Пашин И.С. полный (1219302), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Так же к гайковерту можно крепить специальное сверлонеобходимой длины и диаметра, благодаря которому при выставлении на малыеобороты вращения, возможно прочищать масляные каналы.4.3 Комплектовка участка по ремонту цилиндровых втулокНа участке по ремонту цилиндровых крышек предлгается:- внедрить станок для зачистки цилиндровой рубашки;- изготовить подставки под готовую и ожидающую ремонт продукцию.Предлагаемая компоновка оборудования участка по ремонту цилиндровыхвтулок дизеля Д49 представлена на рисунке 4.3.511 – станок для зачистки клапанов; 2 – станок для 48 зачистки 48 цилиндровой рубашки; 3 – станок для вперсовки ивыпресовки цилиндровых рубашек; 4 – опресовочный станок; 5 – пистолет для разборки комплектов; 6 –вытяжка; 7 – слесарный стол; 8 – стелаж; 9 – кран стреловой, грузоподъемностью 0,5 тРисунок 4.3 – Участок по ремонту цилиндровых втулок дизеля Д49Втулка цилиндра предназначена для направления движения поршня ивместе с ним и крышкой образует камеру сгорания.
Конструкция втулкицилиндра дизелей типа Д49 – так называемого подвесного типа. Важнымипреимуществами 9 такого типа втулок являются: возможность сборки втулки с 9крышкой цилиндра в виде отдельного комплекта дизеля, при этом до установкив дизель опрессовывают комплект «втулка – крышка» и проверяют деформациюзеркала втулки после затяжки шпилек, соединяющих втулку с крышкой.4.4 9 Компоновка отделения по ремонту ЦК Д49 после модернизацииКомпоновка отделения по ремонту ЦК Д49 после модернизациипредставлена на рисунке 4.4.52Рисунок 4.4 –Компановкаотделения поремонту ЦКпослемодернизации53В результате выполнения раздела для каждого участка выбрали и применилиинструменты бережливого производства, в частности, на участке ремонташатунно-поршневой группы, участке по ремонту цилиндровых крышек иучастке по ремонту цилиндровых втулок: «5S», «Производственная ячейка»,«Визуализация», «Кайдзен-проекты».Снизили до минимума пересечение технологических маршрутовперемещений ремонтируемых узлов, деталей и работающего персонала.Так же в отделении по ремонту ЦК дизелей Д49 рекомендуется внедрениеинструментов бережливого производства «8D» и «Барьер» для предупреждениявыхода из строя цилиндровых комплектов из-за образования трещин вцилиндровой втулке вследствие перегрева, в следствии неправильнойрегулировки клапанов.Cоздали поточную линию ремонта цилиндровых комплектов, т.е.организовали поток единичных изделий – «Производственной ячейки» спомощью расстановки оборудования, изготовления приспособлений.
Измениливнутренние потоки, а именно – выделили в отдельные позиции рабочие местадля сборки клапанов после притирки и цилиндровых комплектов. Изготовилинакопители для хранения и перемещения комплектов.545 РЕМОНТ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЦК5.1 Шатунный механизмШатунный механизм 13 состоит из главного и прицепного шатунов ( 73 см. 4рисунок 5.1). Для повышения усталостной прочности поверхности шатунов икрышки обрабатываются дробью.1, 20 – 4 втулки верхних головок шатунов; 2, 15 – главный и прицепной шатуны; 3,18 – гайки; 4 –уплотнительное кольцо; 5, 12 – втулки; 6 – шатунный болт; 7 – крышка нижней головки шатунов; 8, 10 –штифты;9, 11 – нижний и верхний вкладыши; 13 – палец прицепного шатуна; 14 – проставочная втулка; 16 – болтприцепного шатуна; 17 – стопорная шайба; 19 – шплинт; П – канал; Р – зубцы; Т – 4 отверстиеРисунок 5.1 – Шатунный механизм55Шатуны соединены между собой пальцем 13, который устанавливается вовтулке 12, запрессованной в проушине главного шатуна.
Прицепной шатункрепится к пальцу 13 двумя болтами 16, которые стопорятся шайбами 17. Вверхние головки обоих шатунов запрессованы стальные втулки 1 и 20 залитыесвинцовистой бронзой. Нижняя головка главного шатуна имеет съемнуюкрышку 7, которая крепится к стержню четырьмя болтами 6. Стык нижнейголовки и крышки 7 имеет зубцы Р треугольной формы, препятствующиепоперечному смещению крышки. В нижнюю головку главного шатунаустановлены верхний 11 и нижний 9 стальные тонкостенные вкладыши,залитые свинцовистой бронзой, на наружную поверхность которой нанесеногальваническое покрытие из сплава олова, свинца и меди. Вкладышиустанавливаются с натягом, величина которого выбита на его торце, ификсируются штифтами 8 и 10. 4Верхний и нижний вкладыши не взаимозаменяемы (в нижнем вкладышеимеется канавка с отверстиями для перетока масла). Вкладыши имеют толщину5,91 мм, а диаметр нижней головки – 210 мм.Шатунный подшипник смазывается и охлаждается маслом, поступающим изкоренных подшипников через каналы коленчатого вала.
По отверстиям Т внижнем подшипнике и по каналу П в крышке 7 масло перетекает в каналнижней головки шатуна и по втулке 5, уплотненной кольцом 4 – в канал стержняглавного шатуна. Далее масло по сверлениям поступает к верхней головкеглавного и прицепного шатунов. 4Для повышения надежности была произведена модернизация шатунногомеханизма:- развита поверхность стыков и утолщены полки двутавра в местесопряжения прицепной проушины со стержнем шатуна;- уменьшена высота крышки и разнесены оси шатунных болтов от центранижней головки;- увеличен диаметр шатунных болтов.Расчетами и тензометрированием на работающем дизеле установлено, что 456изгибная жесткость поверхностей стыков повысилась в 2,2 раза, а фактическаяплощадь их контакта в - 1,4 раза, изгибная жесткость перемычки междурасточками постели увеличилась в 1,2 раза.
Для снижения уровнядополнительных усилий при затяжке степень прилегания зубчатых стыков покраске должна быть не менее 70% геометрической поверхности контакта припроверке в свободном состоянии (при незатянутых болтах). Достаточнаяжесткость нижней головки шатуна обеспечивается также введением в 4 правиларемонта обоснованных усилий затяжки шатунных болтов.5.2 4 ПоршеньЭскиз поршня представлен на рисунке 5.2.1 – шпилька; 2 – втулка; 3 – палец; 4 – стопорное кольцо; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – головка поршня;7 – компрессионные кольца с односторонней трапецией; 8 – компрессионное (минутное) кольцо;9, 15 – 4 маслосъёмные кольца; 10 – экспандер; 11 – тронк; 12 – трубка; 13 – стакан; 14 – пружина;16 – проволока; 17 – гайка; А – полость охлаждения; Б – отверстие для перетока масла; В – канал для сливамасла из полости охлаждения 7Рисунок 5.2 – ПоршеньПоршень (см. рисунок 5.2) состоит из стальной головки 6 (материал ЭИ415) 3257и алюминиевого тронка 11 (материал АК6), скрепленных четырьмя шпильками1 и гайками 17.
Составная конструкция поршня позволяет применить дляголовки поршня жаропрочную сталь, а для тронка – антифрикционныйалюминиевый сплав, и этим самым снизить массу поршня. Головка поршняохлаждается маслом. Из верхней головки шатуна масло поступает в плотноприжатый к ней пружиной 14 стакан 13 и далее по отверстиям Б – в полостьохлаждения А.Из полости охлаждения масло по каналам В стекает в картер дизеля. Наноминальной мощности температура головки над верхним компрессионнымкольцом не превышает 170 С.
Умеренная температура обеспечивает хорошуюизносостойкость ручьев компрессионных колец. Снижение давления масла ниженоминального (0,4 МПа) приводит к увеличению уровня температурныхнапряжений во всех точках головки поршня. В зоне первого компрессионногокольца при уменьшении давления масла с 0,4 до 0,2 МПа температурныенапряжения возрастают в 1,65 раза, а на поверхностях, охлаждаемых маслом, в1,5 раза.
32Рабочая поверхность тронка покрыта слоем дисульфида молибдена(антифрикционное приработочное покрытие типа ВАП-2 или АСП).Наилучшими характеристиками обладает покрытие АСП (антифрикционноесмазывающее покрытие). Оно выдерживает температурный диапазон в пределахот 7 минус 100 до плюс 350 С, с удельной нагрузкой до 2,5 МПа, прикоэффициенте трения 0,03–0,04. Толщина покрытия составляет 10–25 мкм инаносится на поверхность распыливанием. По сравнению с ВАП-2 7 АСПобладает в 3–4 раза меньшим коэффициентом трения и большейизносостойкостью.В отверстие бобышек тронка установлен поршневой палец 3 плавающеготипа.
Осевое перемещение пальца ограничено стопорными кольцами 4.Поршень имеет три компрессионных кольца 7 с односторонней трапецией,одно компрессионное прямоугольное кольцо 8 и два маслосъемных кольца9 и 15. Кольцо 9 снабжено пружинным расширителем. Верхние три 458компрессионных кольца изготовлены из легированного высокопрочного чугунаи имеют хромированную поверхность.
Применявшаяся ранее конструкцияпоршня характерна расположением всех колец выше оси пальца. 4Для уменьшения расхода масла на угар и прорыва газов в картер вконструкцию поршня внесены следующие изменения:- увеличено расстояние от крышки цилиндра до поршня за счет уменьшенияголовки поршня;- фрезеровки в головке под клапаны выполнены не сквозными;- установлены три верхних компрессионных кольца с одностороннейтрапецией, а четвертое - торсионное кольцо;- второе маслосъемное кольцо расположено ниже оси пальца и выполняетроль дозатора расхода масла;- уменьшен зазор между тронком и втулкой цилиндра.5.1.1 4 Условия работыПоршень испытывает большие термические и механические нагрузки.Поршень испытывает высокое давление со стороны газов, а при содержаниисеры в топливе более 0,3 %, а также при температуре днища поршня ниже точкиросы (вблизи ВМТ 170С) возникает газовая коррозия.
Поршень при работесовершает возвратно-поступательные движения, что приводит к его износу, атакже поршневых колец. Температурные деформации вызываются сгораниемтоплива на днище поршня из-за плохого распыла топлива форсункой, илизавышенной подачи топлива, из-за ухудшения охлаждения поршня из-за 8отложения нагара на внутренних полостях поршня.
В 8 результате нарушениянормального теплового состояния дизеля в процессе эксплуатацииобразовываются трещины, прогары и задиры.Шатун также испытывает высокие динамические нагрузки, в результатекоторых образуются трещины, а также происходит износ трущихся его частей.5.1.2 Характер работ, выполняемых на ТО и ТР59При текущем ремонте ТР-1 и текущем обслуживании ТО-3 14 через люкиблока цилиндров производится осмотр состояния шплинтовки шпилекпоршней, состояние рабочих поверхностей поршней, а также нет ли на торцахпальцев прицепных шатунов трещин. Производится прокачка дизеля маслом спомощью маслопрокачивающего насоса и проверяется поступление масла кшатунным подшипникам, втулкам верхних головок шатунов.При текущем ремонте ТР-2 осуществить частичную разборку дизеля свыемкой ШПГ для очистки, дефектации и ремонта. Определить зазор на масло вподшипниках коленчатого вала.При текущем ремонте ТР-3 выполнить работы в объёме ТР-2 и детальнуюразборку ШПГ для очистки, дефектации и ремонта.5.2 Съёмка, разборка узла и его очистка5.2.1 Съёмка узла с дизеляПеред съёмкой ШПГ 15 необходимо произвести замеры камеры сжатия, атакже замерить «зазор на масло» в шатунном подшипнике, что позволяетопределить необходимость их последующей замены или восстановления.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
