистки Т, минПримечаниеЛабомид-203 25–35 80–90 - 15–30Ополаскиваниене требуется5.2.4 Очистка поршняДля очистки поршня от нагара наиболее целесообразно применитьтермическую очистку (в расплаве солей и щелочей).
Очистка этим способомпроисходит хорошо и быстро.Схема очистки поршня показана на рисунке 5.5.Однако этому способу присущи и недостатки: очистка оказываетопределенное влияние на свойства металла, быстро загрязняется расплав,возможна деформация деталей сложной формы, процесс очистки сложен и 2864малопроизводителен. 28Рисунок 5.5 – Схема термической очистки 28Перед очисткой деталь нагреть над ванной в 28 течении 30 мин. После очисткидеталь выдержать над второй ванной в 28 течении 5 мин. Общее время очистки 20–25 мин.5.2.5 28 Разборка узлаСнятие поршня произвести в следующем порядке:- стопорные кольца поршневого пальца снять, используя специальноеприспособление (клещи) для снятия и установки стопорных колец поршня (см.рисунок 5.6);- поршневой палец извлечь.
Допускается выбить поршневой палециспользуя молоток и проставку из металла, обладающей меньшей твердостью,чем металл поршневого пальца;- поршень снять.Перед дальнейшей разборкой, поршень и шатун подвергнуть очисткесогласно пункта 5.2.3 и 5.2.4.65Рисунок 5.6 – Приспособление (клещи) для снятия и установки стопорных колец поршняРазборка поршня:- поочередно снять кольца компрессионные с трапецией, кольцокомпрессионное прямоугольное и кольцо маслосъёмное в сборе с экспандером;- сорвать проволоку стопорящую гайки и открутить гайки;- снять головку поршня с тронка;- вынуть из тронка стакан с пружиной.Разборка шатуна:- расшплинтовать болт прицепного шатуна;- открутить гайку болта прицепного шатуна, предварительно отогнув краястопорной шайбы;- выкрутить болт прицепного шатуна;- прицепной шатун снять;- гайку шатунного болта расшплинтовать и открутить;- нижнюю крышку шатуна в сборе со вкладышем снять;- вкладыши из крышки извлечь;- верхний вкладыш из корпуса шатуна извлечь;- уплотнительное кольцо снять;- втулку верхней головки (при необходимости) выпрессовать.На рисунке 5.7 представлена схема разборки ШПГ.66Рисунок 5.7 – Схема разборки ШПГ5.3 Контроль состояния деталей и методы устранения дефектовДетали локомотива после очистки подвергаются дефектации, с цельюсравнения их фактического состояния с требованиями действующейтехнической документацией по ремонту локомотивов.67В ВКР разрабатываем подробную технологию ремонта «слабой» детали,которой в нашем случае является поршень.
С этой целью используя справочнуюлитературу разрабатываем карту технических требований на дефектациюданной детали согласно 17. Карта технических требований на дефектациюпоршня представлена на рисунке 5.8.Рисунок 5.8 – Карта технических требований на дефектацию поршня5.3.1 Дефект – трещина на головке поршня68Наличие трещин на головке поршня 18 определим методом цветнойдефектоскопии, который основан на регистрации контраста цветногоиндикаторного следа на фоне поверхности 34 контролируемого объекта ремонта ввидимом излучении.Технологический процесс контроля деталей 34 цветным методом состоит изследующих операций: 34 подготовки контролируемой детали, смачиванияиндикаторной жидкостью, очистки поверхности от индикаторной жидкости,нанесения проявляющей краски, проверки контролируемой поверхности.Поверхность детали, подлежащей контролю, очищают и обезжиривают(ацетоном, растворителями 645, 646, 647 и др.) и сушат 15–20 мин на воздухе.Затем деталь погружают в индикаторную жидкость К(ТУ6-10-750-74) или еюобильно смачивают контролируемую поверхность (см.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
