ФАЙЛ ОТЧЕТА АНТИПЛАГИАТ (1215581), страница 10
Текст из файла (страница 10)
В случае занятости составителя поездов пакет с перевозочнымидокументами у машиниста поездного локомотива забирает дежурный по парку.Пакет с перевозочными документами не вскрывается и находится у дежурногопо парк 13 у до момент а готовности состава к отправлению 13 и вручения егомашинисту локомотива.В случае невозможности принятия сходу транзитного поезда в парк дляускорения доставки перевозочных документов в СТЦ, а также принеобходимости получения данных из перевозочны х документов 23 , локомотивнаябригада по указанию дежурного по станци 17 и соответствующего направленияопускает пакет с перевозочными документами в приемную корзину.Составитель забирает пакет с перевозочными документами, производитнаружный осмотр пакета порядком, установленным «Инструкцией о порядкепакетирования, приема, сдачи и пересылки грузовых документов» и пересылаетего по пневмопочте в СТЦ.
Получив доклад о закреплении состава , дежурныйпо станци 13 и готовит маршру т выезда поездного локомотива 13 и дает разрешениемашинист 25 у на отцепку от состава 25 и его выезде в локомотивное депо. Дежурныйстанционного поста электрической централизации, используя возможности ГИД«УРАЛ» вводи т 1 сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия,номере парка, пути приема и 20 времен 4 и закрепления состава.После закрепления состава 6 , отцепки 6 и выезда поездного локомотива с пути 24оператор ПТО совместно с дежурным по станции с пульта управленияпроизводят ограждение состава. Оградив состав , дежурный по станциипредъявляет состав к техническому обслуживанию 37 и коммерческому осмотру, аоператор ПТО дает указание работникам ПТО о начале технического осмотра.6 5При техническом осмотре состава выявляются вагоны, требующиеотцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут бытьустранены бе 51 з отцепки вагонов от состава за время 83 стоянки поезда по графику 15 .На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делаютмеловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон 7 (вагонноедепо, перегруз 4 , склад топлива и т.д.), и сообщают об это 17 м дежурному постанции, дежурному п 17 о парку 19 и оператору ПТО.При обнаружении в составе технически неисправных вагонов, требующихотцепки, старший осмотрщик вагонов сообщает об этом оператору ПТО.Оператор ПТО соответствующего парка вводит в систему АСУ информацию отехнически неисправном вагоне.
Результатом обработки информации являетсявыдача уведомления на технически неисправный вагон формы ВУ-23 напечатающее устройство АРМа оператора СТЦ по прибытию.О неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава,осмотрщики делают меловые пометки, а идущие вслед за ними слесар 7 ипроизводя 39 т ремонт. По окончани 7 и 12 ремонт а слесари стирают меловые надписи 7 ,старший осмотрщик вагонов сообщает об окончании технического осмотра иремонта и готовности состава к отправлени 13 ю оператору ПТО , дежурному постанции 13 с последующей росписью в книге ВУ-14, находящейся у дежурного попарку 19 .Пр и техническом обслуживании составо 19 в работники ПТО производятзакрытие дверей крытых вагонов, створок дверей и крышек люков полувагонов,бортов платформ, крышек заливных горловин и заглушек сливных приборовцистерн.Порядок осмотра и ремонта вагонов, время на выполнение операций,количество бригад и групп 39 установлен 5 "Технологическим процессомтехнического обслуживания грузовых вагонов н 5 а станции Хабаровск II" .Одновременно с техническим обслуживанием производится коммерческийосмотр состава и устранение обнаруженны 6 х неисправностей.Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены 666без отцепки от состава, осуществляется непосредственно на пут 6 и 83 нахождени ясостава работниками ПКО 18 .При наличии вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающимисохранности груза и безопасности движения, и невозможности устранить их безотцепки от состава приемщик поездов сообщает номера этих вагоно 1 вдежурному по станции и дежурному по парк 10 у для отцепки и подачи их на путиустранения неисправностей с последующим составлением акта общей формыГУ-23 26 , 54 один экземпляр которого передает дежурному по парку для отправки вСТЦ .На вагоны с выявленными коммерческими неисправностями оформляютсяакты общей формы ГУ-23 и даются оперативные донесения порядком,установленным «Инструкцией по актово-претензионной работе на железныхдорогах Российской Федерации» 13 .
Устранение коммерческих неисправностей,которые невозможно осуществить без отцепки от состава, выполняется 17 в 7местах, установленных «Технологическим процессом работы пунктакоммерческого осмотра поездов и вагонов 20 станци 14 и Хабаровск II».В случа е отцепки вагона по технической или коммерческой неисправност 22 идежурный по парку выполняет в АРМе ТК функцию «отцепка» изымаетперевозочные документы, в накладную вносит следующую запись «Срокдоставки продлен. Составлен акт общей формы No... от число, месяц, год.»,которую заверяет штемпелем станции. Перевозочные документы вместе с актомобщей формы по пневмопочте пересылает в СТЦ поста ЭЦ-2.О готовност 23 и состава в коммерческом отношении приемщик поездовсообщает дежурному по станции 7 и дежурному п 1 о парку с 23 последующейотметкой об этом в книге формы ГУ-98 и 54 росписью в книге формы ВУ-14 у 27дежурного по парку .При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими иликоммерческими неисправностям 32 и маневровый диспетчер 24 соответствующейсортировочной системы по указанию станционного диспетчера организуетпополнение состава до установленной нормы вагонами назначением по плану 2467формирования поездов и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепкевагонов не вызывали задержки отправления поезда по графику.
24Технология работы с вагонами, загруженными номенклатурными грузами,изложена в «Инструкции о порядке приема под охрану, сдачи работникамведомственной охраны номенклатурных грузов на станции Хабаровск II»Дежурный по станции, получив доклад о готовности состава в техническоми коммерческом отношении, совместно с оператором ПТО снимает сигналограждения и готовит маршрут заезда поездного локомотива под состав,информируя об этом машиниста поездного локомотива по радиосвязи иработников парка по парковой связи громкоговорящего оповещения. Машинистпоездного локомотива о сцеплении локомотива с составо м информируетдежурного по станции 23 . 39 После заезда и прицепки поездного локомотив 23 а 39составитель западной и восточной горловин парка по команде дежурного постанции убирают тормозные башмаки с соответствующего пути и докладываютоб это м дежурному по станции 6 .
Осмотрщики-автоматчики совместно слокомотивной бригадой осуществляют опробование автотормозов, вручаютмашинисту справку формы ВУ-45 и уведомляю 5 т дежурного по станци 16 и четногонаправления о готовности поезда к отправлению 15 . Дежурный по парку вручаетпакет с перевозочными документам 39 и машинисту поездного локомотива или егопомощнику под роспись в книге сдачи документо 23 в формы ДУ-40.
Дежурный постанци 23 и четного направления , убедившись в уборке средств закреплениясостава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящейсвязи об отправлении поезда с указанием номера пути 23 . После отправленияпоезда дежурный п 4 о парку выполняет в АРМе функцию «отправление». Врезультате выполнения данной функции в систему АСОУП автоматическиформируется и передается сообщение 200, поездному диспетчеру - выдаетсянеобходимая информация о поезде, отправленном со станции. Поезднуюинформацию на отправляемый поезд дежурный поста электрическойцентрализации заносит в настольный журнал формы ДУ-3 из системы ГИД«Урал».684.1.1 Разработка технологических графиков обработки транзитных поездов втранзитном парке «М»Осмотр вагонов в техническом отношении производится бригадой 12работников ПТО, состоящей из нескольких групп.
В 12 каждую группу входятспециалисты по ходовым частям, автотормозам и обшивки вагонов. Вприемоотправочном парке «М» в состав группы планируется включить: дваосмотрщика, два автоматчика и один слесарь.Продолжительность осмотра рассчитывается по формуле:(4.1)где - среднее время осмотра одного вагона, 12 мин;- число групп осмотрщиков в бригаде;- 72 соста в поезда, ваг;- дол 21 я вагонов , требующих трудоемкого безотцепочного ремонта; 21- средняя длительност ь трудоемкого безотцепочного ремонта 21 , мин;- время на подготовительно-заключительные операции, мин.В приемоотправочном парке «М»:Время на опробование автотормозов определяется по формуле:(4.2)где – состав поезда, ваг.Время на опробование автотормозов в приемоотправочных парках станции,будет составлять:Для обеспечения бесперебойной работы транзитного парка «М» необходимовыполнить расчет числа одновременно работающих бригад ПТО.(4.3) 1269 12где - время обработки одного состава, мин;- количество одновременно работающих бригад 12 пункта техническогообслуживания; 14- расчетный интервал поступления поездов в парк «М».
12Расчетный интервал определяется по формуле, 12 мин;(4.4)где - минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин;- средний интервал поступления поездов на станцию, мин. 12Согласно расчетам, для обработки прибывающих транзитных поездов в парк«М» необходимо использовать две бригады ПТО.На основе данных расчетов, составляется технологический графикобработки транзитных поездов в приемоотправочном парке «М», которыйпредставлен на рисунке 4.1.70Рис. 4.1 График обработки транзитного поезда в парке «М»714.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформированиеНа основании информации, полученной из ДЦУП и ГИД о предстоящемприбытии поезда, дежурный станционного поста централизации подконтролем дежурного по станции готовит маршрут приема и оповещает поПСГО работников пункта технического обслуживания (ПКО), составителяпоездов парка о номере поезда, времени и пути приема , количестве вагонов иосей 21 в составе , другие данные, его характеризующие (наличие вагонов сопасными и негабаритными грузами 7 ) для подготовки к встрече прибывающегопоезда работниками, участвующими в его обработке.При одновременном прибыти 56 и 31 четного и нечетного поезда или выставлениисостава с местным грузом (“выводки”) дежурный станционного постаэлектрической централизации сообщает по ПСГО работникам ПТО и ПКОочередность их обработки.Перед прибытием поезда или выставлением “выводки” дежурныйстанционного поста электрической централизации, руководствуясьпредварительной информацией, полученной из ДЦУП и ГИД на прибывающийпоезд или информацией, полученной от оператора СТЦ по “выводкам”, попарковой связи громкоговорящего оповещения передает составителю поездовпарка информацию о количестве вагонов и осей в составе прибывающегопоезда (“выводки”) и дает указание о закреплении 31 состава на пути прибытия.В 31 случае невозможности принятия на станцию грузового поезда дежурныйпо станции заблаговременно при приближении поезда к предвходному(предупредительному) сигналу информирует машиниста поездного локомотиваоб изменении условий приема поезда на станцию, а машинист принимает мерык остановке поезда на участке с благоприятным профилем пути .Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается наподходе к приемному парку станции с использованием средств техническойдиагностики 1 .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
