Технология проверки высоковольтного отопления от установки 3000 Вольт в вагонном участке Тында (1215541)
Текст из файла
ВВЕДЕНИЕ
Предъявляемые к железнодорожному транспорту требования, определяются масштабностью развития транспортного комплекса, интеграцией и глобализацией экономических связей с зарубежьем, ростом пассажирооборота и грузооборота. Удовлетворение потребностей населения страны и ритмичная работа отраслей народного хозяйства зависят от надежной работы транспортной системы. Повышение ответственности перевозчиков и требования надежности технических средств железнодорожного транспорта, все более ужесточаются.
Одним из главных свойств, обеспечивающих реализацию потенциальных возможностей железнодорожной техники, является надежность. Особо серьезного внимания заслуживает время простоя вагонов из-за отказов узлов подвижного состава.
Актуальность темы дипломного проекта заключается в необходимости повышения надежности работы оборудования пассажирских вагонов, и укреплении ремонтной базы вагоноремонтных предприятий. Решению этих задач должны предшествовать исследования технических аспектов ремонта и послеремонтных испытаний, определение экономической эффективности мероприятий по их повышению и оптимизация уровня надежности технических средств.
Предметом исследования является организация проведения проверок высоковольтного отопления пассажирских вагонов в эксплуатации и после проведенного ремонта, и направления ее совершенствования.
Целью дипломного проекта является разработка основных направлений совершенствования организации проверок высоковольтного оборудования
пассажирских вагонов, для надежной эксплуатации парка пассажирских
вагонов и комфортной перевозки пассажиров.
Средствами к достижению цели дипломного проекта выбраны:
- анализ технологических процессов производства испытаний и проверок высоковольтного отопления пассажирских вагонов.
- анализ высоковольтного оборудования пассажирских вагонов эксплуатируемых на данный период ЛВЧ-2 Тында
- анализ оборудования применяемого для проведения проверок высоковольтного оборудования на Дальневосточном филиале АО «ФПК».
- рассмотрение основных принципов проведения проверки оборудования,
- на основе данных анализа разработать практические мероприятия по оптимизации и совершенствованию технологических процессов производства.
Дипломный проект состоит из 9 чертежей формата А1 и 124 листов пояснительной записки
1 ОРГАНИЗАЦИЯ проверок высоковольтного отопления в ЛВЧ-2 Тында Дальневосточного филиала АО «ФПК»
В вагонном участке Тында техническое обслуживание и устранение неисправностей электрического и электронного, холодильного оборудования, систем вентиляции и кондиционирования воздуха вагонов поезда производится силами работников ООО «Трансремком» (далее ТРК).Работы производятся на основании данных листа заявочного ремонта, составленного технологом по работе с ООО «Трансремком», по заявке поездного электромеханика, записей в журнале ВУ-8 и результата осмотра технологом и осмотрщиками работоспособности оборудования по технологии, предоставленной техническим отделом ЛВЧД-2 Тында, в 2010 году. Все виды обслуживания организованы на ремонтно-экипировочных путях ЛВЧ-2 Тында.
В ночную смену диспетчер ЛВЧ-2 составляет сменный наряд - задание для дневной смены ТО-1 на формирование схем поездов. Наряд-задание на ремонтные работы составляет сменный мастер ТО-1 на основании заявки начальника поезда (далее ЛНП) и поездного электромеханика (далее ПЭМ), на ремонт, переданной ЛНП оператору участка, и по результатам технического осмотра вагонов, и выдает его работникам смены утром на планерном совещании. Наряд-задание на ремонтные работы по электрооборудованию составляет технолог по работе с ООО «Трансремком» на основании заявки ЛНП, на ремонт, переданной ЛНП оператору участка и передает его мастеру «ТРК» до планерного совещания. В течение смены наряд-задание может корректироваться при выявлении ранее не заявленных неисправностей./3/
В ночную смену по указанию диспетчера ЛВЧ-2 составительская бригада подаёт вагоны на 6 путь АО «ФПК» ЛВЧ Тында или на 1 путь АО «ФПК» ЛВЧ Тында с севера от цеха ТО-3 (в дни обработки вагонов поездов № 97/98
и 75/76) с обеспечением разрыва между ними не менее 5 метров. Закрепление вагонов производится тормозными башмаками, находящимися в пирамидах, которые расположены вдоль 6 пути АО «ФПК» ЛВЧ Тында. После проведения планерного совещания и выдачи наряда -задания, осмотрщики -ремонтники вагонов ограждают состав поезда красным щитом, оповещают об этом диспетчера ЛВЧ -2 по радиосвязи и приступают к осмотру состава./24/
Вагоны, требующие производства ТО-3, текущего отцепочного ремонта, подаются в цех производства ТО-3 в ночное время. Вагоны, требующие производства деповского или капитального ремонтов заменяются на ранее подготовленные технически исправные вагоны.
При необходимости неплановой замены вагонов в составе поезда сменный мастер ТО - 1 согласовывает с начальником участка производства (далее ЛТО) номера резервных вагонов. Диспетчер ЛВЧ-2 информирует о не плановой замене вагонов оператора ТО-1, нарядчика резерва проводников, мастера участка подготовки пассажирских вагонов рейс, составителя ДС Тында, осмотрщиков-ремонтников вагонов ЛВЧ-2. Оператор ЛВЧ-2 в свою очередь информирует о замене вагонов оператора по работе с ООО «СервисТрансКлининг», ООО «Риквэст-Сервис», оператора по работе с ООО «ТРК», нарядчика резерва проводников, которые в свою очередь информируют работников, сторонних организаций и резерва проводников для принятия оперативных мер по замене вагонов./3/
На вагоны, требующие производства ТО-3, текущего отцепочного, деповского или капитального ремонта, выписывается уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23 в двух экземплярах, первый экземпляр вручается мастеру для составления (корректировки наряда-задания) сразу после окончания технического осмотра вагонов, второй остаётся у осмотрщика-ремонтника,который выписывает уведомление. После составления наряда-задания мастер
ТО-1 передает оператору участка наряд-задание, лист заявочного ремонта ЛНП и уведомление формы ВУ-23 для своевременного внесения данных в программу АСУПВ ЛП./3/
При необходимости отцепки вагона для производства текущего отцепочного ремонта в зависимости от неисправности по типу оборудования вагона он подается на ремонтные позиции цеха ТО-3, ремонтную позицию, оборудованную на 6 пути АО «ФПК» ЛВЧ Тында (без использования мостового крана), или в цех отцепочного ремонта (цех ДР).
По окончанию технического обслуживания и ремонта старший ремонтной группы докладывает диспетчеру ЛВЧ-2 и мастеру смены о завершении работ и только после объявления диспетчером по громкоговорящей парковой связи об окончании ремонтных работ убирает красный щит. В случае ограждения вагона или группы вагонов работниками ООО «Трансремком», по окончании ремонтных работ, работники информируют мастера (бригадира) ООО «ТРК», который докладывает диспетчеру ЛВЧ-2 о завершении работ и только после объявления диспетчером ЛВЧ-2 по громкоговорящей парковой связи об окончании ремонтных работ работник ООО «ТРК» убирает красный щит. Техническая готовность поезда (с выпиской уведомлений о приемке вагонов из ремонта формы ВУ-36) по всем видам оборудования должна быть дана не позднее, чем за 2,5 часа до времени выдачи на приемоотправочные пути в день отправления./4/
По окончании текущего отцепочного ремонта отремонтированный вагон возвращается в схему поезда.
2 Порядок производствапроверок высоковольтного отопления в ЛВЧ-2 Тында
2.1 Проверки высоковольтного отопления при производство ТО-1 и ТО-2
Работники ООО «ТРК», ограждают подвижной состав на 6 или 7 пути ЛВЧ-2 переносным красным щитом, оповещают диспетчера ЛВЧ-2 об ограждении и приступают к осмотру электрооборудования вагонов. Отдельной группой состав осматривают и слесари по ремонту высоковольтного отопления пассажирских вагонов
В отопительный период года в пункте формирования пассажирских поездов производят следующие виды работ:
- очистку электрооборудование ото льда и снега;
- измерение сопротивление изоляции;
- проверку работоспособности при рабочих режимах./1/
С наружной стороны вагона осматриваются заземляющие шунты с кузова вагона на тележки и с рамы тележки на буксы. Шунты, имеющие видимые повреждения жил более 25%, заменить однотипными. Провода с оплеткой применять для изготовления шунтов не допускается./4/
Каждая заземляющая перемычка между кузовом и рамой тележки и буксой должна иметь площадь не менее 25 мм, концы перемычек должны быть опаяны.На перемычке не должно быть повреждений, обрывов и изломов наконечников. При износе или повреждении заземляющих перемычек, они заменяются новыми.
Штепсели вагонов вынимаются из глухих розеток и осматриваются. Изоляционные поверхности штепселей, глухой и рабочей розеток протираются и смазываются пастой КПД ТУ 6-02-833-74.
В соединенном состоянии штепселя и розетки зуб крышки розетки должен надежно удерживаться в гнезде розетки. При разъединении высоковольтных межвагонных соединений штепсель и розетку осматривают в отдельности. Во избежание загрязнения штепселя и розетки из-за попадания в них влаги или посторонних предметов запрещается класть штепсель на землю или рельсы.
Механизмы запоров проверяются типовым ключом отопления. Блокировочные замки, имеющие заедания механизма, расхаживаются или заменяются. Механизмы замков и шарнирные соединения междувагонных соединений смазываются смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6261-1Аили МВП.
Проверяется плотность прилегания крышки к розетке. Крышка розетки должна плотно прилегать к гнезду, а пружина, прижимающая крышку, должна четко фиксировать ее положение. Крышка розетки с изломами, трещинами, с изношенным предохранительным зубом, когда не запирается штепсель и розетка, заменяется.
Прокладки, имеющие надрывы, заменяются. Отставшие от места посадки прокладки приклеиваются клеем 88-Н ТУ 38-105-1061-82.
Проверяется плотность посадки штепселей в розетки и надежность запоров опробованием от руки.
Высоковольтная магистраль между вагонами должна соединяться двумя высоковольтными соединениями, для чего штепсель каждого из соединяемых вагонов вставляется в розетку другого вагона.
Осматриваются защитные чехлы кабелей междувагонных соединений и глухих розеток там, где они предусмотрены конструкцией. Чехлы с механическими повреждениями, допускающие проникновение атмосферных осадков, заменяются. При этом можно использовать брезентовый рукав, рукава пожарные напорные, льняные, предварительно пропитанные акриловым лаком АК-113 или АК-113Ф ГОСТ 23832-79 или другими лаками с эластичностью и
стойкостью к атмосферным и температурным воздействиям не ниже, чем у лака АК-113./4/,/1/
При осмотре подвагонной высоковольтной магистрали необходимо проверить состояние трубопровода и кожухов. Не допускаются сквозные отверстия и вмятины более чем на 1/3 диаметра трубы или короба.
При внешнем осмотре высоковольтного подвагонного ящика, корпус ящика не должен иметь трещин и следов коррозии.
Места ввода и вывода трубопроводов, состояние уплотнительной прокладки на крышке ящика должны быть в исправном состоянии, исключающем попадание внутрь ящика пыли, снега, влаги. Неисправные уплотнения заменяют.
Ящик с электрооборудованием открыть и осмотреть все электрические аппараты, проверить работу замков ключом и состояние уплотнения крышки ящика. Пыль и конденсат из ящика и с аппаратов удалить. Не допускается касание проводов внутри ящика с деталями рычажного блокировочного механизма. Внутри высоковольтного ящика проверяется состояние высоковольтных контакторов, реле и др. Контакторы, дифференциальные реле проверить на легкость хода механических частей, при необходимости смазывают смазкой ЦИАТИМ 201 или МВП.
Предохранители осмотреть, при необходимости протереть. Предохранители должны иметь маркировку номинального тока срабатывания. Предохранители со сколами, видимыми трещинами на изоляционных поверхностях заменить.
Проверить работу заземляющего ножа и блокировочного выключателя при открывании и закрывании крышки ящика. Высоковольтный ящик должен закрываться только ключом отопления.
Электрооборудование внутри вагона осмотреть. Проверить состояние видимых заземляющих шунтов на котле комбинированного отопления и защитных кожухах. Шунты с видимыми обрывами жил заменить на типовые.
Систему комбинированного отопления вагонов проверить на функционирование аппаратов управления и сигнализации. Контакторы отопления проверить включением их в работу переключателем пульта управления вагона и проверкой их состояния (включен или отключен) по сигнальным лампам или непосредственно в подвагонном ящике.
После выполнения работ по техническому обслуживанию замерить сопротивление изоляции высоковольтной магистрали всего состава. Сопротивление изоляции магистрали состава поезда до 24 вагонов должно быть не менее 1,6 МОм. Если сопротивление изоляции магистрали поезда будет ниже установленной нормы, то определить вагон, у которого магистраль имеет наименьшее сопротивление изоляции. У вагонов, имеющих сопротивление изоляции менее 30 МОм, осмотреть розетки, штепселя и при необходимости вскрыть коробки с электрическими контактными соединениями. Выявить и устранить причину пониженного сопротивления изоляции. Результаты замеров занести в журнал «Контроля работы высоковольтного оборудования»./4/
После полного формирования схемы поезда, слесарь по ремонту электрооборудования совместно с поездным электромехаником производят подключение высоковольтных соединений разъединенных вагонов схемы поезда.
В рамках сезонного обслуживания вагонов техническое обслуживание (ТО-2) вагонам в весенний период года производится в АПРЕЛЕ-МАЕ, техническое обслуживание (ТО-2) вагонам в осенний период года производится в СЕНТЯБРЕ– ОКТЯБРЕв дополнение к вышеперечисленным работам так же производится:
- консервация или расконсервация электрических аппаратов и их осмотр;
- измерение активного сопротивления групп нагревательных элементов комбинированного котла отопления;
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
