ФАЙЛ ОТЧЕТА АНТИПЛАГИАТ (1215581), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Предлагаемый вариант нечетного транзитного парка «М»На основании анализа, приведенного в пункте 2.4. предлагаетсяреконструкция станции Хабаровск II с укладкой нового транзитного парка внечетной системе – парк «М». Предлагаемая схема парка приведена нарисунке 2.7Рис. 2.7 Предлагаемая схема парка «М»Данный парк предлагается уложить с примыканием стрелочным переводомNo871 к пути IА за стрелочным переводом No705, с последующим примыканиемк пути 47ГЛ – стрелочный перевод No872.Парк предлагается уложить из 4-х путей, специализация путей, их полезнаядлина и условная вместимость представлена в таблице 2.10Таблица 2.10Ведомость путей парка «М»N oпутейНазначение путейПолезнаядлина, мВместимость,усл. ваг9 17 1Приемоотправочный грузовых поездов обоихнаправлений1250 8492Приемоотправочный грузовых поездов обоихнаправлений1269 8593Приемоотправочный грузовых поездов обоихнаправлений1278 8694Приемоотправочный грузовых поездов обоихнаправлений1260 85 285 28 4 34Данны й парк предназначен дл 18 я работы с порожними транзитными поездамибез переработки, с вагонами из-под выгрузки со станций Находка-Восточная,Посьет, Гродеково, Владивосток и т.д.Предлагаемая полезная длина рассчитана на работу с поездами условнойдлиной 71 вагон и выше (длинносоставные), что позволит организовыватьработу бригад осмотрщиков вагонов на 1-м пути, без необходимостиманевровых операций с хвостом поездам.В условиях ограниченных возможностей пропускной способности парка «Б»- 47 поездов по расчётам 2017 года укладка 4-х путей является наиболеецелесообразной с учетом ростов размеров движения на текущем уровне 8-11% вгод.553 Нормирование маневровой работы на станции Хабаровск II3.1 Расчет времени на расформирование – формирование составов поездовна нечетной сортировочной горкеВ результате роспуска составо 23 в вагоны поступают на пути сортировочногопарк 23 а для формирования составов новых назначений, в соответствии с планомформирования поездов и ПТЭ .
18Технологическое время на расформирование – формирование составов ссортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций иопределяется по формуле:, (3.1)где − время 24 на заезд 12 локомотива в хвост;− врем 47 я надвига состава на горку;− время роспуска состава;− врем 4 я осаживани я состава. 22Время на заезд горочного локомотива под состав 12 определяетс 20 я по формуле:, (3.2)где − затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста; 4− 16 величина средней задержки из-за враждебности маршрутовприемапоезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входнойгорловине парка приема, мин;− 20 время на перемену движения локомотива и время на переход изкабины в кабину машиниста, при работе машиниста в одно лицо, мин .Время на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состав 10 аопределяются по формуле:, (3.3) 1056где − расстояни 10 е от входной горловины до надвигаемого на горкусостава; 7− расстояни е от входной горловины д 7 о горба горки;− средняя скорость заезда ; 16Величина средней задержки из-за враждебности маршрутов 31 определяется поформуле:(3.4)где − 20 число поездов, прибывающих за сутки.Исходя из текущего технологического процесса работы станцииХабаровск II:- время на заезд локомотива перед надвигом под состав - 10 минут;- надвиг до предгорочного сигнала – 3 минуты;- надвиг до горба сортировочной горки – 3 минуты;- роспуск – 12 минут;- освобождение пути надвига – 3 минуты;- осаживание и окончание формирования – 19 минут.Полный горочный цикли составляет 55 минут .
График работ сортировочнойгорки с двумя путями надвига 21 , двумя 12 спускными путями, двумя горочнымилокомотивами 12 при наличии вагонов, запрещенных к роспуску с горки приведенна рисунке 3.1.57Рис. 3. 1 График работ сортировочной горки с двумя путями надвига 21 , двум спусковым путям,двумя горочными локомотивами при наличии вагонов, запрещенных к роспуску с горк иГрафик рабо 21 т сортировочной горки с двумя путями надвига, однимспускным путем 6 , 110 двумя горочными локомотивами при наличии вагонов,запрещенных к роспуску с горки приведен на рисунке 3.2.Рис. 3. 2 График работ сортировочной горки с двумя путями надвига 21 , одни 6 м спусковымпутем, двумя горочными локомотивами при наличии вагонов, запрещенных к роспуску сгорки583.2 Расчет времени н а окончание формирования составов на вытяжныхпутях3.2.
30 1 Окончание формирования одногруппного состава при накоплениивагонов на одном пут 7 иНорма времени н 7 а формирование 1 одногруппного состава при накоплениивагонов на одном пути определяется по формуле:(3.5)где − технологическое время на выполнение операций, связанных срасстановкой вагонов по ПТЭ, мин., (устранение несовпадений продольныхосей автосцепки у смежных вагонов при разнице высот более чем 100 мм ипостановка вагонов прикрытия), 12 мин:(3.6) 6где, − нормативные коэффициенты, значения которых зависят отсреднего числа операций (расцепок вагонов), подлежащих формированию, вместах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагоновприкрытия;− среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав всоответствии с установленной весовой нормой или длиной состава.− 12 технологическое время на подтягивание вагонов со сторонывытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка.
33Условно принято, что количество расцепок равно 1,00, тогда B – 3,20, Е –0,20593.2. 2 7 Окончание формирования многогруппного состава 33 при накоплениивагонов на одном пути 53Норма времени 7 на окончание формирования многогруппного составаопределяется по формуле:(3.7)Норма времени на 12 сборку вагонов, мин:(3.8 33 )где − число путей, с которых переставляются вагоны:(3.9)− количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемогосостава:(3.10)3.2. 7 3 7 Окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава сиспользованием двух путей для накопления 12Норма времени на окончание формирования 33 определяется из выражения:(3.11)6 0Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая послевыполнения операции размещается на том же пути накопления, нормируется поформуле 7 , мин:(3.12 33 )где, − нормативные коэффициенты, значения которых зависят отчисла операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовойчасти состава на путь сборки.3.2.
7 4 Окончание формирования состава со стороны горк 16 и 31Норм а времени на окончание формирования состава со стороны горк 16 иопределяется по формуле:(3.13)3.3 20 Маневровые операции с транзитным и поездами 19Технологическая норма времени на выполнение маневровых операций с 12транзитными составами 43 складывается из норм времени на выполнениеосновной и дополнительной работы. 52Основная работа заключается в осуществлении маневровых операций,связанных непосредственно с прицепкой и отцепкой вагонов от составов, в томчисле и холостые рейсы в парке «В». В дополнительную работу входятманевровые операции, до начала и после окончания основной работы(передвижение локомотива из другого маневрового района, 43 перестановкаотцепленных вагонов в другой парк, подборка вагонов, прицепляемых кдругому транзитному составу и расстановки их в соответствии с ПТЭ).6 1Технологическое время 1 на отцепку от транзитных составов вагонов стехническими и коммерческими неисправностями определяется 52 из выражения:(3.14) 118где - нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов,переставляемых при отцепке вагонов с техническими и коммерческиминеисправностями;- количество групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава, 52определяется в среднем на один состав по данным 30 составов;- 43 дополнительное время на выполнение маневровых операций с учетомконкретных местных условий.
52Технологическое время на выполнение 12 маневровой работы для пополнениясостава определяется по формуле:(3.15) 33где - среднее число вагонов, 33 прицепляемых к составу, определяется поданным 30 транзитных составов, ваг.Технологическое время на выполнение маневровой работы для уменьшениясостава определяется по формуле:(3.16) 33где - среднее 12 число 33 вагонов, отцепляемых от 12 состава, определяется по 33данным 30 транзитных составов, ваг.624 Разработк а технологии обслуживания поездов4. 23 1 Разработк а технологии обслуживания 23 транзитных поездовК транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию безпереработки или с частичной переработкой (изменение веса и длины поезда).
20Станционный диспетчер, руководствуясь информацией, полученной изДиспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) и автоматизированнойсистемы ведени 21 я графика исполненного движения (ГИД 21 ) 134 планирует приемтранзитных поездов в парк. В случае получения от поездного диспетчерасообщения 10 о наличии в составе поезда вагонов с техническими иликоммерческими неисправностями 32 , дежурный по станци 7 и оповещает по ПСГ Оработников ПТО или ПКО о характере неисправности, номере и местерасположения таких вагонов в составе для заблаговременной подготовкизапасных частей и материалов 10 .
39Перед приемом транзитного поезда в парк дежурный по станции по ПСГОизвещае т работников пункта технического обслуживания вагонов (ПТО) 19 ,работников пункта коммерческого осмотр 19 а вагонов 7 (ПКО), составителязападной и составителя восточной горловин парка, дежурного по парку ономере поезда, времени и пути приема , количестве вагонов и осей 21 в составе , 7другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными инегабаритными грузами) 20 для подготовки к встрече прибывающего поезда и 31 даетуказание 31 о закреплении состава на пут 17 и прибытия.При одновременном прибыти 17 и 31 четного и нечетного транзитного поездадежурный по станции четного направления сообщает по ПСГО работникамПТО и ПКО очередность их обработки .До прибытия поезда группы осмотрщиков по указанию оператора ПТОрасполагаются в местах, установленных «Технологическим процессо 5 мтехнического обслуживания грузовых вагонов н 5 а станции 27 Хабаровск II» .Контроль технического состояни 18 я 27 транзитны х поездов осуществляется н 18 аоснове информации, полученной от осмотрщиков вагонов, принимающих поезд63сходу, о т машиниста поездного локомотива 15 , от общег о контроля техническогосостояния вагонов 15 в пути следования (по показаниям перегонных АДК,информации с постов безопасности) .Осмотрщики вагонов, осматривающие прибывающий поезд во времядвижения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают обэтом оператору ПТО.
Все полученные данные оператор ПТО передаетосмотрщикам вагонов соответствующих групп для особенно тщательногоосмотра указанных вагонов после остановки поезда.Приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречаютприбывающий поезд в местах, установленных «Технологическим процессомработы пункта коммерческого осмотр 1 а поездов и вагонов станци 14 и ХабаровскII».Приемщик и поездов в процессе движения прибывающег 15 о поезда наблюдаютза состоянием люков, дверей и кузовов вагонов, размещением и креплениемгрузов на открытом подвижном составе, наличием закруток и пломб (запорнопломбировочных устройств ЗПУ) на дверях вагонов и контейнеров, крышкахцистерн 1 .Обработка транзитного поезд а состоит из 17 следующих основных операций:- закрепление и ограждение состава поезда;- проверка 34 наличия 5 перевозочных документов;- технический осмотр вагонов, их безотцепочный ремонт и опробованиеавтотормозов;- коммерческий осмотр состава и устранение коммерческихнеисправностей;- прием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными грузами, атакже с опасными грузами, подлежащими охране;- смена 34 локомотивов и локомотивных бригад 22 ;Д о отцепки поездного локомотив 11 а составители восточной и западнойгорловин парк 14 а производят закрепление состава тормозными башмакамипорядком, указанным в техническо-распорядительном акте станции и64докладывают об этом дежурному по станции четного направления, указывая скакой стороны уложены тормозные башмаки, а также их номера и количество.Закрепив состав, составитель парка забирает у машиниста поездноголокомотива пакет с перевозочными документами, производит наружный осмотрпакета порядком, установленным «Инструкцией о порядке пакетирования,приема, сдачи, и пересылки грузовых документов» и передает дежурному попарку.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
