Пашин И.С. полный (1219302), страница 3
Текст из файла (страница 3)
10Д100, ед Д49, ед4ТЭ10 2,25 3 9 33ТЭ10МК, УК, МКО,УКО 38,67 65,67 197 65,673ТЭ10М,У, МО 2 9 27 9Итого 3-хсекцион. 42,92 77,67 233 77,672ТЭ10МК, УК 53 12,5 25 12,502ТЭ10М, В, У, УТ 31,5 20 40 12 82ТЭ116 1 1 2 1Итого 2-хсекцион. 84,5 33,5 67 12 21,50ТЭП70БС 14 14 14ТЭП70 9 9 9Итого ТЭП70 в/и 23 23 23ТЭМ3 2 2 2ТЭМ7 1 1 1ТЭМ2К, АК, УК 22 22 22ТЭМ2, А, У, М, УМ 29 29 29Итого ТЭМ в/и 54 54 542М62 2 2 42ТЭ25А 55 55 110Итого инв.
парк 262,42 245,17 491 12 99,1710Согласно данным таблицы 1.1 в приписном парке локомотивов находится262,42 ед. локомотивов, фактически в приписном парке локомотивов ТЧЭ-11содержатся 245,17 единиц (491 секция), из них 3ТЭ10 в/и – 77,67 локомотивов(77,67 локомотивов с дизелем Д49), 2ТЭ10 в/и 32,5 локомотивов (с дизелем10Д100 – 12 локомотивов), 2ТЭ116в/и – 1 локомотив, ТЭП70БС – 14локомотивов, ТЭП70 – 9 локомотивов, ТЭМ2/3/7 в/и - 54 локомотива, 2М62 – 2локомотива, 2ТЭ25А – 55 локомотивов.1.2 Анализ выхода из строя цилиндровых комплектов в СЛД «Тында –Северная» за 2015–2016 годыЗа 2015 год произведена замена 1343 цилиндровых комплектов, из них наплановых видах ремонта (ТР-2) 80 комплектов, на неплановом ремонте 1263комплекта.За 2016 год произведена замена 2336 цилиндровых комплектов, из них наплановых видах ремонта (оздоровление) 954 комплектов, на неплановомремонте 1382 комплекта.По сериям локомотивов сменяемость за 12 месяцев 2015 годараспределилась следующим образом:- ТЭ10в/и – 1177 комплектов (из них на ТР-2 34 ЦК);- ТЭП70в/и – 116 комплектов;- 2ТЭ25А – 72 комплекта (из них на ТР-2 46 ЦК).По сериям локомотивов сменяемость за 12 месяцев 2016 годараспределилась следующим образом:- ТЭ10в/и – 1183 комплектов (из них на ТР-2 38 ЦК);- ТЭП70в/и – 152 комплектов;- 2ТЭ25А – 47 комплекта (из них на ТР-2 28 ЦК).Усредненная диаграмма сменяемости ЦК по сериям локомотивов, за период2015–2016 годы, представлена на рисунке 1.1.11Рисунок 1.1 – Сменяемость ЦК по сериям локомотивовРаспределение причин неисправностей ЦК, за 12 месяцев 2015 года,представлено в таблице 1.2.Таблица 1.2 – Распределение причин неисправностей ЦК за 12 месяцев 2015 г.Причина неисправности ЦКТЭП70в/и2ТЭ25АТЭ10в/иИтого:Течь воды в картер по резине 6Д49.36.11 17 38 459 514Течь воды по резине 6Д49.36.17 13 1 214 226Малое сжатие 4 9 213 206Газы по прокладке 4Д49.36.05 6 11 116 133Масло в выхлопном тракте по кольцам 5Д49.79.10ИРП1316 и 5Д49.79.10-ИРП1287729 2 25 56Трещина втулки 0 0 45 45Задир втулки 1 5 29 35Стук (зазор в поршневом пальце) 0 2 21 23Трещина пружины клапанного механизма 0 0 10 10Прогар клапана 0 4 5 9Прогар поршня 0 0 6 6ТР-2 46 0 34 80Итого: 116 72 1177 1343Распределение причин неисправностей ЦК, за 12 месяцев 2016 года,представлено в таблице 1.3.Таблица 1.3 – Распределение причин неисправностей ЦК за 12 месяцев 2016 г.Причина неисправности ЦКТЭП70в/и2ТЭ25А ТЭ10в/и Итого:Течь воды в картер по резине 6Д49.36.11 25 92 435 552Течь воды по резине 6Д49.36.17 5 6 217 22812Малое сжатие (регулировка) 5 14 186 205Газы по прокладке 4Д49.36.05 0 6 133 139Масло в выхлопном тракте по кольцам5Д49.79.10-ИРП1316 и 5Д49.79.10-ИРП128776 8 72 86Трещина втулки 0 0 61 61Задир втулки 1 16 14 31Стук (зазор в поршневом пальце) 0 0 11 11Трещина пружины клапанного механизма 2 6 0 8Прогар клапана 1 4 5 10Прогар поршня 2 0 0 2Неисправность шпильки 0 0 1 1Итого: 165 798 1373 2336По данным таблиц 1.2–1.3 построена диаграмма Парето, представленная нарисунке 1.2.Рисунок 1.2 – Диаграмма Парето причин неисправностей ЦК Д49Как видно, из представленной на рисунке 1.2 диаграммы Парето, вкритической зоне находятся следующие неисправности:- течь воды в картер по резине 6Д49.36.11 – 514 ед;- течь воды по резине 6Д49.36.17 – 228 ед;13- малое сжатие – 226 ед.Основная причина расход охлаждающей жидкости в картер дизеля и поконтрольным отверстиям связана с:1) Неправильной эксплуатацией, а именно перегревом охлаждающейжидкости и масла.
Так за период с 2015 по 2016 годы были допущеныперегревы 833 цилиндровых комплектов (подтверждаются данными бортовыхсистем диагностики), что повлекло за собой потерю физических свойствуплотнительных колец 6Д49.36.11 и 6Д49.36.17. Расходы СЛД-89 на устранениесоставили 7,04 млн. рублей.2) Эксплуатация локомотивов с перепробегом от плановых видовобслуживания и ремонта.3) Нарушение технологии установки ЦК в блок дизеля: при установкеуплотнительных колец допускается их перекручивание; некачественнозачищается место постановки ЦК в блок дизеля; при установке в блок несмазываются маслом или смазкой уплотнительные кольца.4) Образование трещин в цилиндровых втулках: неравномерная затяжкакрепления втулки цилиндра к крышке цилиндра; слабая протяжка креплениявтулки к крышке, что ведет к перегреву втулки вследствие пробоя выхлопныхгазов по газовому стыку; неисправность уплотнительного кольца газовогостыка; неисправность топливной аппаратуры.Третьей проблемой является уменьшение степени сжатия.
Основная причинауменьшения компрессии – прогар выпускных клапанов (происходит из-занеплотного прилегания клапана к седлу вследствие нарушения технологииремонта цилиндровых крышек на позиции ТР-3 и неправильной регулировкитемпературного зазора клапанов).При проведении проверки технологии ремонта на позиции сборки ЦК быливыявлены следующие нарушения:- при притирке клапана к седлу ширина притирочного пояска на тарелкеклапана и на гнезде крышки должна быть в 3 пределах от 1,0 до 1,5мм, проверкацилиндровых крышек показала параметры от 5 до 25 мм (см.
рисунок 1.3);14Рисунок 1.3 – Фотографии увеличенного притирочного пояска- после притирки клапанов цилиндровая крышка должна тщательнопромываться в моечной машине для полного удаления притирочной пастыперед сборкой. При проверке эта работа не производилась и крышкисобирались с остатками притирочной пасты, что ведет к последующемупопаданию пасты в место посадки клапана и повышенному износу сопрягаемыхповерхностей (см. рисунок 1.4);Рисунок 1.4 – Фотографии остатков притирочной пасты- после притирки клапана к седлу качество данной работы проверяется «накарандаш», для чего наносятся на фаски гнезда крышки цилиндра мягкимкарандашом 6...8 поперечных знаков.
Поворачивается клапан в гнезде на20...30, при хорошо притертом клапане знаки на гнезде должны стереться.15Допускается проверять качество притирки наливом керосина. 3 Пропускакеросина по истечении 10 минут через клапан не 3 должно быть. Данная работатакже не производится. При проверке сопряжения клапан-седло после притиркивыявлено неплотное прилегание в месте притирочного пояска (см. рисунок 1.5).Рисунок 1.5 – Фотографии непритёртого клапана после ремонта- проверка высоты пружин клапанов должна производиться пристатической нагрузки и составлять: чертеж Д49.78.32-2 – 54,4 мм под нагрузкой75 кгс; чертеж Д49.78.31-2 – 61,5 мм под нагрузкой 106 кгс.
При проверкепозиции сборки высота пружин проверялась без нагрузки по шаблону (см.рисунок 1.6).16Рисунок 1.6 – Фотографии пружин проверенных без нагрузки по шаблону1.3 Характерные дефекты цилиндровых втулок, причины ихвозникновения, способы дефектацииВо время эксплуатации двигателя внутреннего сгорания возможнообразование таких дефектов цилиндровых втулок как: коррозия, трещины,наработки, натиры, риски, задиры, забоины, разъедания, увеличение диаметра,овальность и конусообразность рабочей поверхности, ослабление втулки вместах посадки. В 5 таблице 1.4 представлены характерные дефектыцилиндровых втулок, причины их возникновения, способы дефектации.
5Таблица 1.4 – Характерные дефекты цилиндровых втулок, причины ихвозникновения, способы дефектации 517Дефект Причина Способ дефектации1. ИзнашиваниерабочихповерхностейвтулокПричина связана с давлением газов итемпературным режимом – ухудшениеусловий смазки при работе двигателя вусловиях высоких температур. Еслидвигатель работает на тяжелых сортахтоплива, то возможно явление нагаро икоксообразования в зазорах междупоршнем и втулкой, что в дальнейшемприведёт к интенсивному абразивномуизносу рабочей поверхности втулки.Возможно ухудшение условий смазкимежду втулкой поршнем, что можетпривести к появлению сухого тренияпоршневых колец о втулку, что приведетк износу втулки и колец.Дефектацию проводят с 5помощью микрометрическогонутромера или индикаторнымнутромером, путём замерадиаметра рабочей поверхностивтулки. Измерения производятв трех сечениях по высоте вдвух взаимноперпендикулярных плоскостях.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
