Файл отчета Антиплагиат (1215842), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Интервал неодновременного прибытия поездовРисунок 4.2. Располож ение поездов на станц ии однопутного участкаСтанц ионныйинтервал неодновременногоприбытия складывается из времениоперац ийнастанц ииивременипроследования поездом расчетного расстояния ().Расчетное расстояние определяется по формуле, м:, (4.1)где м, длина поезда проходящ его через станц ию;м,расстояние проходимое поездом за время восприятия показаний[35]сигнала машинистом;м, длина блок-участка приближ ения;м, длина входной стрелочной горловины на станц ии;м, полезная длина приемоотправочных путей на станц ии.Технологические операц ии, составляющ ие интервал неодновременного прибытия представлены на рисунке 4.3.Операц ия На операц ию Время, мин 1 2 3 4 1.
Контроль прибытия поезда 0,1 2.Приготовления маршрута проследованияпоезду встречного направления 0,15 4. Открытие выходного и входного сигналов 0,1 5.Проследование поездом 2,57Продолж ительность интервала 2,92Рисунок 4.3. Технологический график расчета интерваланеодновременного прибытияВремя прохода встречным поездом расчетного расстояния2) Интервал скрещ ения поездов –минимальный промежуток времени от момента прибытия на станциюпоезда[10]до [30]отправления [12]на[10]или [35]проследованиячерез нее одноготот же перегон другого поезда встречного направления.[10]Взаимное располож ение поездов и схема определения расчётного расстояния приведены соответственно на рисунках 4.4 и4.5.Рисунок 4.4.Интервал скрещения поездовРисунок 4.5.
Интервал скрещения поездов ([30]схема располож ения)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21881054&repNumb=113/2401.06.2016АнтиплагиатПоследовательность выполнения операц ий и их продолж ительность при обеспечении интервала приведены на рис. 4.6.Интервал скрещ ения принимается равным двум минутам.Операц ия На операц ию Время, мин 0,5 1 1. Контроль прибытия или проследования поезда 0,3 2.Приготовления маршрутаотправления поезду встречного направления 0,15 3.
Сообщ ение о прибытии или проследовании поезда, получениесогласия на отправление поезда 0,2 4. Открытие выходного сигнала поезду 0,05 5.Восприятиемашинистом и троганиепоезда с места 0,5 Продолж ительность интервала 1,2Рисунок 4.6. График расчета интервала скрещ ения3) Интервал попутного прибытия – минимальный интервал меж ду прибытием на станц ию поезда меньшей срочности ипроследования э той ж е станц ии поездом того ж е направления большей срочности. Схема для расчета интервалапопутного прибытия представлена на рисунке 4.7.Рисунок 4.7. Интервал попутного прибытияРасчетное расстояние определяется:Расчет интервала попутного прибытия представлен на рисунке 4.8.Операц ия На операц ию Время, мин 1 2 3 4 1.
Контроль прибытия поезда 0,1 2.Приготовления маршрута проследованияпоезду встречного направления 0,15 4. Открытие выходного и входного сигналов 0,1 5.Проследование поездом 2,57Продолж ительность интервала 2,92Рисунок 4.8. Технологический график расчета интервалапопутного прибытияДля дальнейших расчетов интервал попутного прибытия принимаем равный три минут.4) Интервал попутного отправления – минимальный промеж уток времени от момента проследования станц ии поездомбольшей срочности до момента отправления со станц ии поезда меньшей срочности.Рисунок 4.7. Интервал попутного отправления(м)(м)(мин)(мин)Последовательность выполнения и продолжительность операций при обеспечении интервала[35]попутного отправления представлена на рисунке 4.8.Операц ияНа операцию Время, мин 2 4 1.
Проход поездом расстояния Lот 1,32 2.Контроль освобождения поездом последнейстрелки 0,2 3.Приготовление маршрута отправления 0,15 4. Проход поездом расстояния Lвых 2,22 5. Открытиевыходного сигнала поезду. Восприятие сигнала машинистом и[28]трогание поезда с места0,5 Продолж ительность интервала 4,39Рисунок 4.8. График расчета интервала попутного отправленияДля дальнейших расчетов интервал попутного отправления принимаем равный пять минут.5)Межпоездной интервал –перегонам,[34]минимальноевремя, которым[15]разграничиваются [30]поездапри следовании по[15]оборудованным автоблокировкой, определяется по формуле:, (4.3)где - длина блок участков, м;- длина поезда, м;- ходовая скорость, км/ч.Рисунок 4.9. Меж поездной интервалРис.
4.10. Меж поездной интервал (схема расчета)(мин)Для дальнейших расчетов меж поездной интервал принимаем равный шесть минут.4.4 Расчет пропускной способности участка Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань4.4.1 Общ ие понятияПропускная способность ж елезнодорож ного участка –максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по данному участкуза единицу времени ( час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов,[35]типаи мощности тяговых средств и способа организации движения[17]поездов.Различают пропускную способность наличную и потребную.Наличной пропускной способностью железнодорожного участка[10]поперегонам[15]называетсямаксимальноечисло поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в[10]единицувремени (сутки, час) в[15]зависимостиот его технической оснащенности и принятого способаорганизации движения поездов.[10]Потребная пропускная способность железнодорожного участка называется число поездов (пар поездов)различных категорий, котороепассажиров.[34]необходимоНаличная пропускная способность участка[10]движенияпоездов с[17]округлениемреализовать для выполнения плана перевозок[10]поперегонам определяется[23]при[35]грузов ипараллельном графикеполученного результата до ближайшего целого значения в меньшуюhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21881054&repNumb=114/2401.06.2016Антиплагиатсторону.Наличная пропускная способность[23]покаждому главному пути определяется делением суточного бюджетавремени, отведенного для движения поездов (), на период графика ([17]на однопутных участках) или межпоезднойинтервал (на двухпутных участках):при отсутствии технологического «окна» и без учета коэффициента надежности ;при наличии технологического «окна» и без учета коэффициента надежности ;при наличии технологического «окна» и с учетом коэффициента надежности .[23]Коэ ффиц иент учитывает влияние отказов инфраструктуры (пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способностьопределяется для каждого рассматриваемого[27]линии и[28]ж елезнодорож ного участка (перегона или группы перегонов) самостоятельно в соответствии с методикой.Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый вграфике движения[23]длявыполнения работ по текущему содержанию и ремонту[4]устройствпути, контактнойсети, сигнализации, централизации и блокировки.[23]Продолж ительность технологического «окна» в расчетах суточной наличной пропускной способности принимается: наоднопутных участках – 75 минут по каж дому перегону.Для проведения капитального ремонта пути в графике движения на протяжении расчетного периода выделяются«окна», продолжительность которых зависит от типа применяемых машин и механизмов, уровня техническогооснащения дистанций пути и других служб, принятой технологии производства и объема выполняемых работ.[23]Даннымидля расчета пропускной способности являются:[17]раздельныхпутевое развитиепунктов;принятый тип графика движения;времена хода поездов по перегонам;станционные и межпоездные интервалы;[10]размерыдвижения поездов разных категорий;[34]особыеусловия организации движения поездов (подталкивание и двойная тяга поездов, обслуживаниепримыканий на перегоне и др.).4.4.2 Расчет наличной пропускной способности[10]для параллельного графикаНаличная пропускная способность параллельного графика определяется по формуле:, (4.4)где – продолжительность технологического окна, 75[45]мин;– коэ ффиц иент надёж ной работы технических средств, 0,92;– период графика.Периодом графика на однопутных участках называется время занятия перегона группой поездов, характерной дляпринятого[10]типа[28]Периодграфика.графика рассчитывается по формуле:, (4.5)где – время хода[27]нечетногопоезда;– время хода четного поезда;– сумма станционных интервалов;– сумма времени на разгон и замедление.Для расчета периода графика на однопутной линии выбирается ограничивающий перегон.
В [43]дипломном проекте за ограничивающ ий перегон принимается тот, где период является наибольшим. На участкеКомсомольск-Сортировочный – Высокогорная наибольшим перегоном является перегон меж ду станц иями КомсомольскСортировочный и Амурский на участке Высокогорная – Токи наибольшим перегоном является перегон Акур – Людю.На ограничивающ емперегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьшую величину периода графика.В [43]расчете используются следующ ие данные:Перегон Комсомольск-Сортировочный – Амурский:= 21мин, = 22 мин, = 3 мин, = 5 мин, = 3 мин.Перегон Акур – Людю:= 18 мин, = 18 мин, = 3 мин, = 2 мин, =4 мин, = 3 мин.[63]Рассмотрим 4 схемы прокладки поездов, через ограничивающ ий перегон представлены на рисунке 4.11.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21881054&repNumb=115/2401.06.2016Антиплагиатсхема 1 –безостановочный пропуск поездов на ограничивающий перегон;схема 2 – безостановочный пропуск поездов с ограничивающего перегона;схема 3 –безостановочное проследование раздельных пунктов поездамичетного и нечетного направленияограничивающего перегона;схема 4 – безостановочное проследование указанных раздельных пунктов поездами нечетного направления.[10]Рисунок 4.11.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
