Технология проверки высоковольтного отопления от установки 3000 Вольт в вагонном участке Тында (1215541), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Электрооборудование внутри вагона осматривают. Проверяют состояние видимых заземляющих шунтов на котле комбинированного отопления. Шунты с видимыми обрывами жил заменяют на типовые. Помятые кожуха выправляют или заменяют.

Электрические цепи нагревательных элементов котла комбинированного

отопления проверяют омметром класса точности не ниже 1,0 или мостом омического сопротивления Р 4833 по их активному сопротивлению, согласно таблице 2.2

Независимо от активного сопротивления цепей нагревательных элементов котлов комбинированного отопления, снимают кожух ограждения нагревательных элементов и измеряют сопротивление каждого нагревателя. Нагреватели с сопротивлением ниже 110 Ом заменяют.

При вскрытом кожухе ограждения проверяют изоляторы нагревателей, межэлементные перемычки, действие блок-контактов ограждений и крепления выводов./2/,/9/.

Таблица 2.2 – Активные сопротивления нагревательных элементов при ТО-3

Измеряемая цепь	Сопротивление цепи с нагревателями, Ом
	HHS 2-0,5	ВВЭН 500/2000	ВПЭ 2-0,5/3
Одного элемента Одной секции из шести последовательно соединенных элементов Одной группы из двух параллельно соединенных секций Двух параллельно соединенных групп	118±2/110 708±12/680 354±6/340 177±3/170	120±2/116 720±12/680 360±6/340 180±3/170	123±2/116 738±2/696 369±6/348 185±3/174
Примечание: числитель - для цепи с новыми нагревателями; знаменатель - допустимое значение при эксплуатации, не менее

При ревизии электроотопления проверяются: нагревательные элементы - неисправные заменяются; плавкие предохранители - неисправные заменяются типовыми.

Контакторы отопления проверяют включением их в работу переключателем пульта управления вагона и проверкой их состояния (включен или отключен) по сигнальным лампам или непосредственно в подвагонном ящике. В комбинированной системе отопления проверяется работа циркуляционного центробежного насоса и уровень воды в котле. Загрязненные изоляторы нагревательных элементов очищаются, элементы с разбитыми изоляторами заменяются так же, как и со следами проникшей в них влаги. Выполнив работы по замене нагревательных элементов котла с комбинированным отоплением, устанавливаются защитные кожуха, предварительно проверяется сопротивление их изоляции.

Тщательно проверяются и закрепляются заземляющие шунты между кузовом и тележкой, между рамой тележки и корпусом буксы.

Наиболее характерными неисправностями в системе электрического отопления пассажирских вагонов являются понижение и повышение температурного режима.

Причиной понижения температуры в вагоне ниже 18^оС могут быть: выход из строя междувагонного соединения, главного или группового предохранителя, магнитной катушки контактора, нагревательного элемента котла комбинированного отопления, перемычки между нагревательными элементами. Все дефектные детали и узлы электрического отопления заменяются.

Если температура воздуха в вагоне превышает 22^оС, следует определить причину, из-за которой не отключается высоковольтный контактор, или проверить исправность ртутных контактных термометров соответствующей группы отопления и при необходимости неисправные заменить. Если

сопротивление группы или отдельной ее ветви нагревательных элементов не соответствует допускаемым нормам, это свидетельствует об обрыве или замыкании спирали на корпус, обрыве в зоне соединения спирали с обратным проводом. В этих случаях нагревательный элемент заменяется.

Вода в котле комбинированного отопления не нагревается в тех случаях, когда перегорают высоковольтные предохранители, нарушается схема автоматического управления работой котла или нарушена электрическая цепь в группе нагревательных элементов.

Сопротивление изоляции, цепей нагревательных элементов котла комбинированного отопления должно быть не менее 3 МОм. В случае несоответствия поэлементно проверяют цепи с определением цепи или элемента с наименьшим сопротивлением изоляции. Измерение сопротивления изоляции производят мегомметром на 2500В ГОСТ 23706-93.

Электрические цепи нагревательных элементов печей электроотопления, калориферов и водоподогревателей проверить на целостность спиралей нагревательных элементов. Выводы (клеммные соединения) проверить, при необходимости подтянуть. Неисправные нагревательные элементы заменить новыми.

После технического обслуживания сопротивление изоляции высоковольтной магистрали вагона должно быть не менее 30 МОм.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняют независимо от периода года. Результаты измерений сопротивления изоляции, активного сопротивления нагревательных элементов и данные о произведённой замене электрооборудования заносят в соответствующие формы учёта.

Контроль соблюдения регламента производства ревизии электрического оборудования пассажирского вагона напряжением свыше 1000В, согласно нормативно-технической документации, возлагается на бригадира ООО «ТРК».

Контроль соблюдения технологии производства ремонта, ремонтно-регулировочных работ согласно требований нормативно-технической документации, своевременного и качественного производства технического обслуживания, а так же контроль соблюдения работниками требований охраны труда при ремонте электрического, радио и холодильного оборудования, пожарной сигнализации и системы контроля нагрева букс, систем вентиляции и кондиционирования промывки и промасливания фильтров вентиляции возлагается на мастера ООО «ТРК».

Здесь же хранятся журналы учета выполненной работы ООО «Трансремком» в которых фиксируются следующие параметры: номинальное напряжение вагона 54В или 110В, тип и номер генератора, номер подшипника генератора, тип и год выпуска аккумуляторных батарей, плотность электролита, сопротивление изоляции по группам нагревательных элементов котла, высоковольтной магистрали, двигателя компрессора, вентиляции, СКНБ, сети 220В (электробритвы, пылесос) и водоохладителя.

По окончании всех проверочно-регулировочных работ на вагоне мастер ООО «Трансремком» докладывает мастеру участка производства ТО-3 о готовности вагона. Мастер ТО-3 проверяет качество выполненных работ и предъявляет вагон к осмотру начальнику депо или ответственному по предприятию и приемщику вагонов или лицу имеющему право приемки вагонов из ремонта.

При признании вагона годным к дальнейшей эксплуатации выписывается уведомление формы ВУ-36 за подписями начальника депо или ответственного по предприятию и приемщика вагонов или лица имеющего право приемки вагонов из ремонта и мастера участка единой технической ревизии, которое вручается оператору ЛВЧ-2. Оператор ЛВЧ-2 вносит данные в сетевую программу АСУ ПВ и ставит отметку в журнале учета ремонта вагонов

ВУ-30./2/

2.3 Расчет программы ремонта электрооборудования вагонов

Планируемое количество вагонов для прохождения единой технической ревизии 237 вагонов.

Таблица2.3 – программа ЕТР вагонов по месту практики в ЛВЧ - 2 Тында

Тип вагона	Годовая программа	Количество вагонов, шт.
	По месту прохождения практики	По месту прохождения практики	Количество вагонов, %
Купированный с кондиционированием воздуха	237	17	7
Купированный без кондиционирования воздуха		64	27
Некупированный с кондиционированием воздуха		26	11
Некупированный без кондиционирования воздуха		71	30
Ресторан		9	4
Мягкий		12	5
Багажный		38	16
Итого:		237	100

Фронт работы участка определяется формулой 2.1:

(2.1)

где N_етр.i–программа участка единой технической ревизии, вагон;

для вагонов с кондиционированием воздуха, N_{етр.кон}= 43 ваг.,

для вагонов без кондиционирования воздуха, N_{етр.б.кон}=194ваг.,

t_I– время простоя вагона в текущем ремонте., час для вагонов с кондиционированием воздуха, t_кон=10 час., для вагонов без кондиционирования воздуха, t_б.кон= 8 час.,

F -фонд рабочего времени участка единой технической ревизии., час

F= 1974 час.,

n-количество рабочих смен., n = 2/17/

Подставив числовые значения в формулу (2.1) получим

Принимаем на участке единой технической ревизии вагонов 1 ремонтную позицию.

Численность основных рабочих участка единой технической ревизии определяем в соответствии с трудоемкостью выполняемых работ и программы ремонта вагонов по типам из выражения 2.2 /16/:

(2.2)

где N_i - программа ремонта вагонов соответствующего типа, в вагонах,

N_ЦМО=64 ваг., N_ЦМК=17 ваг., N_ЦММ-1=12 ваг., N_ЦММ-2=26ваг., N_ЦМКР=71 ваг.,

N_ЦМПБ=38 ваг., N_ЦМР=9 ваг.

T_i- трудоем­кость текущего ремонта вагонов соответствующего типа,

в часах, Т_ЦМО=19,2 чел.-час., Т_ЦМК= 16,7 чел.-час., Т_ЦММ-1= 16,4 чел.-час.,Т_ЦММ-2= 16,2 чел.-час., Т_ЦМКР= 16,7 чел.-час., Т_ЦМПБ= 16,3 чел.-час., Т_ЦМР= 16,5 чел.-час.,

F_яв - фонд времени явочного рабочего, в часах, F_яв= 1974 час.,

n-количество рабочих смен, n=2./17/

Численность основных рабочих участка единой технической ревизии в одной смене:

Списочное количество рабочих участка единой технической ревизии в одной смене:

Rсп=1,6∙1,1=1,78 чел

Принимаю списочное количество рабочих в одной смене 2 человека.

Так же нельзя не учитывать текущий отцепочный ремонт электрооборудования вагонов который составляет по данным собранным на преддипломной практике за 2015 год 241 вагон, из них по высоковольтному отоплению 136.

Отказы электрооборудования, требующие проведения текущего отцепочного ремонта сведены в таблицу 2.4

Таблица 2.4 – отказы электрооборудования в 2015 году

Окончание таблицы 2.4 – отказы электрооборудования в 2015 году

Проведя расчет программы ремонта, в объеме единой технической ревизии и проанализировав отказы высоковольтного оборудования за предыдущие годы, по данным собранным на практике, количество вагонов подлежащих проведению испытаний высоковольтного отопления от установки 3000В составило 373 единицы./15/

Характеристики

Список файлов ВКР