ПЗ (1215573), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

6.1. Расчет показателей суточного плана графика

Средний простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле:

где (∑m_it_i)_тр - общие вагоно-ч или вагоно-мин нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

(∑m_i)_тр - общее число вагонов в транзитных поездах.

t¹_тр=102169/994∙60 = 1,71 час.

t²_тр=238134/2769∙60 = 1,43 час.

Средний простой транзитного вагона с переработкой по формуле:

где t_пп - средний простой вагона под обработкой в парке прибытия;

t_расф - среднее время нахождения вагона в процессе расформирования.

где n_пер, n_м - суточное поступление на станцию вагонов рабочего парка транзитных с переработкой и местных соответственно.

t_пп=(237850)/(3149∙60) = 1,26 час.

t_расф=(5+10)/60 = 0,25 час.

Среднее время простоя под накоплением рассчитывается по формуле:

t_нак^ср = (2459426)/(3149∙60) = 13,02 час.

Время на окончания формирования складывается из следующих элементов:

где t^ф_ож - средний простой вагона в ожидании окончания формирования;

t_ф - время формирования состава;

t_пер - время на перестановку состава из сортировочного парка в парк отправления;

t^ф_ож=123287/(3149∙60)+0,43 = 1,09 час

Средний простой вагона в парке отправления:

t_о – средний простой вагона в ожидании обработки;

t_от - средний простой вагона под обработкой в парке отправления,

t_оо - средний простой вагона в ожидании отправления.

t_от=280931/(3149∙60) = 1,49 час.

t_по=0,31+1,49+0,20 = 1,90 час.

Подставив полученные значения, получим средний простой транзитного вагона с переработкой:

T_пер=1,26+0,25+13,02+1,09+1,90 = 17,51 час.

Общий простой транзитного вагона рассчитывается по формуле:

T^общ1_пер = (1,71∙994+17,51∙3149)/(994+3149) = 13,72 час.

T^общ2_пер = (1,43∙2769+17,51∙3149)/(2769+3149) = 9,99 час.

Средний простой местного вагона включает время с момента прибытия их на станцию до отправления:

где t^п_ож - среднее время ожидания подачи местного вагона в сортировочном парке;

t_п - среднее время на подачу местного вагона, включающее подборку и расстановку;

t^гр.оп_ож - средний простой местного вагона в ожидании начала грузовых операций;

t_гр.оп - среднее время простоя местного вагона под грузовыми операциями;

t^у_ож, t_у - время на ожидание уборки и уборки вагона с фронтов погрузки- выгрузки с учетом сборки вагонов и сортировки соответственно.

T_м=1,26+10,25+13,02+1,09+0,4+0,32+5,08=23,02 час.

Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов:

где n_м – число местных вагонов, ваг.

В данном дипломом проекте коэффициент сдвоенных операций равен 1, т.к. на подъездных путях производилась только выгрузка вагонов:

К_сдв=50/50=1

Рабочий парк вагонов на станции определяется по формуле:

где n_тр,n_пер,n_м - суточное поступление на станцию вагонов рабочего парка транзитных с переработкой, без переработки и местных соответственно;

t_тр,t_пер,t_м - средний простой вагонов транзитных без переработки, с переработкой и местных, час.

n¹ = (994∙1,71+3149∙17,51+50∙23,02)/24 = 2416 вагонов

n¹² = (2769∙1,43+3149∙17,51+50∙23,02)/24 = 2510 вагонов

Вагонооборот станции – это суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки определяется по формуле:

где n^б/п_тр - общее число транзитных вагонов без переработки;

n^с/п_тр - общее число транзитных вагонов с переработкой;

n_м – число местных вагонов на станции.

n¹_об = 2∙(994+3149+50) = 8386 вагонов

n²_об = 2∙(2769+3149+50) = 11936 вагонов

Коэффициент загрузки локомотива определяются по формуле:

где ∑МТ_ман - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного плана-графика);

М_лок – число маневровых локомотивов.

Для горочных локомотивов:

α = (2042)/((1440-30-60-30)∙2 = 0,77

Для локомотивов формирования:

α = (3238)/((1440-30-60-30)∙3 = 0,82

Для локомотивов местной работы:

α = (1432)/((1440-30-60-30)∙4 = 0,27

Таким образом, в первом варианте суточного плана-графика средний простой транзитного вагона без переработки составил 1,71 часа, с переработкой – 17,51 часа, местного вагона – 11,09 часа. Рабочий парк вагонов оказался равным 2416 вагона, вагонооборот станции 8386 вагонов.

Во втором варианте суточного плана-графика средний простой транзитного вагона без переработки составил 1,43 часа. Рабочий парк вагонов оказался равным 2510 вагонов, вагонооборот станции 11936 вагонов.

Все показатели по вариантам суточного плана-графика сведены в
таблицу 6.1.

Таблица 6.1

Показатели суточного плана-графика

Таким образом строительство нового парка «М» в нечётной системе, с предлагаемыми параметрами позволит не только сократить простой транзитного вагона без переработки на 0,28 часа (16,4%), увеличит вагонооборот станции (нечетная система) на 3550 вагонов, но и позволит осуществить дополнительно беспрепятственный пропуск нечетного вагонопоток порожних вагонов из-под выгрузки портов Владивостокского региона. Дополнительная пропускная способность нечетной системы возрастет на 25 поездов, что соответствуем максимально возможным по полезной длине путей парка «М» в 1250 метров - 2100 условных вагонов, что позволит полностью покрыть перспективы перевозок на ближайшие 10-15 лет.

Экономическая целесообразность данного проекта рассмотрена в разделе 7 данной работы.

7 Технико-экономические расчеты

7.1 Понятие и классификация расходов железнодорожного транспорта

Железнодорожный транcпорт представляет собой особую отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой вещевой фирмы. Специфика и сложность перевозочного процесса оказывает влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта и придают величине себестоимости перевозок как комплексному показателю особую важность.

Существуют различные определения расходов. Так, расходы трактуются как уменьшение средств предприятия или увеличение его обязательств, которые возникают в процессе хозяйственной деятельности в целях получения прибыли и приводят к уменьшению величины собственного капитала.

Расходами называют денежное выражение затрат производственных ресурсов, необходимых для осущеcтвления предприятием своей хозяйственной деятельности. Расходы имеют место тогда, когда использование cредств связано с основной деятельностью предприятия.

Затраты выражаются в денежных единицах, так как необходим единый критерий для описания различных факторов: рабочего времени, расходов сырья, материалов, электроэнергии.

В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребление средств производства и на оплату труда работников.

Cредства производства состоят из двух составных частей:

- оборотные средства предприятия;

- средства труда

К оборотным средствам предприятия отноcятся материальные затраты на ремонт, эксплуатацию, топливо, электроэнергию, смазку и так далее, они используются однократно, единовременно и полностью переносят свою стоимость на изготавливаемую продукцию, в данном случае – перевозки.

При этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а только своей стоимостью. Кроме того, в оборотные cредства входят фонды обращения. Фонды обращения – это денежные потоки, необходимые для закупки cырья, топлива, выдачи заработной платы.

Характеристики

Список файлов ВКР