ФАЙЛ ОТЧЕТА АНТИПЛАГИАТ (1215581), страница 7
Текст из файла (страница 7)
4 Оперативно подчинен станционному диспетчеру.Оперативное руководство маневровой работой по расформированию –формированию поездов 10 осуществляется дежурным по горке нарасформировании (ДСПГр) и дежурным по горке на формировании (ДСПГф).ДСПГр в непосредственном подчинении имеет операторов сортировочнойгорки, операторов третьей тормозной позиции, составителей на горбу горки,регулировщиков скорости движения вагонов. Оперативно подчиненстанционному диспетчеру. ДСПГф организует работу по окончаниюформирования одногруппных, двухгрупных и многогруппных поездов.
Внепосредственном подчинении имеет операторов постов электрическойцентрализации (МВ-2 и МВ-4), маневровые бригады, составителя наосаживании, контролирует соблюдение ими трудовой и технологическойдисциплины. Оперативно подчинен станционному диспетчеру.35Оперативное руководство обработкой поездов и составов в парках приема иотправления осуществляется дежурным станционного поста централизации,дежурными по паркам (ДСПП). Дежурный станционного поста централизациивыполняет операции по приготовлению маршрутов приема четных и нечетныхпоездов в расформирование, выставления составов с местным грузом иманевровых передвижений в парке.
Оперативно подчинен дежурному пожелезнодорожной станции соответствующего направления. Дежурные попаркам оперативно подчинены дежурным по станции соответствующегонаправления.Управление оперативной работой станции осуществляется путемприменения внутристанционной, диспетчерской, громкоговорящей,телеграфной, а также радиосвязи.В соответствии с Технологией текущего планирования поездной работы поотправлению поездов со станции Хабаровск II по ниткам графика движенияпоездов при взаимодействии с ДЦУП Дальневосточной дирекции управлениядвижением и эксплуатационным локомотивным депо Хабаровск II сиспользованием АС ППЛБ, утвержденной Первым заместителем начальникаДальневосточной ж.д.
А.В. Гладилиным, от 259.2013г., в процессе текущегопланирования участвуют старший диспетчер ДЦУП, диспетчер локомотивныйХабаровского региона управления, станционный диспетчер станции ХабаровскII (далее ДСЦС), маневровый диспетчер станции Хабаровск II (ДСЦМ чет,ДСЦМ неч.), дежурный по эксплуатационному депо Хабаровск II, нарядчикэксплуатационного депо Хабаровск II.ДСЦС станции Хабаровск II планирует время:- выставления составов в парк отправления,- работы с транзитными поездами,- выхода локомотивов из депо и подвод их под поезда.- совмещения информации в системе АС ППЛБ о фактически состоявшейсявыставке состава с предварительной информацией о плане отправления.ДСЦМ чет, ДСЦМ неч. станции Хабаровск II планирует окончание36формирования составов, очередность роспуска составов, организациюманевровой работы.Дежурный по эксплуатационному депо Хабаровск II планируетсвоевременную выдачу локомотивов под составы соответствующих серий, депоприписки (из состояния ожидания работы, после операций ТО-2, ТР-3),подвязки локомотива к планируемой точке отправления поезда в системе АСППЛБ.Нарядчик эксплуатационного депо Хабаровск II планирует явкулокомотивных бригад по именным графикам, по вызывной системе, назаданные и подтвержденные нитки по текущему плану, своевременной (доначала 4-х часового периода) подвязки локомотивной бригады к планируемойточке отправления поезда в системе АС ППЛБ.Постановку локомотивов на ТО-2, ТР-3 на станции Хабаровск II планируетдиспетчер по ремонту, который в случае возникновения необходимостиизменения установленной схемы постановки локомотивов, немедленносообщает об этом ДСЦМ ст.
Хабаровск II. Информацию доводит черездежурного по эксплуатационному депо ТЧЭ-2 для организации маневровойработы с локомотивами, следующими в депо из-под прибывших поездов.ДСЦС ст. Хабаровск II на основании данных полученных от дежурного подепо ТЧЭ-2, планирует выход локомотивов из депо и подвод их под поезда.Следование локомотивов на контрольные посты, для дальнейшего движения подсоставы поездов организует дежурный по депо, который для этого сообщаетмаршрут выхода локомотива локомотивной бригаде.372 Организация плановых вагонопотоков и поездопотоков на станции2.1 Понятие о вагонопотокахОбщие положения о вагонопотоках и поездопотоках на станции.Более семи тысяч станций сети принимают грузы к перевозкам. Обычногруженые вагоны отправляются с одной станции на множество других.
В путиможет происходить соединение отдельных вагонов или их групп, следующих сразных станций отправления, на одну станцию назначения. 68 Так образуютсяструи вагонопотока. Под струей вагонопотока понимают среднесуточное числовагонов, образующихся на какой-либо из станций на сети железных дорог, в томчисле и за счет слияния вагонопотоков, для следования на другую станцию.Технология работы сортировочных станций разрабатывается исходя изплановых среднесуточных размеров вагонопотоков.Организация вагонопотоков призвана: устанавливать наиболеерациональный путь следования груженных и порожних вагонопотоков понаправлениям сети железных дорог; правильно распределять сортировочнуюработу между станциями; обеспечивать ускорение доставки грузов; сокращатьпростой вагонов под накоплением и переработкой; интенсивнее и эффективноиспользовать сортировочные устройства и маневровые средства; снижатьстоимость перевозок.Характер работы станции зависит от категории поездов и вагонов, скоторыми выполняются те или иные операции.
В зависимости от этих операцийразличают следующие 1 виды вагонопотоков:- транзитный без переработки;- транзитный с переработкой;- местный.А 1 также следующие виды поездов:- транзитные поезда;- поезда, прибывшие в расформирование;- поезда своего формирования.382.2 Определение объема переработки вагонов на станции и плановыхвагонопотоков и поездопотоковВесь вагонопоток на станции делится на:- транзитный без переработки;- транзитный с переработкой;- местные вагоны; 1Для определения вагонопотоков была проанализирована работа станцииХабаровск II за 2016 год, для этого взяли отчет о прибывших, сформированных,проследовавших и отправленных поездах и свели их в таблицу 2.1.Таблица 2.1Работа станции Хабаровск II за 2016 год и 4 месяца 2017 годагод Месяц Прибывшиев т.ч. врасформированиеОтправленные сформированные2016январь119 78 115 66февраль123 82 120 68март122 84 123 63апрель122 84 120 67май119 81 116 64июнь123 85 120 67июль112 90 112 66август115 83 114 67сентябрь118 81 118 67октябрь127 82 120 67ноябрь133 85 126 76декабрь135 87 130 752017январь129 82 129 76февраль137 81 134 79март136 82 133 74апрель133 77 131 65 87Из вышеприведенной таблицы видно, что максимальное количествопереработанных поездов было в ноябре 2016 года и марте 2017 года.
По39натурным листам за март ноябрь 2016 года находиться количество, род иназначение вагонов. Из отчета о погрузке и выгрузке станции составляетсябаланс порожних вагонопотоков, для удобства он сводится в таблицу 2.2.Таблица 2.2Баланс порожних вагонопотоковпогрузка выгрузка избыток недостатокКР - 4 4 ПЛ 2 2 - ПВ - - - ГХД - 2 2 ЦС - - - ЦСС - 2 2 РФ 12 6 - 6ПР - - - КТВ - 1 1 ЦМВ 1 2 1 ППВ - 1 1 ЗРВ - 4 4 ФТГ 54 53 - 171 88 15 7Из таблицы 2.2 видно, что за сутки станция грузит 71 вагон, а выгружает 88,таким образом избыток составляет 15 вагона, а недостаток 7 вагонов (это 6РФ и1 ФТГ). То есть на станцию приходит 71 груженый и 7 порожних вагонов, аотправляется со станции 88 груженых и 15 порожних вагонов.
Теперь находитсяколичество транзитных вагонов с переработкой, для этого от общего количествавагонов с переработкой необходимо вычесть местные вагоны.По данным отчетных форм на станцию среднесуточно пребывало 5180транзитных вагонов с переработкой, 4922 транзитных вагона без переработки,282 местных вагона. 22 Далее строятся диаграммы вагонопотоков и поездопотоковпредставленные на рисунках 2.1 и 2.2 соответственно.40412.3 Планируемое увеличение грузопотокаНа протяжении многих лет наблюдается стабильное увеличениегрузопотока, следующего на экспорт за границу. Наиболее перспективнымиродами груза в данном отношении являются уголь, лес и нефтепродукты.
Такженельзя не отметить значительное увеличение грузопотока, перевозимогоконтейнерами.Тенденция последних лет увеличения экспортного грузопотока внаправлении портов и нефтебаз Дальнего Востока привела к тому, что доляэкспортных грузов в общей выгрузке увеличилась в 1,7 раза – с 56 % до 72 %.,все это поспособствовало росту объемов работы станции Хабаровск IIТекущая тенденция роста грузопотока на 6% в год должна сохраниться напериод до 2030 года.
По прогнозам ИЭРТ предполагаемые объемы работыстанции Хабаровск II увеличится в более чем 2 раза, что скажется на работестанции. Так при пропускной возможности нечетной горловины в 119 поездов всутки, возможности парка приема «Б» составляют 49 поездов, что подтверждает42целесообразность строительства транзитного парка в нечетной системе.Таблица 2.3Предполагаемые объемы работы станцииГод 2017 2020 2025Млн.т. 74,12 96,26 132,0Увеличение грузопотока до 132,0 млн.
тонн предполагается за счетувеличения грузопотоков по следующим направлениям: узел «Находка», узел«Владивосток», порты Хасанского направления.Для обеспечения такого грузопотока необходима реконструкция нечетнойсистемы, так как увеличение выгрузки в указанных портах приведет к ростувозвращаемых порожних вагонов в точки зарождения маршрутов (погрузкигрузов), при условии перевода работы станций Находка-Восточная,Владивосток, Посьет на формирования маршрутов из порожних вагоновназначением на сортировочные станции дорог погрузки грузов необходимососредоточить внимание на изменение технологии работы с транзитнымивагонами без переработки.2.4 Определение размеров движения в поездахДля выполнения актуального расчета из информационной системыАСУ Станции за отчетные сутки 015.2017 года сделана выборка транзитныхпоездов и поездов своего формирования и произведен анализ, с выделениемосновных дорог и станций назначений, а также составность поездов, сразделение на порожние и груженые вагоны.
Сведенные данные приведены втаблице 2.4.Как видно из таблицы 2.4 станция Хабаровск II формирует 9 поездов впередаточно-вывозном движении в адрес станции Хабаровск I из порожнихцистерн, осуществляя по технологии подборку вагонов под погрузкунефтепродуктов Хабаровским НПЗ.43Кроме этого осуществляется фомирование поездов направлениемВолочаевка I, Комсомольск из углового вагонопотока, на станцию Биробиджан I– поезда с включением вагонов до станции Белогорск – 7 поездов.Наибольшее число от сформированных поездов, назначением на другиедороги, приходится на Западно-Сибирскую железную дорогу – 52%. Восновном составы формируются назначением на станции Бочаты и Мереть. Настанцию Белогорск II было сформировано и отправлено 7 поездов, свключением вагонов попутного назначения.На станции Восточно-Сибирской железной дороги было сформировано иотправлено 7 поездов.Основные станции назначения транзитных поездов без переработки –станции Московской железной дороги (Селикатная, Купавна), Узбекскойжелезной дороги (Чукурсай, Ассаке), Октябрьской железной дороги (Ховрино),Свердловской железной дороги (Кольцово), Красноярской железной дороги(Красноярск-Восточный).Как уже было отмечено в пункте 2.3 к 2025 году грузопоток увеличитсяв 2 раза, что указывает на ежегодный рост не менее 6%, в связи с этим с учетомтекущих параметров формирования поездов, назначением на ЗападноСибирскую и Восточно-Сибирскую железные дороги в разряд транзитных безпереработки должны уйти дополнительно не менее 25 поездов, назначением настанции Бочаты, Мереть, Иркутск-Сортировочный, Тайшет, Братск.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
