ПЗ (1215573), страница 16

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 16)

98 165 460 + 475 098 200 = 573,263 млн.рублей.

7.3 Расчет эксплуатационных расходов.

Эксплуатационные расходы после ввода в работу парка «М» выражены расходами на оплату труда, которые рассчитываются по данным о потребной численности работников на выполнение проектируемого объема перевозок (работы) и величине среднемесячной заработной платы по формуле:

где Р_ЗП - годовая заработная плата работников; Ч_I - численность работников I-ой категории и профессии; З_ср.м - среднемесячная заработная плата I-ой категории и профессии.

Среднемесячная заработная плата может быть принята по данным корпоративной статистической отчетности или рассчитана на основании информации о среднем разряде рабочих, часовых тарифных ставок, размерах компенсационных, региональных и стимулирующих доплат и надбавок. Среднемесячная заработная плата рассчитывается по формуле:

где З_ТАР(1) - тарифная ставка 1 разряда в отрасли, К_тар - тарифный коэффициент для принятого разряда; Д_СД - сдельный приработок для сдельщиков; ∑Д_К - компенсационные доплаты (за тяжелые и вредные условия труда, за работу в ночное время, работу в выходные и праздничные дни, за разъездной характер работы); - премия (размер устанавливается в соответствии с Положением о премировании на предприятии); Д_РК - доплата по районному коэффициенту; ДН_С(сев)- доплата за непрерывный стаж работы (проживание в районах севера)

За работу в ночное время работникам филиалов ОАО "РЖД" осуществляется доплата в размере 40 процентов часовой тарифной ставки (должностного оклада) за каждый час работы в ночное время. В соответствии со статьей 96 Трудового кодекса Российской Федерации ночным временем считается время с 22 часов до 6 часов. В среднем в месяц доплата за работу в ночное время составляет 13,3% от тарифной ставки.

Работа в выходной или нерабочий праздничный день оплачивается в двойном размере: сдельщикам - по двойным сдельным расценкам; работникам, труд которых оплачивается по дневным и часовым тарифным ставкам, - в размере двойной дневной или часовой тарифной ставки; Доплата за работу в праздничные дни в среднем в месяц составляет 3,3% от тарифной ставки.

Надбавка за стаж работы рассчитывается в процентах от заработной платы с учетом всех доплат, за исключением доплаты по районному коэффициенту.

В целях регулирования заработной платы с учетом специфики региональных рынков труда к заработной плате работников ОАО "РЖД" могут устанавливаться региональные компенсационные надбавки. Максимально допустимый размер региональной компенсационной надбавки не может превышать 40% тарифной ставки (должностного оклада) работника. Региональные компенсационные надбавки начисляются на тарифную ставку (должностной оклад) работника за фактически отработанное время, но не более месячной нормы рабочего времени (в дипломном проекте не рассчитываются – принимаются равными 30%).

Взносы в государственные внебюджетные фонды рассчитываются в процентах от затрат на оплату труда. Тарифы страховых взносов для организаций в пределах установленной предельной величины налогооблагаемой базы в 2017 г. составили 30%, в том числе

• социальное страхование (2,9 %);

• обязательное медицинское страхование (5,1 %);

• пенсионный фонд (22 %).

Дополнительно может осуществляться страхование от несчастных случаев. Величина отчислений в фонд страхования от несчастных случаев дифференцирована по отраслям (для железнодорожного транспорта – 1,4 %).

Таблица 7.5

Расчет фонда заработной платы

Таким образом расходы на оплату труда для 5 дежурных по парку составит 3 727 913 рублей, 5 составителей поездов 6 разряда 2 590 092 рубля, 10 осмотрщиков-ремонтников вагонов 6 разряда 5 180 184 рублей, общие расходы на оплату труда составит 11 498 189 рублей.

Взносы в государственные внебюджетные фонды составят 11 498 189 *0,30= 3 449 457 рублей.

Положительный экономический эффект выражен в дополнительном пропуске 25 транзитных поездов без переработки (2769 вагонов).

За год дополнительная отправка вагонов составляет:

1175*365=647 875 вагонов

Положительный экономический эффект от увеличения объемов перевозок выражается в дополнительном доходе ОАО «РЖД».

Прибыль на увеличение объемов перевозок на величину удельной прибыли на 1 тонно-километр. По данным отчетов ОАО «РЖЖД» показатель составляет 0,031 руб/ткм.

Суммарные дополнительные тонно-километры за год, из расчета следования вагонопотока до ближайшей сортировочной станции сетевого значения Белогорск II, составят:

647875*25*1378*0,031=691 898 106,25 рублей

Таким образом при капитальных затратах на строительство парка «М»
573,263 млн.рублей и ежегодных эксплуатационных расходах в размере
14,947 млн.рублей срок окупаемости проекта рассчитывается по формуле:

Получаем, СО=588,21/691,898=11 месяцев.

Проект строительства парка «М» с учетом прогноза роста перевозок на 6% в год целесообразен.

8 Организация безопасности при выполнении маневровой работы на станции Хабаровск II

Маневровая работа на станции Хабаровск II производится в соответствии с технологическим процессом работы железнодорожной станции [2] и по плану, предусматривающему:

1) своевременное формирование и отправление поездов;

2) своевременную подачу вагонов под грузовые операции и уборку их после окончания грузовых операций;

3) наименьшую затрату времени на переработку вагонов;

4) рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств;

5) бесперебойный прием поездов на железнодорожную станцию;

6) безопасность движения поездов, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность железнодорожного подвижного состава и перевозимого груза.

На железнодорожных путях необщего пользования на станции Хабаровск II маневровая работа производится в соответствии с местной инструкцией о порядке обслуживания и организации движения [11].

Составитель поездов – одна из ведущих профессий при маневровой работе. В области маневровой работы - это основное действующее лицо, по инструкции именно он является руководителем маневров, от которого зависит как своевременное выполнение маневровых операций, так и безопасность маневровых передвижений и личная безопасность работников, занятых на маневрах.

Работа составителя поездов связана с тяжелыми и вредными условиями труда (работа с движущимся подвижным составом и транспортными средствами, повышенный уровень шума на рабочем месте, недостаточная освещенность рабочей зоны, повышенная или пониженная температура, нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях). [1]

Работа составителя поездов заключается в маневровой работе с вагонами и поездами и перестановке вагонов с одного пути станции на другой. Работа осуществляется в технологическом процессе формирования - расформирования составов с горки. Рабочим местом является сортировочная горка - зона расцепки вагонов. Основными инструментами при работе являются тормозные башмаки, специальная вилка для расцепления автосцепок. [12]

Составитель поездов станции Хабаровск II, для обеспечения выполнения требований безопасного выполнения работ, перед производством маневровой работы по формированию групп вагонов для подачи на пути необщего пользования выясняет у маневрового диспетчера план работы, количестве вагонов на путях, запланированных для подачи и выводки, осуществляет подбор групп вагонов, начиная с отдаленных путей необщего пользования.

При производстве маневровой работы на путях необщего пользования руководствуется Инструкциями о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования [11], а при закреплении подвижного состава использует:

При закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава: грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода, вагонов пассажирского парка, включая мотор - вагонный подвижной состав; рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии.

При закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса, при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов - под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.

Перед вступлением на дежурство составитель поездов знакомится с наличием и расположением подвижного состава на путях своего района, убеждается в наличии установленных средств закрепления, проверяет надежность закрепления подвижного состава.

При работе в сортировочном парке составитель поездов определяет степень занятости сортировочных путей, особо обращая внимания на местонахождение вагонов с опасными и негабаритными грузами, устанавливает наличие вагонов, требующих особых условий при постановке их в поезде. До начала смены обязательно проверяет исправность переносной радиостанции, в необходимых случаях заменяет аккумуляторную батарею.

В процессе роспуска, при формировании поездов согласовывает свою работу с дежурным по горке, станции, машинистами маневровых локомотивов, четко и своевременно передает указания, касающиеся маневровых передвижений, находясь в таком месте, откуда обеспечивается хорошая видимость сигналов, маневрирующего состава и маршрута его передвижения, обращая особое внимание при сцеплении на путях, где имеются вагоны с грузами, требующими осторожности (вагоны с опасными грузами, проводниками, пассажирские вагоны).

При работе в приемо- отправочных парках по отцепке или прицепке вагонов к поездам не допускает выполнение этих операций, не убедившись в надежном закреплении этих вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны, проверяет не нарушилась ли в результате операций по прицепке-отцепке правильность установки ранее уложенных башмаков.

При работе по обслуживанию погрузо- выгрузочных фронтов перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки грузов убеждается в отсутствии препятствий для движения, в том числе требований габарита. Маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончена, производит только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями. [12]

При работе с местными вагонами составитель организует рациональную расстановку подаваемых вагонов в маневровом составе, чтобы исключить излишние маневровые передвижения при подаче вагонов.

Подача вагонов к грузовому фронту заранее согласовывается с ДСПЦ станции Хабаровск II, который определяет порядок расстановки вагонов у грузовых фронтов. Число подач устанавливается на основе разработанного графика внутристанционной работы, в котором предусматривается равномерная грузовая работа в течение суток и наименьший простой вагона. Очередность подачи и уборки вагонов, не включенных в график, определяется станционным диспетчером. Планирование подачи и уборки вагонов обеспечивает рациональное использование маневровых локомотивов, сокращение простоев в ожидании подачи-уборки, а также простоев погрузочно-разгрузочных механизмов в ожидании поступления вагонов под грузовые операции. [12]

При расформировании или формировании поездов на профилированной вытяжке сортировочного парка внимательно следит за прохождением вагонов по стрелочной зоне. Составы формирует в соответствии с планом формирования и ПТЭ. По окончании работы на вытяжке проверяет сцепление вагонов, закрепление тормозными башмаками и докладывает о количестве и номерах согласно регламенту по закреплению вагонов.

Характеристики

Список файлов ВКР