ПЗ (1215573), страница 10
Текст из файла (страница 10)
После закрепления состава, отцепки и выезда поездного локомотива с пути оператор ПТО совместно с дежурным по станции с пульта управления производят ограждение состава. Оградив состав, дежурный по станции предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, а оператор ПТО дает указание работникам ПТО о начале технического осмотра.
При техническом осмотре состава выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут быть устранены без отцепки вагонов от состава за время стоянки поезда по графику.
На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон (вагонное депо, перегруз, склад топлива и т.д.), и сообщают об этом дежурному по станции, дежурному по парку и оператору ПТО.
При обнаружении в составе технически неисправных вагонов, требующих отцепки, старший осмотрщик вагонов сообщает об этом оператору ПТО. Оператор ПТО соответствующего парка вводит в систему АСУ информацию о технически неисправном вагоне. Результатом обработки информации является выдача уведомления на технически неисправный вагон формы ВУ-23 на печатающее устройство АРМа оператора СТЦ по прибытию.
О неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики делают меловые пометки, а идущие вслед за ними слесари производят ремонт. По окончании ремонта слесари стирают меловые надписи, старший осмотрщик вагонов сообщает об окончании технического осмотра и ремонта и готовности состава к отправлению оператору ПТО, дежурному по станции с последующей росписью в книге ВУ-14, находящейся у дежурного по парку.
При техническом обслуживании составов работники ПТО производят закрытие дверей крытых вагонов, створок дверей и крышек люков полувагонов, бортов платформ, крышек заливных горловин и заглушек сливных приборов цистерн.
Порядок осмотра и ремонта вагонов, время на выполнение операций, количество бригад и групп установлен "Технологическим процессом технического обслуживания грузовых вагонов на станции Хабаровск II".
Одновременно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей.
Устранение коммерческих неисправностей, которые могут быть выполнены без отцепки от состава, осуществляется непосредственно на пути нахождения состава работниками ПКО.
При наличии вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими сохранности груза и безопасности движения, и невозможности устранить их без отцепки от состава приемщик поездов сообщает номера этих вагонов дежурному по станции и дежурному по парку для отцепки и подачи их на пути устранения неисправностей с последующим составлением акта общей формы ГУ-23, один экземпляр которого передает дежурному по парку для отправки в СТЦ.
На вагоны с выявленными коммерческими неисправностями оформляются акты общей формы ГУ-23 и даются оперативные донесения порядком, установленным «Инструкцией по актово-претензионной работе на железных дорогах Российской Федерации». Устранение коммерческих неисправностей, которые невозможно осуществить без отцепки от состава, выполняется в местах, установленных «Технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов станции Хабаровск II».
В случае отцепки вагона по технической или коммерческой неисправности дежурный по парку выполняет в АРМе ТК функцию «отцепка» изымает перевозочные документы, в накладную вносит следующую запись «Срок доставки продлен. Составлен акт общей формы №… от число, месяц, год.», которую заверяет штемпелем станции. Перевозочные документы вместе с актом общей формы по пневмопочте пересылает в СТЦ поста ЭЦ-2.
О готовности состава в коммерческом отношении приемщик поездов сообщает дежурному по станции и дежурному по парку с последующей отметкой об этом в книге формы ГУ-98 и росписью в книге формы ВУ-14 у дежурного по парку.
При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими или коммерческими неисправностями маневровый диспетчер соответствующей сортировочной системы по указанию станционного диспетчера организует пополнение состава до установленной нормы вагонами назначением по плану формирования поездов и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке вагонов не вызывали задержки отправления поезда по графику.
Технология работы с вагонами, загруженными номенклатурными грузами, изложена в «Инструкции о порядке приема под охрану, сдачи работникам ведомственной охраны номенклатурных грузов на станции Хабаровск II»
Дежурный по станции, получив доклад о готовности состава в техническом и коммерческом отношении, совместно с оператором ПТО снимает сигнал ограждения и готовит маршрут заезда поездного локомотива под состав, информируя об этом машиниста поездного локомотива по радиосвязи и работников парка по парковой связи громкоговорящего оповещения. Машинист поездного локомотива о сцеплении локомотива с составом информирует дежурного по станции. После заезда и прицепки поездного локомотива составитель западной и восточной горловин парка по команде дежурного по станции убирают тормозные башмаки с соответствующего пути и докладывают об этом дежурному по станции. Осмотрщики-автоматчики совместно с локомотивной бригадой осуществляют опробование автотормозов, вручают машинисту справку формы ВУ-45 и уведомляют дежурного по станции четного направления о готовности поезда к отправлению. Дежурный по парку вручает пакет с перевозочными документами машинисту поездного локомотива или его помощнику под роспись в книге сдачи документов формы ДУ-40. Дежурный по станции четного направления, убедившись в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номера пути. После отправления поезда дежурный по парку выполняет в АРМе функцию «отправление». В результате выполнения данной функции в систему АСОУП автоматически формируется и передается сообщение 200, поездному диспетчеру - выдается необходимая информация о поезде, отправленном со станции. Поездную информацию на отправляемый поезд дежурный поста электрической централизации заносит в настольный журнал формы ДУ-3 из системы ГИД «Урал».
4.1.1 Разработка технологических графиков обработки транзитных поездов в транзитном парке «М»
Осмотр вагонов в техническом отношении производится бригадой работников ПТО, состоящей из нескольких групп. В каждую группу входят специалисты по ходовым частям, автотормозам и обшивки вагонов. В приемоотправочном парке «М» в состав группы планируется включить: два осмотрщика, два автоматчика и один слесарь.
Продолжительность осмотра рассчитывается по формуле:
| tобр=(τ∙m)/k+α∙tрем+tп-з, | (4.1) |
где τ - среднее время осмотра одного вагона, мин;
k - число групп осмотрщиков в бригаде;
m - состав поезда, ваг;
α - доля вагонов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта;
tрем - средняя длительность трудоемкого безотцепочного ремонта, мин;
tп-з - время на подготовительно-заключительные операции, мин.
В приемоотправочном парке «М»:
tобр=(2∙71)/3+0,1∙15+2 = 51 мин.
Время на опробование автотормозов определяется по формуле:
| Tam=3+0,14∙m, | (4.2) |
Где m – состав поезда, ваг.
Время на опробование автотормозов в приемоотправочных парках станции, будет составлять:
Tam=3+0,14∙71 = 13 мин.
Для обеспечения бесперебойной работы транзитного парка «М» необходимо выполнить расчет числа одновременно работающих бригад ПТО.
| Б=tобр/Iр , | (4.3) |
где tобр - время обработки одного состава, мин;
Б - количество одновременно работающих бригад пункта технического обслуживания;
Iр - расчетный интервал поступления поездов в парк «М».
Расчетный интервал определяется по формуле, мин;
| Iр=(Imin+Iср)/2, | (4.4) |
где Imin - минимальный интервал поступления поездов на станцию, мин;
Iср - средний интервал поступления поездов на станцию, мин.
Iр = (10+(1440/18))/2 = 45 мин.
Б = 75/45= 1,67 ≈ 2 бригады
Согласно расчетам, для обработки прибывающих транзитных поездов в парк «М» необходимо использовать две бригады ПТО.
На основе данных расчетов, составляется технологический график обработки транзитных поездов в приемоотправочном парке «М», который представлен на рисунке 4.1.
Рисунок 4.1. График обработки транзитного поезда в парке «М»
4.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформирование
На основании информации, полученной из ДЦУП и ГИД о предстоящем прибытии поезда, дежурный станционного поста централизации под контролем дежурного по станции готовит маршрут приема и оповещает по ПСГО работников пункта технического обслуживания (ПКО), составителя поездов парка о номере поезда, времени и пути приема, количестве вагонов и осей в составе, другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными и негабаритными грузами) для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.
При одновременном прибытии четного и нечетного поезда или выставлении состава с местным грузом (“выводки”) дежурный станционного поста электрической централизации сообщает по ПСГО работникам ПТО и ПКО очередность их обработки.
Перед прибытием поезда или выставлением “выводки” дежурный станционного поста электрической централизации, руководствуясь предварительной информацией, полученной из ДЦУП и ГИД на прибывающий поезд или информацией, полученной от оператора СТЦ по “выводкам”, по парковой связи громкоговорящего оповещения передает составителю поездов парка информацию о количестве вагонов и осей в составе прибывающего поезда (“выводки”) и дает указание о закреплении состава на пути прибытия.
В случае невозможности принятия на станцию грузового поезда дежурный по станции заблаговременно при приближении поезда к предвходному (предупредительному) сигналу информирует машиниста поездного локомотива об изменении условий приема поезда на станцию, а машинист принимает меры к остановке поезда на участке с благоприятным профилем пути.
Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к приемному парку станции с использованием средств технической диагностики. После введения в действие централизации информации и автоматического диагностического комплекса четного направления информация по выявленным неисправностям от АДК в автоматическом режиме будет передаваться диспетчеру вагонного депо. Диспетчер передает информацию оператору ПТО.
До прибытия поезда группы осмотрщиков по указанию оператора ПТО располагаются в местах, установленных «Технологическим процессом технического обслуживания грузовых вагонов на станции Хабаровск II».
Осмотрщики вагонов, осматривающие прибывающий поезд во время движения, при обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для особенно тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.
Приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречают прибывающий поезд в местах, установленных «Технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра поездов и вагонов станции Хабаровск II».
Приемщики поездов в процессе движения прибывающего поезда наблюдают за состоянием люков, дверей и кузовов вагонов, размещением и креплением грузов на открытом подвижном составе, наличием закруток и пломб (запорно-пломбировочных устройств ЗПУ) на дверях вагонов и контейнеров, крышках цистерн.
Машинист поездного локомотива при прибытии поезда опускает пакет с перевозочными документами в приемную корзину.
Обработка состава в парке прибытия включает выполнение следующих основных операций:
- закрепление состава поезда и его ограждение;
- технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка состава к роспуску;
- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;
- проверка наличия перевозочных документов и подготовка сортировочного листка;
- прием работниками «ФГП ВО» вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами, подлежащими охране.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
