Файл отчета Антиплагиат (1215842), страница 9
Текст из файла (страница 9)
5.4Перегон(мин)(пар)(пар) Мероприятия Пивань – Амурский 24 52 49 Амурский – Комсомольск-Сортировочный 38 33 30В данном разделе рассмотрены способы организац ии движ ения поездов на участке Комсомольск-Сортировочный –Советская Гавань в условиях пропускной способности. Для определения наилучшего варианта увеличения пропускнойспособности строятся диаграммы сравнения приведенные на рисунках 5.1.-5.3. Представлены на плакате № 7. А такж е вразделе технико-э кономическое обоснование сравниваются капитальные влож ения в реконструктивные мероприятия.Рисунок 5.1. Сравнение периодов графикаРисунок 5.2. Сравнение периодов графикаРисунок 5.3.
Сравнение наличной пропускной способностиРисунок 5.4. Сравнение наличной пропускной способностиТаким образом, мож но увидеть по диаграммам сравнения, что наилучшим результатом увеличения пропускной способностибудет являться строительство раздельных пунктов. При сравнении капитальных влож ений для проведения мероприятий поувеличению пропускной способности направления Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань выгоднее выбратьвариант: строительство двухпутных вставок. Экономия по данному варианту составит 390665,43 тысяч рублей,следовательно, в дипломном проекте применяется разработка графика движ ения поездов с внедрением двухпутныхвставок.С ростом объёма перевозок до 40,4 млн. тонн в год необходимо открытие двенадц ати двухпутных вставок, при э томсоздаётся дополнительный резерв пропускной способности.На направлении пропуск порож них маршрутов осущ ествляется преимущ ественно в нечетном направлении, а груж енных вчетном.Произведем расчет количества поездов для четного направления по формуле 5.4(5.4)где – провозная способность, принимаем 40,4 млн.
тонн;– коэ ффиц иент неравномерности, принимаем равным 1,05;– масса поезда, принимаем равным 5600 тонн;- отношение массы вагона нетто к массе вагона брутто.поезд за одни сутки.На направлении Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань длина поезда в четном направлении рассчитывается помощ ности локомотива и составляет в среднем 55 вагонов, для нечетного направления 71 вагон, тогда количество поездов внечетном направлении за сутки составит 27 поездов.Таким образом для увеличение грузопотока до 40,4 млн.
тонн в год необходимо чтобы направление обеспечивало пропуск29 поездов в четном направлении и 27 поездов в нечетном направлении за сутки.5.3.2 Расчет показателей графика движ ения поездов на новые размеры движ енияДля расчета показателей графика движ ения поездов будем использовать формулы (5.1) – (5.3).Расчет участковой и технической скоростей на новые размеры движ ения на направлении Комсомольск-Сортировочный –Советская Гавань сведен втаблицы 5.5. и 5.6.[17]Таблица5.5Ведомость расчета качественных показателей графика движения поездов на участке[15]Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная№ поезда Время отправления Время прибытия Время в пути Время простоя на станц иях Чистое время хода Расстояниепробега час мин час мин час час час км нечетные поезда 2205 00 04 07 00 6,93 1,88 5,05 237 2207 01 24 07 20 5,93 0,885,05 237 2209 02 04 09 53 7,82 2,77 5,05 237 2211 02 32 11 20 8,8 3,75 5,05 237 2213 03 09 11 30 8,35 3,3 5,05 237 2215 0350 11 10 7,23 2,28 5,05 237 2217 05 08 12 19 7,18 2,13 5,05 237 2219 05 37 13 50 8,22 3,17 5,05 237 2221 06 24 17 08 10,735,68 5,05 237 2223 07 39 15 04 7,42 2,37 5,05 237 2225 08 20 15 12 7,37 2,32 5,05 237 2227 09 00 16 29 7,48 2,43 5,05 237Продолж ение табл.
5.5№ поезда Время отправления Время прибытия Время в пути Время простоя на станц иях Чистое время хода Расстояниепробега час мин час мин час час час км нечетные поезда 2235 12 22 19 31 7,15 2,1 5,05 237 2229 10 16 17 18 7,03 1,98 5,05237 2231 10 56 17 38 6,7 1,65 5,05 237 2233 11 46 18 30 6,73 1,68 5,05 237 2237 13 56 21 01 7,08 2,06 5,05 237 2239 14 3722 17 7,66 2,61 5,05 237 2241 15 17 22 27 7,17 2,12 5,05 237 2243 15 27 01 14 8,55 3,5 5,05 237 2245 17 48 03 48 10 4,955,05 237 2247 18 56 03 58 9 3,95 5,05 237 2249 19 36 02 11 6,58 1,53 5,05 237 2251 21 01 02 39 5,63 1,58 5,05 237 2201 2236 04 13 5,62 1,57 5,05 237 2205 23 12 04 31 5,15 0,10 5,05 237 3405 12 00 19 46 7,77 2,72 5,05 237 Итого 201,38 67,06136,35 6399 четные поезда 2114 23 57 07 45 7,8 2,52 5,28 226 2116 00 08 08 55 9,05 3,77 5,28 226 2118 00 18 09 10 9,474,19 5,28 226 2120 01 10 10 10 9 3,72 5,28 226 2122 02 43 10 40 7,57 2,29 5,28 226 2124 02 53 11 50 8,78 3,5 5,28 226 212604 36 12 00 7,4 2,12 5,28 226Окончание табл.
5.5№ поезда Время отправления Время прибытия Время в пути Время простоя на станц иях Чистое время хода Расстояниепробега час мин час мин час час час км четные поезда 2140 07 22 16 10 8,8 3,52 5,28 226 2128 04 58 13 10 8,2 2,92 5,28226 2402 05 08 14 20 9,2 3,92 5,28 226 2130 06 04 15 30 9,4 4,12 5,28 226 2138 07 40 18 37 11,95 6,67 5,28 226 2136 08 1020 00 11,83 6,55 5,28 226 2132 08 46 17 40 8,9 3,62 5,28 226 2314 11 33 20 10 8,62 3,34 5,28 226 2312 12 21 21 50 9,29 4,015,28 226 2310 13 00 22 30 9,5 4,22 5,28 226 2308 13 53 23 00 9,12 3,84 5,28 226 2306 14 00 00 10 10,17 4,89 5,28 226 230415 16 00 30 8,73 3,45 5,28 226 2302 15 33 00 50 8,28 3 5,28 226 2100 17 40 01 40 8 2,72 5,28 226 2102 18 32 02 20 7,8 2,525,28 226 2104 19 55 03 31 7,6 2,32 5,28 226 2106 20 05 04 30 7,42 2,14 5,28 226 2108 21 10 05 41 8,35 3,07 5,28 226 211021 21 06 10 8,82 3,54 5,28 226 2112 22 55 07 20 8,42 3,14 5,28 226 3402 08 40 16 31 7,85 2,57 5,28 226 Итого 255,32 102,2153,12 6554 Всего по участку 456,7 169,26 289,47 12953Значения скоростей и коэ ффиц иента участковой скорости рассчитаны научасткеКомсомольск-Сортировочный –Высокогорная по формулам (5.1) – (5.3):http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21881054&repNumb=120/2401.06.2016Антиплагиаткм/ч.км/ч.Таблица 5.6Ведомость расчета качественных показателей графика движения поездов на участке[15]Высокогорная – Советская Гавань№ поезда Время отправления Время прибытия Время в пути Время простоя на станц иях Чистое время хода Расстояниепробега час мин час мин час час час км нечетные поезда 2101 00 17 08 05 7,8 3,5 4,3 221,4 2103 02 52 08 38 6,28 1,98 4,3221,4 2105 03 10 09 15 6,08 1,78 4,3 221,4 2111 04 21 09 59 5,63 1,33 4,3 221,4 2109 03 46 09 38 5,87 1,57 4,3 221,4 214105 10 12 37 7,45 3,15 4,3 221,4 2113 05 37 11 09 5,53 1,23 4,3 221,4 2115 06 18 11 48 5,5 1,2 4,3 221,4 2117 06 54 12 455,85 1,55 4,3 221,4 2121 07 40 14 58 7,3 3 4,3 221,4 2123 08 02 15 59 7,95 3,65 4,3 221,4 2119 08 44 14 16 5,53 0,16 5,07248Продолж ение табл.
5.6№ поезда Время отправления Время прибытия Время в пути Время простоя на станц иях Чистое время хода Расстояниепробега час мин час мин час час час км нечетные поезда 2131 15 34 21 15 5,68 1,38 4,3 221,4 2125 11 40 18 11 6,52 1,224,3 221,4 2127 12 37 18 40 6,05 1,75 4,3 221,4 2129 13 36 19 47 6,18 1,88 4,3 221,4 2135 16 25 21 56 5,52 1,22 4,3 221,42137 17 19 23 26 6,12 1,82 4,3 221,4 2139 17 33 22 29 4,93 0,63 4,3 221,4 2141 19 17 23 40 4,38 0,08 4,3 221,4 2143 19 2300 49 4,43 0,13 4,3 221,4 2147 21 02 03 01 5,98 1,68 4,3 221,4 2149 21 52 04 22 6,5 2,2 4,3 221,4 2151 22 41 04 14 5,55 1,254,3 221,4 2153 23 03 05 14 6,18 1,88 4,3 221,4 2133 16 00 01 22 9,37 5,07 4,3 221,4 3401 01 10 09 05 7,92 4,02 3,9 203,2Итого 168,08 50,31 116,47 5986,2 четные поезда 2114 01 38 09 45 8,12 3,79 4,33 221,4 2116 01 54 09 21 7,45 2,35 5,1 2482118 03 05 10 33 7,47 3,14 4,33 221,4 2120 03 25 11 33 8,13 3,8 4,33 221,4 2122 03 35 12 18 8,72 4,39 4,33 221,4 2124 05 4413 11 7,45 3,12 4,33 221,4 2126 06 13 13 23 7,17 2,84 4,33 221,4Окончание табл.
5.6№ поезда Время отправления Время прибытия Время в пути Время простоя на станц иях Чистое время хода Расстояниепробега час мин час мин час час час км четные поезда 2136 10 19 18 34 8,25 3,92 4,33 221,4 2128 07 24 14 35 7,18 2,854,33 221,4 2130 07 36 15 13 7,62 3,29 4,33 221,4 2132 08 08 17 03 8,92 4,59 4,33 221,4 2134 10 13 17 13 7 2,67 4,33 221,42138 10 41 18 44 8,05 3,72 4,33 221,4 2140 11 20 19 13 6,88 2,55 4,33 221,4 2142 11 50 19 58 8,13 3,8 4,33 221,4 2144 12 0920 24 8,25 3,92 4,33 221,4 2146 13 30 21 36 8,1 3,77 4,33 221,4 2148 14 30 22 26 7,93 3,6 4,33 221,4 2150 15 13 22 36 7,33 34,33 221,4 2152 15 30 00 04 8,57 4,24 4,33 221,4 2108 16 11 02 03 9,87 5,54 4,33 221,4 2134 16 45 00 14 7,48 3,15 4,33221,4 2106 17 22 02 13 8,85 4,52 4,33 221,4 2104 17 40 02 38 8,97 4,64 4,33 221,4 2100 18 14 03 53 9,65 5,32 4,33 221,42102 22 00 04 19 6,32 1,99 4,33 221,4 2110 22 31 06 11 7,67 3,34 4,33 221,4 2112 22 55 07 27 8,53 4,2 4,33 221,4 3402 02 0410 06 8,03 4,18 3,85 203,2 Итого 232,09 106,23 125,86 6429 Всего по участку 400,17 156,54 242,33 12415,2Значения скоростей и коэ ффиц иента участковой скорости рассчитаны на участке Высокогорная – Советская Гавань поформулам (5.1) – (5.3):км/ч.км/ч.После расчета показателей графика движ ения поездов видно, что при увеличение размеров движ ения участковая скоростьне уменьшается, что связано с открытием новых двухпутных вставок и уменьшением числа стоянок под скрещ ением.Технико-э кономическое обоснование проектных решений6.1 Определение капитальных влож ений в строительствоДля увеличения пропускной способности направления Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань с учетом ростаобъемов перевозок выбрано два варианта:открытие 12 двухпутных вставок;открытие 12 раздельных пунктов.Для э того понадобиться сравнить капитальные влож ения в реконструктивные мероприятия и из двух полученныхвариантов выбрать наименее затратный.
А такж е рассчитать расходы, связанные с пробегом и остановкой поездов,методом расходных ставок.Капитальные влож ения —инвестиции в основной капитал (основные средства), в том числе затраты на новое строительство, расширение,реконструкцию и техническое перевооружение действующих предприятий, приобретение машин, оборудования,инструмента, инвентаря, проектно-изыскательские работы и другие затраты.[4]Нажелезнодорожномтранспортепохарактерусвязисосуществляемымиинвестиционнымипроектамиразличают:- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующихпостоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимыедля обеспечения перевозок;- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объектыжелезнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, насырьевой базы,[4]водообеспечение,[25]охрануокружающей среды.[25]развитие[4]Сопряженныеэнергетической икапитальные вложенияучитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукциисмежных отраслей;- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктурысооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.Прямые,сопряженныеисопутствующиекапитальныевложенияучитываютсяприрасчетеобщественной(экономической эффективности).При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные)затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли – затратыжелезнодорожного транспорта, для дороги – затраты железной дороги, для предприятия – затраты предприятия).[25]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21881054&repNumb=121/2401.06.2016АнтиплагиатРазличают два вида расчета капитальных влож ений в постоянные устройства:с использованием единичных норм и расц енок;с использованием укрупненных нормативов ц ены строительства.На проектной стадии для сравнения возмож ных вариантов строительства удобнее воспользоваться расчетом капитальныхвлож ений в постоянные устройства с использованием укрупненных нормативов ц ены строительства.Укрупненные показатели строительной стоимости (прейскуранты) содерж ат не ц ены на строительную продукц ию, апоказатели прямых затрат на измеритель (укрупненные расц енки) по основным комплексам работ соответствующ егообъекта.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
