Технология проверки высоковольтного отопления от установки 3000 Вольт в вагонном участке Тында (1215541), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Штатное расписание участка ремонта электрооборудования в ЛВЧ-2 Тында из информации собранной на преддипломной практике сведено в таблицу 2.5

_{Таблица 2.5 – Штатное расписание участка по ремонту электрооборудования}

3 Обзор высоковольтного оборудования вагонов и оборудования для его проверки. Технология проведения испытаний

3.1 Применение высоковольтного оборудования в пассажирских вагонах

Система отопления в пассажирских вагонах бывает двух видов: водяная и электрическая. Водяная система применяется на всех типах пассажирских вагонов локомотивной тяги, оснащенных автономной системой электроснабжения от подвагонных генераторов и аккумуляторных батарей. Электрической системой оборудованы вагоны локомотивной тяги, имеющие централизованное питание от вагона-электростанции или от контактной сети через электровоз.Система водяного отопления вагона (см. рисунок 3.1) /23/

Рисунок 3.1 Система водяного отопления пассажирских вагонов

1 -котел, 10 -расширитель-воздухоподогреватель , 2 -нагревательные трубы, 8 -питательный насос, 6 и 7 -баки для воды и топлива, 5 и 9 -вентили, 3 –грязевик, 4 -кран для спуска воды из котла

Циркуляция воды в системе отопления (показано стрелками) происходит непрерывно из-за разности температур в различных ее частях. Предусмотрена и искусственная циркуляция воды с помощью циркуляционного насоса, установленного на трубопроводе, подводящем воду к котлу, подача которой включается в тех случаях, когда температура наружного воздуха ниже расчетной или когда необходим ускоренный нагрев вагона после отстоя.

При комбинированной (электроугольной) системе отопления (см. рисунок 3.2) вода в котле подогревается расположенными в водяной рубашке высоковольтными нагревательными элементами, а при отсутствии электроэнергии -за счет теплоты сжигаемого твердого топлива -угля).

Питание нагревательных элементов осуществляется по однопроводной поездной линии с номинальным напряжением 3000В постоянного или однофазного переменного тока частотой 50 Гц в пути следования от локомотивов, а в пунктах отстоя -от стационарных устройств.

Рисунок 3.2 – Схема электроугольного отопления пассажирского вагона

1 -котел; 2 -отопительная калориферная ветвь; 3 -напорная труба котла; 4 -воздухоотводящие трубы; 5 -расширитель; 6, 7 -отопительные ветви купейной и коридорной сторон; 8 -нагревательные трубы; 9 -циркуляционный насос.

Системой водяного отопления с комбинированным котлом оснащены вагоны различных типов. Эта система состоит из котла с расширителем и отопительных приборов. Котел (см. рисунок 3.3) с электроугольным

отоплением имеет обычную топку 4 и водяную рубашку 2, в которой на опорномфланце11 расположены 24высоковольтных нагревательных элемента3

Рисунок 3.3 – Комбинированный электроугольный водогрейный котел, используемый в системе водяного отопления

Для увеличения поверхности нагреваемой воды в коническую часть топки установлены циркуляционные трубы 6, 7, и 8. В нижней части топки расположены колосниковая решетка 1 и наклонный лист зольника 14. Уголь загружается в котел через топочное отверстие 12, через него же извлекается шлак. Зола и мелкий шлак удаляются через отверстие зольника 13. На опорном фланце в зоне топки размещены три изолятора 9, через которыевысоковольтные провода подводятся к нагревательным элементам котла./23/

В целях обеспечения электробезопасности кожух 5 котла заземляется. Для этого в его нижней части предусмотрен специальный болт, к которому присоединяется заземляющий провод.

Нагревательные элементы закрыты защитным кожухом 10, на котором установлена блокировка, разрывающая цепь катушек высоковольтных контакторов при подъеме кожуха и наличии высокого напряжения. В поднятом положении для осмотра нагревательных элементов кожух подвешивается на цепях. Объем воды в системе 855 л, из которых 370 л находятся в котле и расширителе.

Схема отопления, нагревательные элементы и другое высоковольтное оборудование у различных типов вагонов одинаковое. Высоковольтные нагревательные элементы имеют общую мощность 48 кВт и разделены на две параллельные группы, каждая из которых состоит из двух параллельных ветвей, включающих по шесть последовательно соединенных нагревательных элементов. Для защиты котла предусмотрено тепловое реле, отключающее электронагревательные элементы при повышении температуры воды в котле выше 90 °С, и реле минимального уровня, отключающее их при понижении уровня воды в расширителе более чем 200 мм. В вагонах с кондиционированием воздуха используются дополнительные низковольтные электрические печи и калорифер, которые питаются от автономной системы электроснабжения напряжением 110 В постоянного тока. В пассажирских вагонах межобластного и пригородного сообщений наиболее распространено отопление с помощью электрических печей и калориферов.

В системах водоснабжения и водяного отопления современных пассажирских вагонов находят широкое применение пластмассы для изготовления многих деталей и узлов. Из стеклопластика на основе полиэфирной смолы выполняют водяные баки, умывальные раковины и

унитазы, из полиэтилена низкой плотности -трубы, фитинги, вентили, втулки, тройники, а также другие соединительные и регулирующие детали. В туалетах пол настилают из стеклопластика вместо цементного, покрытого метлахской плиткой. Применение пластмасс обеспечивает снижение собственной массы вагона, продление срока службы, уменьшение трудоемкости и затрат при изготовлении и ремонте систем водоснабжения, отопления и внутреннего оборудования./23/

Для подключения электронагревательных элементов электропечей при электрическом отоплении или электрических нагревательных элементов котла комбинированного отопления, под кузовом каждого вагона установлен высоковольтный ящик, при помощи которого электронагревательные элементы соединяются через аппараты электровоза с напряжением контактного провода.

Ящик состоит из металлического корпуса, крышки, которая оборудована специальным замком, открывающегося при помощи единого ключа высоковольтного отопления, высоковольтных плавких предохранителей, высоковольтного контактора, элементов сигнализации высокого напряжения (реле, диодный мост, конденсатор и сопротивления), низковольтной блокировки (кнопка размыкается при открывании дверцы), главного разъединителя ножевого типа, сборки минусовой шины, двух пробок для слива конденсата и дифференциального реле.

При открывании ящика под напряжением, низковольтная блокировка разрывает цепь включения высоковольтного контактора и он отключается, таким образом снимается высокое напряжение, затем главный разъединитель, отключив оборудование от магистрали, заземляет ее.

Дифференциальное реле отключает отопление при замыкании нагревательного элемента на корпус.

Комбинированное отопление включают при помощи 2-х пакетных переключателей на распределительном щите./23/

На случай выхода автоматики из строя, предусмотрен ручной режим, при котором контроль производиться при помощи термометра и гидрометра на котле.

3.2 Междувагонные соединения и подвагонная магистраль

Независимо от рода тока и напряжения, применяемого для электрического или комбинированного отопления, на каждом вагоне устанавливаются междувагонные высоковольтные электрические соединения на каждом торце вагона. В состав комплекта междувагонного соединения входят штепсель, гнездо-розетка, холостой приемник, кронштейн штепселя и на некоторых вагонах разделительная коробка. Типы узлов междувагонных соединений в зависимости от напряжения представлены в таблице3.1

Кронштейн штепселя поддерживает кабель штепселя до места соединения с подвагонной магистралью. На вагонах с электрическим отоплением от вагона-электростанции вместо кронштейна штепселя установлена соединительная коробка.

Когда штепсель не вставлен в розетку (на хвостовом вагоне), он находится в холостом приемнике.

Независимо от конструкции все междувагонные соединения напряжением

3000 В рассчитаны на передачу мощности 800 кВт, а сопротивление изоляции на напряжение 2400—4000 В постоянного и переменного тока. Междувагонные электрические соединения связаны подвагонной высоковольтной магистралью. Марки и сечения проводов магистрали указаны в таблице 3.2 /23/

На вагонах с напряжением 380/220 В трёхфазного переменного тока частотой 50 Гц подвагонная магистраль прокладывается в защитном сварном металлическом коробе. Магистраль площадью сечения 370 мм² состоит из трёхфазных проводов (каждый фазный провод в свою очередь состоит из двух проводов сечением 185 мм² марки ПС-1000 или ПСШ-3000).

Трехфазная магистраль выбрана из расчета передачи мощности до 600 кВт. Кроме фазных проводов, в коробке проложены двухжильный провод магистрали безопасности, провода для аварийного заряда аккумуляторной батареи и нулевой.

На вагонах с напряжением 3000В подвагонная магистраль проложена с учетом исключения ее нагрева вихревыми токами в защитной алюминиевой трубе.

На вагонах, обращающихся в СССР, а потом и в РФ сечение подвагонной магистрали принято 95 мм², а для вагонов, работающих и на Советских железных дорогах, и дорогах Западной Европы -185 мм².

3.3 Подвагонные высоковольтные ящики

На вагонах напряжением 3000В пусковая, регулировочная аппаратура размещается под вагоном в специальных ящиках.

Подвагонные высоковольтные ящики всех вагонов с электрическим и комбинированным отоплением принципиально не отличаются друг от друга. Различие только в местах расположения аппаратов внутри ящика, количестве высоковольтных контакторов и предохранителей и конструктивном исполнении крепления крышек ящиков.

На всех вагонах постройки Германии и Польши с комбинированным отоплением применены ящики типа 8277 (см. рисунок 3,.4).

Характеристики

Список файлов ВКР