Файл отчета Антиплагиат (1215842), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Варианты пропуска поездов через ограничивающ ий перегонНа рисунке 4.11. приняты следующие обозначения:– время хода поездов по перегону соответственно в нечетном и четном направлениях без учета их разгонов изамедлений, мин;– соответственно время разгона и замедления поезда, мин;– станционные интервалы скрещения и неодновременного прибытия, мин.Таблица 4.2Расчет периода ограничивающего перегонасхема[10]перегоныКомсомольск-Сортировочный–Амурский(мин)Акур–Людю(мин)1Тпер=18+18+3+3+6=48 2 схема Тпер=21+22+2+2+4=51 Тпер=18+18+2+2+8=48 3Тпер=18+18+2+3+4+3=48 4 схема Тпер=21+22+3+2+3+2=53 Тпер=15+15+2+3+4+3=48схемасхемаТпер=21+22+3+3+6=55Тпер=21+22+2+3+2+3=53В результате расчетов была выбрана, оптимальная схема № 2 для обоих перегонов.Тогда наличная пропускная способность по формуле (4.4) составит:На перегоне Комсомольск-Сортировочный – Амурскийпары поездов.На перегоне Акур – Людюпар поездов.Аналогично проверяем значение периодов графика на остальных перегонах и убеж даемся, что схема пропуска поездов поним на пропускную способность участка не влияет.Результаты расчетов сведены в таблиц у 4.3.Таблиц а 4.3Пропускная способность перегонов на участкеПерегоны Времена хода поездов, мин Период графика, мин Пропускная способность перегона неч чет Советская ГаваньГород – Десна 21 21 Тпер=21+21+4+2=48 26 Десна –Советская Гавань-Сортировочная 25 25 Тпер=25+25+4+2=56 22 Советская Гавань-Сортировочная –Ванино1114Тпер=11+14+4+2=3140Ванино–Токи1315Тпер=13+15+4+2=3436Токи–[29]Дюанка1313Тпер=13+13+4+4=34 36 Дюанка – Ландыши 13 12 Тпер=13+12+4+6=35 35 Ландыши – Монгохто 5 9 Тпер=5+9+4+4=22 57Монгохто – Чепсары 11 11 Тпер=11+11+4+6=32 39 Чепсары – Усть-Орочи 13 13 Тпер=13+13+4+4=34 36 Усть-Орочи – Имбо5 5 Тпер=5+5+4+3=17 73 Имбо – Хуту 11 12 Тпер=11+12+4+4=31 40 Хуту – Дайчи 13 12 Тпер=13+12+4+6=35 35 Дайчи –Тумнин1313Тпер=13+13+4+4=3436Тумнин–Людю1010Тпер=10+10+4+6=3041Людю–Акур1515Тпер=15+15+4+8=41 26 Акур – Тулучи 16 15 Тпер=16+15+4+5=40 31 Тулучи – Инау 9 9 Тпер=9+9+4+6=28 44 Инау – Кото 77 Тпер=7+7+4+4=22 57 Кото – Дж игдаси 17 15 Тпер=17+15+4+4=40 31 Дж игдаси – Кенада 16 15 Тпер=16+15+4+9=44 28Кенада – Хокайти 13 12 Тпер=13+12+4+4=33 38 Хокайти – Датта 10 10 Тпер=10+10+4+4=28 44 Датта – Дакка 15 12Тпер=15+12+4+7=38 33 Дакка – Высокогорная 9 9 Тпер=9+9+4+7=29 43Продолж ение табл.
4.3Перегоны Времена хода поездов, мин Период графика, мин Пропускная способность перегона неч чет Высокогорная – Мули9 9 Тпер=I=6 197 Мули – Блок-Пост 197 км 7 7 Тпер=7+7+4+5=23 54 Блок-Пост 197 км – Н.Кузнец овский 8 13 Тпер=I=6 197Н.Кузнец овский – Оунэ 11 17 Тпер=11+17+4+4=36 34 Высокогорная – Соллу 23 14 Тпер=23+14+4+6=47 26 Соллу –Кузнец овский 16 9 Тпер=16+9+4+5=34 36 Кузнец овский – Откосная 15 14 Тпер=15+14+4+4=37 33 Откосная – Косграмбо 1010 Тпер=10+10+4+5=29 43 Косграмбо – Оунэ 8 8 Тпер=8+8+4+5=25 50 Оунэ – Удоми 9 17 Тпер=9+17+4+4=34 36 Удоми –Кенай 12 17 Тпер=12+17+4+4=37 33 Кенай – Аксака 16 17 Тпер=16+17+4+4=41 30 Аксака – Уктур 9 9 Тпер=9+9+4+5=2746 Уктур – Почепта 15 15 Тпер=15+15+4+5=39 32 Почепта – Гурское 13 14 Тпер=13+14+4+4=35 35 Гурское – Хумма 8 8Тпер=8+8+4+5=25 50 Хумма – Кун 11 13 Тпер=11+13+4+4=32 39 Кун – Пони 16 19 Тпер=I=6 197 Пони – Тудур 10 10Тпер=10+10+4+4=28 44 Тудур – Эльдиган 15 19 Тпер=15+19+4+4=42 29 Эльдиган – Селихин 11 18 Тпер=11+18+4+4=37 33Селихин – Картель 11 11 Тпер=11+11+4+5=31 40 Картель – Гайтер 13 13 Тпер=13+13+4+8=38 33 Гайтер – Кумтэ 12 11Тпер=12+11+4+6=33 38 Кумтэ – Блок-Пост 9 км 11 15 Тпер=11+15+4+6=36 34 Блок-Пост 9 км – Пивань 11 15 Тпер=I=6 197Окончание табл.
4.3Перегоны Времена хода поездов, мин Период графика, мин Пропускная способность перегона неч чет Пивань – Амурский 78 Тпер=7+8+4+5=24 52 Амурский – Комсомольск-Сортировочный 21 22 Тпер=21+22+4+7=54 24Из расчетов видно, что перегон Акур – Людю с пропускной способностью n = 26 пар поездов является ограничивающ имперегоном для участка Токи – Высокогорная и перегон Амурский – Комсомольск-Сортировочный с пропускной способностьюn = 24 пар поездов является ограничивающ им перегоном для участка Высокогорная – Комсомольск-Сортировочный.4.4.3 Расчет числа грузовых поездов вусловиях непараллельного графикаМаксимальное возможное число грузовых поездов участка с преимущественным грузовым движением в условияхнепараллельного графика[20]определяетсяпо формуле:(4.6)[12]где––[17]наличнаяпропускная способность участка при параллельном графике;[10]коэффициенты [45]съёмасоответственно для[10]пассажирских,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21881054&repNumb=1пригородных и[27]сборныхпоездов;16/2401.06.2016Антиплагиат– число поездов (пар поездов) различных категорий.Коэффициентом съема называется число, показывающее, сколько грузовых поездов (или какую часть грузовогопоезда) снимает с графика один пассажирский поезд (скорый, пригородный, ускоренный грузовой, сборный).[20]Коэ ффиц иент съема для скорых, пассаж ирских и пригородных поездов при АБ и :(4.7)где,- коэ ффиц иент пакетности, равный;- количество четырехпутных станц ий на участке; - количество станц ий научастке.(4.8)где – число четырехпутных и более станц ий на участке; - общ ее число промеж уточных и раздельных пунктов на участке.Коэ ффиц иент съема для сборных поездов:(4.9)где – коэ ффиц иент неидентичности располож ения перегонов; – число станц ий на которых работают сборные поезда.(4.10)где - средний период графика; - период графика на ограничивающ ем перегоне.Расчет коэ ффиц иентов съема:1) Комсомольск-Сортировочный – ВысокогорнаяКоэ ффиц иент съема пассаж ирским поездом был принят равным одному, так как по расчетам величина составила меньшеединиц ы.2) Высокогорная – ТокиКоэ ффиц иент съема пассаж ирским поездом был принят равным одному, так как по расчетам величина составила меньшеединиц ы.Тогда потребная пропускная способность составляет:на участке Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная:пара поездов < 24 пар поездовна участке Высокогорная – Токи:пары поездов < 26 пар поездовИз расчетов видно, что наличная пропускная способность не удовлетворяет потребной, так как на участке КомсомольскСортировочный – Высокогорная = 21 < 24 пар поездов, а Высокогорная – Токи = 22 < 26 пар поездов, следовательно,пропускная способность позволяет освоить потребные размеры движ ения.5Разработка графиков движения поездов и расчет их показателей5.1 Построение графиков[15]движенияпоездовГрафик движения составляется на стандартной сетке, начинающейся с 0 часов.
Размеры движения пассажирских игрузовых поездов и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составленииграфика движения учитываются также участки обращения локомотивов и размещение станций смены бригад итехнического осмотра вагонов.Сначала по расписанию на графике прокладываются пассажирские поезда всех категорий, затем по выбраннойсхеме эскизно наносятся сборные и другие поезда, обслуживающие местную работу. Для получения высокихпоказателей графика движения и для обеспечения ритмичности работы технических станций грузовые поездапрокладываются с наиболее возможной равномерностью. Приемы составления графика на однопутном участкезависят от степени заполнения пропускной способности.
При большом заполнении пропускной способности (более75%) применяется поперечная прокладка грузовых поездов, начиная с ограничивающего перегона. При этом повозможности должна быть использована та схема пропуска поездов по ограничивающему перегону, котораяобеспечиваетнаилучшееспособности (менееиспользование75%)наиболеепропускнойрациональноспособности.Приприменять продольнуюнеполномзаполнениипрокладку,начинаяпропускнойсперегона,примыкающего к станции оборота локомотивов или к узловой станции. При прокладке грузовых поездов возможнасдвижканитоксборных поездов.При такой сдвижкенеобходимоследить,чтобы времяработы бригад,обслуживающих сборные поезда, не превышало установленной нормы непрерывной их работы.[12]Для построения графиков необходимо руководствоваться данными, рассчитанными и предоставленными в разделе 4.Графики движ ения строятся отдельно для каж дого участка Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная, Высокогорная –Советская Гавань Город.
Графики на сущ ествующ ий объём перевозок вычерчиваются в соответствии с действующ импланом формирования поездов, для перспективного объёма перевозок – в соответствии с планируемым. Графики движ енияпоездов представлены на плакатах 3 –6.5.2 Расчет показателей графика движ ения поездов на сущ ествующ ие размеры перевозокНа основании графика движ ения поездов рассчитываются для каж дого участка в ц елом участковая и техническая скоростидвиж ения грузовых поездов, коэ ффиц иент участковой скорости в грузовом движ ении.Техническая скорость – э то скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление.Участковая скорость – э то скорость следования поезда по участку с учетомвремени на разгон и замедление, а также суммарного времени простоя на промежуточных станциях[10]участка.Участковая скорость для каж догоучастка определяется по формуле:(5.1)[12]Техническаяскорость[30]определяетсяпо формуле:(5.2)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21881054&repNumb=117/2401.06.2016[12]гдеАнтиплагиат– суммарные поездо- км по каждому участку в четном и нечетном направлениях;– суммарные поездо-часы [15]нахож дения нечетных и четных поездов на участке;– суммарные поездо-часы хода нечетных и четных поездов на участке;– суммарные поездочасы на разгон и замедление нечетных и четных поездов на участке;– суммарные поездо-часы в движ ении нечетных и четных поездов по участку;– суммарные поездо-часы стоянки нечетных и четных поездов на промеж уточных станц иях.Качество разработки графика определяется коэ ффиц иентом скоростей:, (5.3)Расчет участковой и технической скоростей движ ения на направлении Комсомольск-Сортировочный – Советская ГаваньГород сведен втаблицы 5.1 и 5.2.[17]Таблица5.1Ведомость расчета качественных показателей графика движения поездов на участке[15]Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная№ поезда Время отправления Время прибытия Время в пути Время простоя на станц иях Чистое время хода Расстояниепробега час мин час мин час час час км нечетные поезда 2101 00 00 10 58 10,97 5,92 5,05 237 2103 01 00 11 08 10,13 5,085,05 237 2105 02 00 13 55 11,92 6,86 5,05 237 2107 02 50 15 08 12,3 7,25 5,05 237 2113 06 00 16 38 10,63 5,58 5,05 2372115 07 00 17 58 10,97 5,92 5,05 237Продолж ение табл.
5.1№ поезда Время отправления Время прибытия Время в пути Время простоя на станц иях Чистое время хода Расстояниепробега час мин час мин час час час км нечетные поезда2109 19 00 03 48 8,8 3,75 5,05 237 2117 08 00 20 18 12,3 7,25 5,05 237 2119 09 00 20 28 11,47 6,42 5,05 237 2121 10 00 2138 11,63 6,58 5,05 237 2123 11 00 22 53 10,88 5,83 5,05 237 2125 12 50 01 08 14,3 9,25 5,05 237 2155 14 00 02 18 12,3 7,255,05 237 2127 14 43 02 28 11,75 6,7 5,05 237 2111 15 28 03 36 12,13 7,08 5,05 237 2159 20 10 04 58 8,8 3,75 5,05 237 212921 04 06 18 9,23 4,18 5,05 237 2123 23 00 07 28 8,47 3,42 5,05 237 3403 12 00 19 46 7,76 2,71 5,05 237 Итого 206,74 110,7895,95 4503 четные поезда 2130 00 00 11 11 11,18 5,9 5,28 226 2132 01 10 12 21 11,18 5,9 5,28 226 2136 02 40 13 00 10,335,05 5,28 226 2138 03 48 14 11 10,22 4,94 5,28 226 2140 05 10 15 00 11,83 6,55 5,28 226 2142 06 18 18 00 11,7 6,42 5,28226 2146 08 50 19 57 11,05 5,77 5,28 226 2148 09 20 20 40 11,33 6,05 5,28 226 2134 11 20 22 40 11,33 6,05 5,28 226 215011 30 23 51 11,35 8,07 5,28 226 Окончание табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
