ПЗ (1215573), страница 11
Текст из файла (страница 11)
4.2.1 Разработка технологических графиков для поездов, поступивших в расформирование
Для обеспечения бесперебойной работы парков приема необходимо выполнение следующего условия:
| tпто/Б≤Iр, | (4.5) |
где tпто – время обработки одного состава, мин;
Б – количество одновременно работающих бригад пункта технического обслуживания;
Iр – расчетный интервал поступления поездов в парк приема.
Расчетный интервал определяется по формуле, мин:
| Iр=(Imin+Iср)/2, | (4.6) |
где Imiт – минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин;
Iср - средний интервал поступления поездов на станцию, мин.
| Iср=Т/Nрасф , | (4.7) |
где Т – суточный бюджет времени, мин;
Nрасф – количество поездов, прибывающих в расформирование в соответствующий парк станции, поездов.
Количество бригад в парках прибытия принимается: парк «Б» - две бригады.
Iр=(8+(1440/45))/2 = 27 мин
Т.к. (42,8/2) ≤27 - условие выполняется
Для обеспечения бесперебойной работы парков приема в парке «Б» необходимо иметь две бригады ПТО.
Технологический график обработки поездов, поступивших в расформирование представлен на рисунке 4.2.
Рисунок 4.2. График обработки четного поезда, прибывшего в расформирование в парк «Б»
4.3 Технология обработки поездов своего формирования
О перестановке сформированного состава из сортировочного парка дежурный по станции соответствующего направления, руководствуясь информацией, полученной от маневрового диспетчера соответствующей сортировочной системы, по парковой связи громкоговорящего оповещения извещает дежурного по парку, работников пункта технического осмотра (ПТО), работников пункта коммерческого осмотра (ПКО), составителя западной и составителя восточной горловин парка о номере пути, на который переставляется состав, количестве вагонов и осей в составе, другие данные его характеризующие, для подготовки к встрече выставляемого состава работниками, участвующими в его обработке.
При одновременном выставлении из сортировочного парка двух и более составов или прибытия транзитного поезда дежурный по станции четного направления сообщает по ПСГО работникам ПТО и ПКО очередность их обработки, указывая номер пути в парке.
Машинист маневрового локомотива, выполнивший перестановку состава в отправочный парк, обязан обеспечить возможность закрепления состава и его сжатие для осмотра автосцепных приборов работниками ПТО.
После сообщения дежурным по станции четного направления о выставлении поезда своего формирования из сортировочного парка, группы осмотрщиков по указанию оператора ПТО располагаются в местах, установленных «Технологическим процессом технического обслуживания грузовых вагонов на станции Хабаровск II».
Осмотрщики вагонов, осматривающие выставляемый состав во время движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для особенно тщательного осмотра указанных вагонов после остановки.
Приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречают выставляемый состав в местах, установленных «Технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов станции Хабаровск II».
Приемщики поездов в процессе движения выставляемого состава наблюдают за состоянием люков, дверей и кузовов вагонов, размещением и креплением грузов на открытом подвижном составе, наличием закруток и пломб (запорно-пломбировочных устройств ЗПУ) на дверях вагонов и контейнеров, крышках цистерн.
В парке отправления с составами своего формирования осуществляются следующие операции:
- техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;
- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;
- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений;
- постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;
- прием работниками ФГУП ВО вагонов, требующих их сопровождения;
- прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.
После остановки состава составитель западной и составитель восточной горловин до отцепки маневрового локомотива производят закрепление состава тормозными башмаками порядком и нормам, установленным Техническо-распорядительным актом станции, и докладывают об этом дежурному по станции соответствующего направления, указывая с какой стороны уложены тормозные башмаки, а также их количество и номера. После получения доклада о закреплении состава дежурный по станции соответствующего направления готовит маршрут выезда маневрового локомотива и по маневровой радиосвязи дает разрешение машинисту маневрового локомотива на отцепку и выезд с пути.
Оператор ПТО совместно с дежурным по станции соответствующего направления после закрепления состава, отцепки и выезда маневрового локомотива с пути производят ограждение состава с пульта управления.
Оградив состав, дежурный по станции соответствующего направления предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, а оператор ПТО дает разрешение работникам пункта технического обслуживания вагонов на производство технического осмотра. Технический осмотр и ремонт вагонов осуществляет смена, руководимая старшим осмотрщиком вагонов. Количество бригад и групп, их расстановка и порядок обслуживания технического осмотра установлен "Технологическим процессом технического обслуживания грузовых вагонов на станции Хабаровск II ".
Дежурный по парку в книге формы ВУ-14 записывает номер головного и хвостового вагонов, ставит время выставления и путь, на который выставляется состав.
В парке выполняются следующие виды работ:
- контрольно-технический осмотр грузовых вагонов;
- проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;
- текущий безотцепочный ремонт вагонов по нарядам, сформированным АСУ ПТО на основании данных, полученных из парка прибытия и соответствующего сортировочного парка;
- подготовка и опробование автотормозов.
Осмотрщики-ремонтники параллельно с двух сторон производят контрольно-технический осмотр вагонов с пролазкой, обращая внимание на неисправности, которые могли возникнуть при роспуске вагонов с горки и производстве маневровых работ и устраняют выявленные неисправности.
Слесари одновременно с осмотром вагонов осмотрщиками-ремонтниками производят соединение тормозных рукавов и согласно меловым разметкам, нанесенным в парке прибытия, в сортировочном парке и парке отправления, производят работы по ремонту автотормозного оборудования.
Осмотрщики-автоматчики производят регулировку тормозной рычажной передачи и производят полное и сокращенное опробование автотормозов. До прицепки поездного локомотива тормозная магистраль наполняется сжатым воздухом, проводится полное опробование автотормозов.
Во время технического осмотра работники ПТО производят навешивание сигналов, обозначающих хвост грузового или грузопассажирского поезда. По окончании ремонта вагонов осмотрщики удаляют с вагонов меловые надписи, ранее нанесенные при осмотре вагонов. О технической готовности состава старший осмотрщик по громкоговорящей парковой связи уведомляет оператора ПТО, дежурного по станции соответствующего направления, дежурного по парку с последующей росписью в книге формы ВУ-14, находящейся у последнего. Дежурный по парку в книге формы ВУ-14 ставит время окончания технического осмотра и считает время простоя под технической обработкой.
При обнаружении в составе технически неисправных вагонов, требующих отцепки, старший осмотрщик вагонов сообщает об этом оператору ПТО. Оператор ПТО вводит в систему АСУ информацию о технически неисправном вагоне. Результатом обработки информации является выдача уведомления на технически неисправный вагон формы ВУ-23 на печатающее устройство АРМа оператора СТЦ по прибытию.
Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности грузов и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр состава осуществляется порядком, изложенным в "Технологическом процессе работы пункта коммерческого осмотра вагонов станции Хабаровск II " и в соответствии с “Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных участках”.
При коммерческом осмотре составов приемщики поездов производят закрытие дверей крытых вагонов, створок дверей и крышек люков полувагонов,
бортов платформ, крышек заливных горловин и заглушек сливных приборов цистерн.
О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов уведомляют дежурного по станции с последующей записью в книге формы
ГУ-98 и росписью в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного по парку. Если коммерческие неисправности, не отцепляя вагона, устранить невозможно, то приемщик поездов составляет акт общей формы ГУ-23 и передает его дежурному по парку.
Дежурный по парку выполняет в АРМе ТК функцию «отцепка», изымает перевозочные документы на отцепляемые по техническим и коммерческим неисправностям вагоны и пересылает их вместе с актом общей формы по пневмопочте в станционный технологический центр поста ЭЦ. После чего вносит соответствующие изменения в натурный лист поезда, заверяет их своей подписью и штемпелем станции и в АРМе ТК делает корректировку ТГНЛ.
Отцепку вагонов с коммерческими или техническими неисправностями по указанию маневрового диспетчера соответствующей сортировочной системы и дежурного по станции с восточной стороны производит составитель поездов восточной горловины, а с западной стороны составитель поездов западной горловины.
Дежурный по станции соответствующего направления, получив доклад об окончании технического и коммерческого осмотра, устранения неисправностей и, убедившись через дежурного по парку в том, что под вагонами никого из работников нет, совместно с оператором ПТО снимает сигнал ограждения, готовит маршрут заезда поездного локомотива под состав, сообщая об этом по ПСГО всем работникам, участвующим в обработке составов. Машинист поездного локомотива после прицепки локомотива к составу докладывает дежурному по станции о сцеплении.
После заезда и прицепки поездного локомотива, дежурный по станции дает указание составителю западной и составителю восточной горловин парка об уборке тормозных башмаков с соответствующего пути. Убрав тормозные башмаки, составители западной и восточной горловин докладывают об этом дежурному по станции, указывая номер пути и количество убранных тормозных башмаков.
Осмотрщики-автоматчики совместно с локомотивной бригадой осуществляют сокращенное опробование автотормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют дежурного по станции соответствующего направления о готовности поезда к отправлению.
Дежурный по станции, убедившись в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути. Если в парке по указанию поездного диспетчера необходимо произвести технический осмотр вагонов, идущих на другую станцию под погрузку, дежурный по станции информирует об этом дежурного по парку и работников ПТО. Вагоны предъявляются под погрузку и регистрируются дежурным по парку по номерам в отдельной книге формы ВУ-14. После осмотра вагонов дежурный по парку и осмотрщик вагонов в книге формы ВУ-14 против каждого номера вагона ставят свои росписи, удостоверяя их пригодность для перевозки конкретного груза.
После произведенного обслуживания вагонов дежурный по парку на основании записей в книге формы ВУ-14 делает выписку о готовности вагонов под погрузку с указанием номеров вагонов, фамилии осмотрщиков вагонов, производивших осмотр, род груза, возможного для погрузки и заверяет ее своей подписью с проставлением штемпеля станции. Выписка отдельным пакетом вместе с грузовыми документами выдается машинисту поездного локомотива. Информацию о выдаче выписки дежурный по парку передает поездному диспетчеру и дежурному по станции.
После отправления поезда дежурный по парку проставляет необходимые сведения о составе поезда в журнале движения поездов формы ДУ-3 и выполняет в АРМе ДСП функцию «отправление». В результате выполнения данной функции в систему АСОУП автоматически формируется и передается сообщение 200, поездному диспетчеру выдается необходимая информация о поезде, отправленном со станции.
4.3.1 Разработка технологических графиков для поездов своего формирования
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
