ФАЙЛ ОТЧЕТА АНТИПЛАГИАТ (1215581), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Его составляют на основеграфика движения и плана формирования поездов, 82 ТРА станции итехнологических процессов работ 11 ы парков и грузовых пунктов станции. Надвухсторонни х сортировочных станциях суточные план – график 21 иразрабатываю т отдельно для каждой сортировочной системы 21 .Суточный – 18 план график позволяет выявить наиболее загруженныеэлементы станции, установить фактическую потребность в маневровыхлокомотивах и других технических 77 средств, проверить условия взаимодействияв 77 работе основных элементов станции, обеспечить рациональный уровеньмежоперационных простоев. По данным суточного плана – графика проверяюти подсчитывают простои транзитных без переработки и с переработкой срасчленением по элементам, а также местных вагонов, в том числе 62 под однойгрузовой операцией.
62 Равномерность погрузки, выгрузки, прибытия разборочныхи отправления поездов своего формирования, коэффициенты использованияманевровых и горочных локомотивов, производительность локомотивов,суточный вагонооборот и перерабатывающую способность станции и отдельныхэлементов.6.1. Расче т показателей суточного плана график 16 аСредний простой транзитного вагона без переработки определяется поформуле:, (6.1) 19где - общие вагоно-ч или вагоно-мин нахождения транзитных 1291вагонов без переработки на станции;- общее число вагонов в транзитных поездах..Средний простой транзитного вагона с переработкой 12 по формуле:,(6.2 19 )где - средний простой вагона под обработкой в 19 парке прибытия;- среднее время нахождения вагона в процессе расформирования.,(6.3) 20где, - суточное поступление на станцию вагонов рабочего парка 12транзитных с переработкой и местных соответственно.=,(6.4 ) 22Среднее время простоя 12 под накопление м 22 рассчитывается по формуле:,(6.5) 1292 12Время на окончания формировани 22 я складываетс я из следующих элементов:,(6.6 5 )где - средний простой вагона в ожидании окончания формирования; 4- время формировани я состава;- 22 время на перестановку состава из сортировочного парка в паркотправления;,(6.7) 20Средний простой вагона в парке отправления:,(6.8) 12tо – средний простой вагона в ожидани 4 и обработки;- средний простой вагона под обработкой 47 в парке отправления,- средний простой вагона 18 в 12 ожидании отправления.,(6.9)Подставив полученные значения, получи 33 м средний простой транзитноговагона с переработкой: 1893Общий простой транзитного вагон 18 а 22 рассчитывается по формуле:,(6.10) 20Средний простой местного вагона 20 включае 4 т время с 46 момента прибытия ихна станцию до отправления:(6.11) 41где - средне 18 е время ожидания подач 19 и местного вагона в сортировочномпарке; 18- 10 среднее время на подачу местного вагона, включающее подборку ирасстановку;- средний простой местного вагона в ожидании начала грузовыхопераций;- среднее время простоя местного вагона под 12 грузовым и операциями;, 4 - время на ожидание уборки и уборки вагона с фронтов погрузкивыгрузки с учетом сборки вагонов и сортировк 18 и 31 соответственно .Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количествагрузовых операций к числу местных вагонов:,(6.12) 3594где 35 – числ 9 о местных вагонов, ваг.В данном дипломом проекте коэффициент сдвоенных операций равен 1, т.к.на подъездных путях производилась только выгрузка вагонов : 19Рабочий парк вагонов на станции определяется по формуле:,(6.13)где - суточное поступление на станцию вагонов рабочегопарка 12 транзитных с переработкой, без переработки и местных 66 соответственно;- средний простой 66 вагонов транзитных без переработки, спереработкой и местных, ч.Вагонооборот станции – это 38 суммарное количеств 46 о при11936нятых иотправленных вагонов всех категорий за сутк 46 и определяется по формуле:(6.14)где - 20 обще 10 е число транзитных вагонов без переработки; 18- общее число транзитных вагонов с переработкой; 10– число местных вагонов 54 на станции.Коэффициент загрузк и локомотива определяютс 26 я по формуле:(6.15) 9595где - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (изсуточного плана-графика);– число маневровых локомотивов 95 .
33Для горочных локомотивов:Для локомотивов формирования:Для локомотивов местной работы:Таким образом, в первом вариант е суточного плана-график 16 а среднийпростой транзитного вагона без переработки составил 1,71 часа, 1 с переработкой– 17,51 часа, местного вагона – 11,09 часа. Рабочий пар 59 к вагонов оказалсяравным 2392 вагона, вагонооборот станции 8386 вагонов.Во втором вариант е суточного плана-график 16 а средний простой транзитноговагона без переработки составил 1,43 часа 1 . Рабочий парк вагоно 10 в 20 оказалсяравным 2486 вагонов, вагонооборот станции 11936 20 вагонов.Все показатели по варианта м суточного плана-график 17 а сведены втаблицу 6.1.Таблица 6.1Показатели суточного плана-графикаНаименование показателейЕдиницыизмерени 17 яВеличина показателей1 вариант 2 вариантКоличество транзитныхпоездовпоездов 14 3 9Простой транзитного вагона безпереработк 18 ива 4 г-час 1,71 1,43 1196Простой транзитного вагона спереработко 11 йва 10 г-час 17,51Общий простой транзитноговагон 10 а 31ва г-час 13,72 9,99Средний простой местного вагона час.
11,09Коэффициент сдвоенныхопераци 4 йопераций 1Рабочий парк вагонов 35 ваг. 2392 2486Вагонооборот станции ваг. 8386 11936Коэффициент 27 загрузки локомотивагорочные 0,77формирования 0,82местные 0,27Таким образом строительство нового парка «М» в нечётной системе, спредлагаемыми параметрами позволит не только сократить простой транзитноговагона без переработки на 0,28 часа (16,4%), увеличит вагонооборот станции(нечетная система) на 3550 вагонов, но и позволит осуществить дополнительнобеспрепятственный пропуск нечетного вагонопоток порожних вагонов из-подвыгрузки портов Владивостокского региона. Дополнительная пропускнаяспособность нечетной системы возрастет на 25 поездов, что соответствуеммаксимально возможным по полезной длине путей парка «М» в 1250 метров 2100 условных вагонов, что позволит полностью покрыть перспективыперевозок на ближайшие 10-15 лет.Экономическая целесообразность данного проекта рассмотрена в разделе 7данной работы.977 Технико-экономические расчеты7.1 Понятие и классификация расходов железнодорожного транспортаЖелезнодорожный транcпорт представляет собой особую отрасльматериального производства, продукция которой не имеет новой 49 вещевойфирмы.
Специфика и сложность перевозочного процесса 49 оказывает влияние насостав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта ипридают величине себестоимости перевозок как комплексному показателюособую важность.Существуют различные определения 49 расходов. Так, расходы трактуются какуменьшение средств предприятия или увеличение его обязательств, которыевозникают в процессе хозяйственной деятельности в целях получения прибылии приводят к уменьшению величины собственного капитала.Расходами называют денежное выражение затрат производственныхресурсов, необходимых для осущеcтвления предприятием своей хозяйственнойдеятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование cредств связанос основной деятельностью предприятия.Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единыйкритерий для описания различных факторов: рабочего времени, расходов сырья,материалов, электроэнергии.В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входятрасходы на потребление средств производства и 49 на 61 оплату труда работников.Cредства производства состоят из двух составных частей:- 49 оборотные средства предприятия;- средства трудаК оборотным средствам предприятия отноcятся материальные затраты наремонт, эксплуатацию, топливо, электроэнергию, смазку и 49 так далее, онииспользуются однократно, единовременно и полностью переносят своюстоимость на изготавливаемую продукцию, в данном случае – перевозки.При этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а 4998только своей стоимостью.
Кроме того, в оборотные cредства входят фондыобращения. Фонды обращения – это денежные потоки, необходимые длязакупки cырья, топлива, выдачи заработной платы.В 49 данном дипломном проекте рассмотрена текущая работа станцииХабаровск II, а также обоснована необходимость реконструкции станции, путемстроительства в нечетной системе станции транзитного парка «М» на 4 приемоотправочных пути с минимальной полезной длиной 1250 метров, примыканиемк пути NoIА стрелочным переводом No871 и к пути No47ГЛ стрелочнымпереводом No872.Анализ работы станции после реконструкции показал, что строительствадополнительного парка позволит сократить простой транзитного вагона безпереработки на 0,28 часа, при этом дополнительно позволит пропустить25 транзитных поездов без переработки, что увеличит вагонооборот станции на3550 вагонов (нечетная система).7.2 Расчет капитальных затрат на строительство парка «М»Расчет капитальных затрат на строительство парка «М» производится наосновании планируемых основных технических показателей строительствапарка, приведенных в таблице 7.1Таблица 7.1Основные технические показателиНаименование Количество1.
Укладка и переукладка главных и станционных путей, ки 8,62. Укладка стрелочных переводов, комплект 83. Планировка откосов и земляного полотна 11,64. Продолжительность строительства, мес. 14Стоимость строительства парка «М» определяется ресурсно-индексным99методом, путем определения стоимости постоянных устройств в части прямыхрасходов представляет собой расчет затрат на реализацию проекта на основегосударственных элементных сметных норм (ГЭСН) и объемов выполняемыхработ.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
