ПЗ (1215573), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Анализируя простой транзитного вагона с переработкой проведена аналитическая работа по сравнению простоев составов под накоплениями в нечетном сортировочном парка с разбивкой по путям. Данные представлены в таблицах 2.5 и 2.6.
Таблица 2.7
Простои составов под накоплением в нечетном сортировочном парке
в 2014-2015 гг.
| Назначение плана формирования согласно специализации путей сортировочного парка | Средний Простой за 2014 год | Средний простой за 2015 год |
| 14 путь Междуреченск | 12,3 | 8,5 |
| 16 путь Хабаровск-1 (порожние цистерны из под светлого налива ,ТС) | 17,1 | 15,2 |
| 17 путь Мереть | 16,1 | - |
| 18 путь Известковая | - | 15,1 |
| 23 путь Дземги | 3,1 | 31,0 |
| 24 путь Иркутск (груженые + порожние)+ пор кр,пл ОАО РЖД+Тея порожние полувагоны | 9,0 | 9,0 |
| 25 путь Нерюнгри -Грузовая | - | 15,6 |
| 26 путь Красноярск-Восточный (груженые +порожние) + Перово (груженые +порожние)+ Новая Еловка (порожние цистерны) | 7,2 | 7,0 |
| 27 путь Белогорск (груженые + порожние) | 7,9 | 8,7 |
| 32 путь Северобайкальск | - | 17,6 |
| 33 путь Тырган + вагоны АП | 6,3 | 10,6 |
| 34 путь Тайшет (порожние вагоны) | 13,8 | 8,8 |
| 35 путь Комсомольск ( груженые+ порожние ) | 15,7 | 15,7 |
| 36 путь Биробиджан-1 (нечетный сборный) | 14,9 | 15,8 |
| 37 путь Суховская | 21,5 | 0,7 |
Таблица 2.8
Простои составов под накоплением в нечетном сортировочном парке
в 2016-2017 гг.
| Назначение плана формирования согласно специализации путей сортировочного парка | Средний простой за 2016 год | Средний простой за 4 месяца 2017 года |
| 15 путь Красноярск - Восточный порожний | 5,5 | 6,8 |
| 16 путь Хабаровск-1 (порожние цистерны из под светлого налива ,ТС) | 18,2 | 10,8 |
| 17 путь Тырган | 8,4 | 9,0 |
| 18 путь Биробиджан | 14,7 | 14,2 |
| 22 путь Мереть | 11,4 | 7,1 |
| 23 путь Хабаровск-1 (порожние цистерны из под темного налива) | 15,2 | 12,4 |
| 24 путь Междуреченск | - | 11,0 |
| 26 путь Белогорск | 7,2 | 6,4 |
| 27 путь Нерюнгри -Грузовая | 12,4 | 12,9 |
| 32 путь Иркутск - Сортировочный пор + гр | 9,7 | 6,3 |
| 33 путь Тайшет | 8,3 | 10,1 |
| 35 путь Комсомольск ( груженые+ порожние )+ Дземги груженые | 15,1 | 13,0 |
| 36 путь Известковая | 17,8 | 13,5 |
| 37 путь Бочаты | 12,1 | 11,8 |
Как видно из таблицы 2.4.3 основные станция формирования поездов находятся на Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорогах.
Простой транзитного вагона без переработки составил 2,03 часа, что ниже уровня 2016 года на 0,23 часа (к 2015 году показатель снижен на 1 час). Составляющие показателя с разбивкой по элементам приведены в таблице 2.9.
Таблица 2.9
Простой транзитного вагона без переработки с разбивкой по элементам
| Показатель | 2015 год | 2016 год | 4 месяца 2017 года |
| Закрепление и ограждение состава | 0,00 | 0,33 | 0,38 |
| Техническая подготовка состава, в т.ч: | 1,35 | 0,16 | 0,20 |
| Ожидание обработки | 0,39 | 0,04 | 0,05 |
| Обработка состава | 0,96 | 0,12 | 0,15 |
| Обеспечение поезда тягой | 1,44 | 0,38 | 0,46 |
| Обеспечение поезда тормозами | 0,00 | 1,10 | 0,89 |
| Ожидание отправления | 0,24 | 0,11 | 0,11 |
| Общий простой | 3,03 | 2,07 | 2,03 |
Визуальная разбивка простоя транзитного вагона без переработки представлена на рисунке 2.6
Рисунок 2.6. Простой транзитного вагона без переработки по элементам
в период 2015-2017 гг.
2.7. Предлагаемый вариант нечетного транзитного парка «М»
На основании анализа, приведенного в пункте 2.4. предлагается реконструкция станции Хабаровск II с укладкой нового транзитного парка в нечетной системе – парк «М». Предлагаемая схема парка приведена на
рисунке 2.7
Рисунок 2.7. Предлагаемая схема парка «М»
Данный парк предлагается уложить с примыканием стрелочным переводом №871 к пути IА за стрелочным переводом № 705, с последующим примыканием к пути 47ГЛ – стрелочный перевод № 872.
Парк предлагается уложить из 4-х путей, специализация путей, их полезная длина и условная вместимость представлена в таблице 2.10
Таблица 2.10
Ведомость путей парка «М»
| № путей | Назначение путей | Полезная длина, м | Вместимость, усл. ваг |
| 91 | Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений | 1250 | 84 |
| 92 | Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений | 1269 | 85 |
| 93 | Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений | 1278 | 86 |
| 94 | Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений | 1260 | 85 |
Данный парк предназначен для работы с порожними транзитными поездами без переработки, с вагонами из-под выгрузки со станций Находка-Восточная, Посьет, Гродеково, Владивосток и т.д.
Предлагаемая полезная длина рассчитана на работу с поездами условной длиной 71 вагон и выше (длинносоставные), что позволит организовывать работу бригад осмотрщиков вагонов на 1-м пути, без необходимости маневровых операций с хвостом поездам.
В условиях ограниченных возможностей пропускной способности парка «Б» - 47 поездов по расчётам 2017 года укладка 4-х путей является наиболее целесообразной с учетом ростов размеров движения на текущем уровне 8-11% в год.
3 Нормирование маневровой работы на станции Хабаровск II
3.1 Расчет времени на расформирование – формирование составов поездов на нечетной сортировочной горке
В результате роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формирования составов новых назначений, в соответствии с планом формирования поездов и ПТЭ.
Технологическое время на расформирование – формирование составов с сортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле:
| Трф=tз+tнадв+tросп+tос, | (3.1) |
где tз − время на заезд локомотива в хвост;
tнадв − время надвига состава на горку;
tросп − время роспуска состава;
tос − время осаживания состава.
Время на заезд горочного локомотива под состав определяется по формуле:
| tз=t/з+tврз+tп, | (3.2) |
где t/з − затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста;
tврз − величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приема, мин;
tп − время на перемену движения локомотива и время на переход из кабины в кабину машиниста, при работе машиниста в одно лицо, мин.
Время на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава определяются по формуле:
| tз=(0,06∙(l/з,+l//з))/Vз, | (3.3) |
где l/з − расстояние от входной горловины до надвигаемого на горку состава;
l//з − расстояние от входной горловины до горба горки;
Vз − средняя скорость заезда;
Величина средней задержки из-за враждебности маршрутов определяется по формуле:
| tврз=0,023∙Nпр, | (3.4) |
где Nпр − число поездов, прибывающих за сутки.
Исходя из текущего технологического процесса работы станции
Хабаровск II:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
