ПЗ (1215573), страница 17

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 17)

Составитель знает особенности не только маневровой работы, но и возможности каждого подъездного пути, поэтому при обработке подъездных путей легко планирует, как совместить операции по подаче и одновременной уборке готовых вагонов.

Оперативно выполняет маневровые операции с пассажирскими поездами по отцепке и прицепке вагонов, уборку и выставление пригородных составов, пополнение или уменьшение грузовых поездов четного направления.

Хорошо зная технологический процесс и ТРА станции, не допускает срывов отправления сборных поездов. Организует работу, добиваясь лучшего использования маневрового локомотива, обеспечивает своевременное выполнение заданий маневрового диспетчера.

Соблюдение правил личной безопасности, знание и выполнение всех инструкций позволяют ему работать устойчиво без браков, травматических случаев. Все эти качества позволяют сокращать нормы простоя вагонов и выполнять заданные измерители работы. [9]

В целях профилактики переохлаждения при выполнении маневровой работы на открытом воздухе в холодный период года работникам предоставляются регламентированные перерывы на обогрев в течение каждого часа по 10 минут при температуре от –25°С до –35°С и по 15 минут при температуре ниже –35°С. [9]

При погоде со скоростью ветра более 8 м/с предоставляется возможность для обогрева каждый час по 10 минут при температуре от –5°С до –15°С, по 15 минут при температуре от –15°С до –25°С и по 20 минут при температуре воздуха ниже –25°С.

В целях профилактики перегрева при выполнении работ на открытом воздухе в теплый период года работникам предоставляется возможность отдохнуть в тени каждый час по 10 минут при температуре от +27°С до +33°С и по 15 минут при температуре выше +33°С

На станции Хабаровск II обучение правилам охраны труда производится в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке инструктажа, обучения и проверки знаний по охране труда работников железнодорожного транспорта [12].

Ответственность за организацию безопасности труда, производственной санитарии, прохождение работниками медицинского осмотра, соблюдение трудового законодательства, проведение инструктажа, обучение, проверку знаний по трудовому законодательству, контроль за соблюдением работниками техники безопасности возлагается на начальника станции Хабаровск II. [9]

Все технологические операции на станции выполняются с соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии для работников станций [10], а также должностных и местных инструкций, устанавливающих дополнительные требования и меры безопасности, учитывающие условия труда конкретно для станции Хабаровск II. [10,11]

Работники станции Хабаровск II изучают правила, инструкции и нормы по охране труда как относящиеся непосредственно к их деятельности, так и к смежным профессиям, применяют безопасные приемы труда. Объем знаний по вопросам охраны труда для различных профессий и должностей определен программой по дисциплине «Охране труда», входящей в учебные планы подготовки кадров массовых профессией и инженерно-технических работников станции Хабаровск II. [10,11]

Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущаются специфичность труда и его повышенная опасность.

Рабочие места и рабочие зоны станции Хабаровск II расположены в непосредственной близости или от движущегося или готового к движению подвижного состава. Для выполнения ряда технологических операций работники станции соприкасаются с подвижным составом. Условия труда усложняются еще и тем, что станция Хабаровск II работает круглосуточно в любое время года и при любой погоде. Повышение безопасности движения при выполнении маневровой работы на станции Хабаровск II обеспечивается комплексной механизацией и автоматизацией сортировочных станций, включая горочную автоматическую централизацию управления стрелками и управления вагонными замедлителями; условиями надежного торможения, достаточными тормозными путями и т.п. Для улучшения тормозных характеристик электрической тяги, например, широко применяется реостатное и рекуперативное торможение. Рельсы и ответственные детали подвижного состава (колесные пары, бандажи, рамы тележек) могут иметь скрытые дефекты (пустоты, сколы, развивающиеся трещины), своевременное выявление которых необходимы для предупреждения аварийных ситуаций. Дефекты обнаруживают с помощью ультразвуковых, магнитных и других дефектоскопов. [9,10]

Повышению безопасности движения способствует усиление прочности металлических элементов пути. Решающая роль в обеспечении безопасности движения принадлежит машинисту локомотива. Утомление машиниста, ослабление бдительности во время ведения поезда снижают безопасность движения. Улучшение условий труда и отдыха локомотивных бригад, предрейсовые медицинские осмотры также способствуют повышению безопасности движения. [11]

Главная задача работников станции Хабаровск II – это проведение профилактических мероприятий для предотвращения не столько аварий, сколько аварийных ситуаций.

Тем не менее, аварии происходят на железной дороге и при возникновении экстремальных погодных условий – гололед, ливни, пожар и др., и в результате выхода из строя рельсов, ответственных деталей подвижного состава и т.д. В этом случае особенно важны согласованные действия работников, связанных движением поездов в аварийных ситуациях.

В целях недопущения производственного травматизма, улучшения условий труда при выполнении маневровой работы на станции Хабаровск II можно выделить организационные, технические, связанные с обучением, инструктажем, распространением передового опыта мероприятия, проводимые на станции. [9,10,11]

- при проведении планерных совещаний по разбору сменной и суточной работы, рассматриваются вопросы, связанные с выполнением правил техники безопасности;

- ежемесячно рассматривается выполнение плана работ по оздоровлению условий труда, принимать необходимые меры к выполнению работ в установленные сроки и полному освоению отпущенных средств;

- разрабатывается и осуществляется комплексный план по дальнейшему улучшению медицинского обслуживания работников, предупреждению заболеваемости и травматизма.

На станции Хабаровск II проводится ряд технических мероприятий[9,10]:

- проверяется соответствие технологических процессов правилам техники безопасности и нормам охраны труда и устраняются обнаруженные недостатки;

- ликвидируются опасные негабаритные места на станционных путях, а негабаритные места, устранение которых связано с большими переустройствами, отмечаются в местных инструкциях с указанием мер предосторожности при работах в этих местах. В негабаритных местах установлены световые или подсвеченные плакаты, предупреждающие об особой бдительности и опасности;

- проводятся работы для снижения производственного шума и вредных влияний вибраций на рабочих местах;

- обеспечивается содержание служебных проходов в надлежащем состоянии, для чего назначены лица, ответственные за содержание маршрутов в дневное и ночное время.

Выполнение правил по технике безопасности и контроль за ними предусмотрены в мероприятиях:

- систематически проверяется выполнение правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок, электросетей, электроинструмента, защитных приспособлений и блокировочных устройств;

- проверяется и впредь соблюдается порядок выдачи, хранения и пользования спецодеждой, спецобувью и предохранительными приспособлениями в соответствии с инструкцией;

- изготовлены специальные вилки для расцепления автосцепок в случае неисправности расцепного привода, а так же специальных вилок для подкладывания тормозных башмаков под колесные пары;

- систематически проводятся испытания и проверка средств индивидуальной защиты для обеспечения электробезопасности в подразделениях.

Кроме того, проводится контроль за соблюдением сменными работниками режима отдыха перед выходом на работу, особенно в ночное время.

Большое внимание уделено вопросам обучения работников, проведению инструктажа, пропаганде правил техники безопасности и распространению передового опыта.

На станции внедрены современные средства техники безопасности:

а) средства защиты от механических опасных производственных факторов;

б) средства защиты от поражения электротоком;

в) средства защиты от опасных и вредных производственных факторов.

Проведены специализированные проверки:

а) электросварочного, газосварочного оборудования и тележек для перевозки баллонов;

б) состояния освещенности рабочих мест, цехов и производственных территорий, исправности электрооборудования, электроинструмента и соблюдения сроков их осмотра;

в) исправности грузоподъемных механизмов, ограничителей, наличия трафаретов об испытании грузоподъемности.

Кроме того, в целях профилактики случаев производственного травматизма по причине наезда подвижного состава на работающих на пути усилено осуществление контроля за соблюдением соответствующих правил.

Проблемы повышения электробезопасности решаются повседневным улучшением условий труда, совершенствованием мер защиты персонала и других лиц, занимающихся эксплуатацией электроустановок, от поражения электрическим током, созданием новых средств защиты с учетом достижений в области электробезопасности [9].

В период 2015-2016 г. за счет внедрения на станции Хабаровск II технических средств безопасности движения, усиления мер по повышению требовательности и персональной ответственности работников станции, повышению трудовой и технологической дисциплины, квалификации персонала, достигнуто существенное уменьшение как абсолютного, так и относительного числа крушений, аварий и случаев брака в маневровой работе на станции Хабаровск II.

8.1 Расчет защитного заземления электрооборудования станции
Хабаровск II

Определим сопротивление растеканию сложного заземления электрооборудования на станции Хабаровск II, состоящего из вертикальных стержневых заземлителей и горизонтальной полосы, соединяющей их в контур.

Таблица 8.1

Определяем:

• сопротивление трубчатого заземлителя

R_тр=(10⁴/2∙3,14∙250)ln(2∙250/6)+1/2ln4∙195+250/(4∙195-250)=30,2 Ом

где p_расч – расчетное значение удельного сопротивления однородного грунта,

p_расч= p_табл , Ом∙см

h_Т – глубина забивки заземляющего устройства, см;

p_табл – удельное сопротивление грунта (определяется по табл. 1.1[8]);

– коэффициент безопасности, зависящий от климатической зоны (табл. 1.2[8]);

l и d – соответственно длина и диаметр заземлителя, см.

• число заземлителей, шт.,

n=30,2/4 = 7,55 8

• число заземлителей с учетом коэффициента использования заземлителя n_з, шт.,

n=8/0,705 = 13,5 ≈12

• общее сопротивление вертикальных заземлителей

R_{тр.расч} = 30,2/12=2,5 Ом

• длину полосы

L=1,05∙2∙250∙12=6300 см.

• сопротивление полосы R_п, уложенной на глубину h_п,

R_п=(10⁴/2∙3,14∙6300)ln(2∙6300²/6∙70) = 3 Ом

• сопротивление полосы R^/_п с учетом экранирования, Ом,

R^/_п=3/0,384 = 7,8 Ом

• сопротивление растеканию сложного заземлителя

Rст=1/((1/2,5)+(1/7,8)) = 1,9 Ом

Полученная величина сопротивления растеканию контура заземления ниже нормативного значения (R_доп = 4 Ом). Следовательно, заземление эффективно. Широкое использование электрооборудования на железнодорожном транспорте, привело к значительному увеличению количества лиц, связанных с его эксплуатацией. В связи с этим вопросы безопасности труда при эксплуатации электрооборудования на станции Хабаровск II приобретают особое значение.

Характеристики

Список файлов ВКР